Orcal E1 : trottinette électrique 2.0 à l'essai
Teneur
L'Orcal E1, disponible ce printemps et distribué par DIP, séduit par sa connectivité et ses bonnes performances. La voiture que nous avons pu tester à Marseille.
Lentement mais sûrement, les véhicules électriques montent en puissance sur le segment des scooters. Niu, Unu, Gogoro… En plus de ces nouvelles marques d'électricité, des acteurs historiques font leur entrée sur le marché. C'est le cas des DIP. Fondée il y a plus de 50 ans et implantée sur le marché du deux-roues, l'entreprise a décidé d'accélérer ses projets dans le secteur électrique à travers sa marque Orcal et un partenariat avec le constructeur chinois Ecomoter. Ce dernier lui a fourni ses deux premiers modèles : E1 et E1-R, deux voitures d'apparence identique, homologuées respectivement dans l'équivalent de 50 et 125 centimètres cubes. A Marseille, nous avons eu l'occasion de récupérer exactement la 50ème version.
Fonctionnalités futuristes
Alors que ses lignes ressemblent à celles du Gogoro taïwanais, l'Orcal E1 a un design unique. Caractérisé par des lignes arrondies, un éclairage LED, le tout donne un résultat plutôt futuriste qui tranche vraiment avec le look des trottinettes électriques trop ternes que l'on avait l'habitude de voir il y a quelques années.
Côté espace, les adultes seront à l'aise debout sur leurs pieds, tandis que les tout-petits apprécieront la faible hauteur de selle, qui leur permet de relever confortablement les jambes lors des phases d'arrêt.
L'Orcal E1 homologué biplace peut embarquer un deuxième passager. Attention tout de même, car la selle n'est pas très large. Si deux petits appâts peuvent contenir, ce sera plus difficile pour le plus gros.
Moteur 3 kW et batterie 1,92 kWh
Contrairement à beaucoup de ses concurrents, l'Orcal E1 n'utilise pas de moteur dans les roues. En déplaçant et en propulsant la roue arrière avec une courroie, il développe jusqu'à 3 kW de puissance et 130 Nm de couple. Un choix technique qui, en plus d'optimiser la répartition des masses, confère à la machine une meilleure aptitude au cross-country.
La batterie amovible 60 V / 32 Ah stocke une capacité de 1,92 kWh. Placé sous la selle, il occupe cependant la majeure partie de l'espace de chargement. Donc, si vous pouvez y installer un chargeur de scooter externe, ne vous attendez pas à y mettre un casque.
La recharge peut se faire de deux manières. Soit directement sur le scooter via une prise spéciale, soit à la maison en enlevant la batterie. Pesant 9 kg, ils sont équipés d'une poignée pour un transport aisé. Attendez 2 heures 30 minutes pour une charge à 80% en mode rapide.
Instrumentation entièrement numérique
En ce qui concerne les commandes et les instruments, la présentation de l'Orcal E1 est propre et concise. Le compteur numérique offre un affichage du pourcentage de batterie, ce qui est beaucoup plus convivial. D'autres informations affichées incluent la température extérieure, la vitesse, ainsi qu'un système de compteur qui permet de suivre la distance parcourue. Seul regret : le trip partiel, qui se réinitialise automatiquement à la coupure du contact. Cependant, l'historique peut être consulté via une application mobile connectée au scooter.
Lors de la conduite et en fonction des conditions d'éclairage, le voyant devient blanc pour assurer une bonne lisibilité quel que soit le niveau d'ensoleillement. Astucieux!
Feux clignotants, klaxons, lumières… en plus des commandes traditionnelles, il existe des fonctionnalités intéressantes comme un bouton de marche arrière dédié et un régulateur de vitesse.
Connectivité : des possibilités impressionnantes
Véritable trottinette pour les fans d'informatique, l'Orcal E1 est équipé d'une puce GPS et peut être connecté à votre smartphone en Bluetooth via une application. Disponible pour iOS et Android, il offre une gamme de fonctionnalités impressionnantes.
En plus de pouvoir localiser et démarrer la voiture à distance, l'utilisateur peut activer une fonction « antivol » qui envoie un avertissement lorsque le véhicule est en mouvement et permet de le verrouiller à distance. Comme Tesla avec ses véhicules électriques, les mises à jour peuvent être déclenchées à distance. Une façon de toujours garder votre logiciel à jour sans contacter un revendeur.
Il existe également de nombreuses options de personnalisation. L'utilisateur peut choisir le son au démarrage de la voiture ou au déclenchement des clignotants, ainsi que la couleur de l'ordinateur de bord. Cerise sur le gâteau : vous pouvez même le comparer aux performances des autres utilisateurs en utilisant des notes compilées sur une échelle quotidienne et hebdomadaire.
L'application est également utile pour les flottes car elle vous permet de suivre plusieurs scooters électriques en temps réel.
Conduite
Homologuée en catégorie 50cc, l'Orcal E1 reste un modèle urbain. Un environnement dans lequel il est particulièrement à l'aise. Le scooter électrique léger et confortable d'Orcal offre une assez bonne combinaison d'accélération. Ils s'avèrent efficaces, progressifs et fluides à la fois. Dans les côtes, les résultats sont bons, même dès le départ, malgré les presque 40°C de notre essai en pleine chaleur. En vitesse de pointe, nous accélérons à 57 km/h au compteur.
Contrairement à son grand frère l'Orcal E1-R, l'Orcal E1 n'a qu'un seul mode de conduite. Si cela vous a semblé suffisant pour la majeure partie de notre trajet, sachez que vous pouvez modifier l'intensité du couple pour rendre la voiture plus nerveuse au démarrage. Pour cela, une simple manipulation au niveau de la manette des gaz suffit.
Certains forums mentionnent même la possibilité de détacher la voiture en retirant le couvercle du tableau de bord et en branchant un fil pour augmenter la vitesse de pointe. Une manipulation qui est clairement déconseillée. Car en plus d'influencer l'autonomie, l'agrément n'est plus respecté avant tout. Aussi, si vous voulez aller plus vite, le mieux est de dépenser quelques centaines d'euros et d'acheter une Orcal E1-R. Modèle homologué équivalent 125, il offre également une meilleure puissance moteur et une capacité de batterie plus longue.
Autonomie : 50 kilomètres en utilisation réelle
En plus de l'expérience de conduite, le test Orcal E1 a également permis de mesurer son autonomie. Partis avec une batterie complètement chargée, nous nous sommes retrouvés entourés du siège du DIP, point de départ de notre test, sans forcément chercher à sauver notre monture. Au niveau du compteur, l'affichage en pourcentage du niveau de la batterie est vraiment pratique et offre une représentation bien plus précise qu'une jauge traditionnelle. Curieusement, ce dernier chute plus vite que le pourcentage. Du moins au début...
Au retour du scooter, l'ordinateur de bord affiche 51 kilomètres parcourus avec une batterie chargée à 20 %. Le constructeur revendique 70 kilomètres à 40 km/h, le résultat n'est pas mal.
Moins de 3000 euros hors bonus
Une belle gueule, une conduite agréable, une connectique impressionnante, et des caractéristiques plutôt flatteuses pour un équivalent 50 - l'Orcal E1 a de nombreuses qualités, même si on regrette que l'espace de selle soit trop réduit. L'Orcal E2995, qui se vend 1€ batterie comprise, a un bonus écologique d'environ 480€.
