Char de combat principal M60
Char de combat principal M60
En 1959, Chrysler a reçu la première commande pour la production d'une nouvelle voiture. Le principal système de contrôle de tir direct était équipé d'un viseur télémétrique monoculaire de type M17, grâce auquel il est possible de déterminer la distance à la cible à des distances de 500 à 4400 m. Pour le tir direct, le tireur disposait également d'un viseur périscope M31 comme viseur articulé télescopique auxiliaire M105s. Les deux viseurs avaient un grossissement de 44x et XNUMXx. Pour une mitrailleuse coaxiale à un canon, il existe un viseur d'alignement MXNUMXs, dont la grille a été projetée dans le champ de vision du périscope du mitrailleur.
Le viseur M105s, connecté aux viseurs M44s et M31, contrairement aux anciens modèles, avait deux filets balistiques, gradués en mètres. Cela a permis au tireur de tirer non pas un, mais deux types de munitions sans utiliser la table de tir pour les modifications. Pour tirer avec une mitrailleuse de 12,7 mm, le chef d'équipage disposait d'un viseur binoculaire périscopique XM34 avec un grossissement sept fois et un champ de vision de 10°, qui était également destiné à surveiller le champ de bataille et à détecter des cibles. Le réticule permettait de tirer sur des cibles aériennes et terrestres. Un système optique avec un seul grossissement a été utilisé pour surveiller le champ de bataille.
Les munitions des mitrailleuses se composaient de 900 cartouches de 12,7 mm et de 5950 7,62 cartouches de 63 mm. Le compartiment de combat abritait des rangements de munitions avec des douilles en aluminium pour 105 cartouches de calibre 68 mm. En plus des projectiles sous-calibrés perforants avec une palette amovible, les munitions du canon M1960 utilisaient également des obus contenant des explosifs plastiques et une ogive déformable, des projectiles à fragmentation hautement explosive et à fragmentation cumulative et des projectiles fumigènes. Le chargement du canon se faisait manuellement et était facilité par un mécanisme spécial d'éperonnage du coup. En 48, les premiers véhicules de série sortent de sa chaîne de montage. Étant un modèle modernisé du char M60, le M48, cependant, en différait considérablement en termes d'armement, de centrale électrique et de blindage. Par rapport au char M2A50, jusqu'à 60 modifications et améliorations ont été apportées à sa conception. Dans le même temps, un certain nombre de pièces et d'assemblages de ces réservoirs sont interchangeables. La disposition est également restée inchangée. Le châssis et la tourelle du M48 ont été coulés. Dans les endroits les plus vulnérables, l'épaisseur du blindage a été augmentée et la partie frontale de la coque a été réalisée avec des angles de conception plus grands par rapport à la verticale que celui du MXNUMX.
De plus, la configuration de la tourelle hémisphérique a été quelque peu améliorée, le canon M105 de 68 mm, qui a été installé sur le M60, avait une pénétration de blindage, une cadence de tir et une portée de tir significativement plus grandes que le M90 de 48 mm. canon, cependant, l'absence de stabilisateurs excluait la possibilité d'effectuer un tir dirigé à partir d'un char en mouvement. Le canon avait un angle de déclinaison de -10° et un angle d'élévation de + 20° ; sa culasse moulée était reliée au canon par un filetage sectoriel, ce qui assurait un remplacement rapide du canon sur le terrain. Au milieu du canon du pistolet se trouvait un éjecteur, le pistolet n'avait pas de frein de bouche.Les mitrailleuses étaient installées avec des boîtiers de réception raccourcis, des verrous gratuits et des canons à changement rapide.
À gauche du canon dans l'installation combinée se trouvaient une mitrailleuse M7,62 de 73 mm et une mitrailleuse antiaérienne M12,7 de 85 mm dans la coupole du commandant M19, équipée de prismes de visualisation offrant une bonne visibilité. Le compartiment d'alimentation était équipé d'un dispositif de dissipation de chaleur qui réduisait le rayonnement thermique des gaz d'échappement. Le moteur était scellé et pouvait fonctionner sous l'eau. Malgré l'installation d'armes plus puissantes, un blindage accru, la pondération de la centrale électrique, une augmentation de la quantité de carburant transportée, le poids du char M60 est resté pratiquement inchangé par rapport au M48A2. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation d'alliages d'aluminium dans la conception de la machine, ainsi qu'à la suppression de l'unité de charge et des rouleaux de support supplémentaires destinés à tendre les chenilles. Au total, plus de 3 tonnes d'alliage d'aluminium ont été utilisées dans la conception, à partir desquelles les éléments du train de roulement, les réservoirs de carburant, le plancher rotatif de la tour, les ailes, divers boîtiers, supports et poignées sont fabriqués. La suspension M60 est similaire à la suspension M48A2, cependant, quelques modifications ont été apportées à sa conception. Le conducteur disposait d'un périscope infrarouge, qui était éclairé par des phares montés sur la feuille frontale de la coque. Le viseur périscope infrarouge XM32 du tireur a été installé à la place du viseur de jour M31. La nuit, le corps du viseur périscopique diurne du commandant a été remplacé par un corps doté d'un viseur infrarouge XM36 de grossissement huit fois. Un projecteur avec une lampe au xénon a été utilisé pour éclairer les cibles.
Le projecteur était monté sur un masque de canon sur un support spécial, dont tous les chars M60 sont équipés, et s'insère dans une boîte située à l'extérieur de la tourelle. Le projecteur étant installé en conjonction avec le canon, son guidage a été effectué simultanément avec le guidage du canon. Pour la première fois dans la pratique américaine des années d'après-guerre, un moteur diesel turbocompressé à quatre temps 60 cylindres en forme de V AUOZ-12-1790 refroidi par air a été installé sur le M2. Les supports d'équilibrage des galets de roulement et les butées de course de l'équilibrage ont été soudés à la carrosserie. Les amortisseurs n'étaient pas installés dans le M60, les roues de route extrêmes avaient des butées de course à ressort pour les équilibreurs. La suspension utilisait des arbres de torsion plus rigides que les chars M48. La largeur de la piste caoutchoutée avec une charnière en caoutchouc-métal était de 710 mm. En équipement standard, le M60 était équipé d'un système d'équipement automatique de lutte contre l'incendie, de réchauffeurs d'air et d'un filtre E37P1 et d'une unité de ventilation conçus pour protéger l'équipage des poussières radioactives, des substances toxiques et des agents pathogènes bactériologiques.
De plus, l'équipage du char avait à sa disposition des capes individuelles spéciales, qui étaient en tissu caoutchouté et couvraient la surface supérieure du visage du masque, ainsi que la tête, le cou et les épaules, empêchant le contact direct avec des substances toxiques. . La tour disposait d'un radiomètre qui permettait de déterminer le niveau de rayonnement dans la voiture et sur les environs. À partir de l'équipement de communication, l'une des stations radio de char AM / OPC-60 standard (3, 4, 5, 6 ou 7) a été installée sur le M8, qui a assuré la communication à une distance de 32 à 40 km, ainsi qu'un Interphone AMA / 1A-4 et station radio pour la communication avec l'aviation. Il y avait un téléphone à l'arrière du véhicule pour la communication entre l'infanterie et l'équipage. Pour le M60, un équipement de navigation a été développé et testé, composé d'un gyrocompas, de dispositifs informatiques, d'un capteur de trajectoire et d'un correcteur d'inclinaison du terrain. En 1961, un équipement a été développé pour que le M60 franchisse des gués jusqu'à 4,4 m de profondeur.Préparer un réservoir pour franchir un obstacle d'eau ne prenait pas plus de 30 minutes. La présence d'un système de câbles et de supports détachables a permis à l'équipage de déposer le matériel installé sans sortir de la voiture. Depuis la fin de 1962, le M60 a été remplacé par sa modification M60A1, qui a connu un certain nombre d'améliorations, parmi lesquelles les plus importantes sont à noter : l'installation d'une nouvelle tourelle avec une configuration améliorée et un blindage renforcé, ainsi qu'un gyroscopique système de stabilisation du canon dans le plan vertical et de la tourelle dans le plan horizontal. De plus, les conditions de travail du chauffeur ont été améliorées ; mécanismes de gestion améliorés; volant remplacé par une barre en T ; l'emplacement de certaines commandes et instruments a été modifié ; un nouvel entraînement hydraulique des freins de transmission de puissance a été appliqué. Le volume total réservé du véhicule est d'environ 20 m3, dont 5 m3 sont occupés par une tour avec une niche arrière aménagée. Retour – Avant >> |
Dans les années 50, le moyen M48 était le char standard de l'armée américaine. Le nouveau T95 était encore en cours de développement, mais malgré de nombreuses innovations technologiques, il n'est pas entré en production de masse. La direction militaire des États-Unis d'Amérique a préféré suivre la voie de l'amélioration du M48 existant, en accordant une attention particulière aux armes et à la centrale électrique. En 1957, à titre expérimental, un nouveau moteur a été installé sur le M48 de série, l'année suivante, trois autres prototypes sont apparus. À la fin de 1958, il a été décidé d'équiper le véhicule d'un canon britannique de série L105 de 7 mm, produit aux États-Unis sous licence et standardisé sous le nom de M68.
