Expérience d'exploitation VAZ 2105

Je vais vous parler de mon expérience dans l'utilisation d'un VAZ 2105 ou "Five", comme disent les gens. J'ai eu un cinquième modèle fonctionnel du Zhiguli au début de 2011, bien sûr, ils ne m'en ont pas donné un nouveau, mais il semblait être frais, à l'exception de l'aile gauche rembourrée. On ne le voit pas vraiment sur la photo ci-dessous :

Et en plus de cela, il y a quelques problèmes avec le châssis, la direction et un phare cassé. Mais tout cela m'a été fait immédiatement aux frais de l'entreprise, et j'ai eu un VAZ 2105 réparé de couleur blanc neige avec un moteur à injection du modèle 21063 d'un volume de 1,6 litre. La boîte de vitesses était naturellement déjà à 5 rapports. La course des Cinq au moment de la présentation était de 40 300 kilomètres. Mais j'avais des trajets assez longs tous les jours, 400-XNUMX km. Comme je l'ai dit, lors de mon premier contrôle technique, la colonne de direction a été resserrée, les rotules, l'étrier gauche et les plaquettes de frein avant ont été changés. Personne n'a commencé à réparer la carrosserie, apparemment ils ont regretté l'argent, même le phare cassé n'a pas été remplacé par un nouveau, mais j'ai résolu ce problème en mettant temporairement des couvercles en plastique sur les phares de mon ancien Five.

Après plusieurs mois de fonctionnement sans faille, le garagiste m'a remis deux phares complètement neufs, mais je n'ai pas changé les deux, car le second était en bon état. Pendant un an de fonctionnement, bien sûr, j'ai dû changer quelques ampoules dans les phares et le verre d'un phare s'est fissuré à cause d'une pierre, mais ce ne sont que des bagatelles. Mais le verre, qui était un peu fissuré, s'est progressivement dégradé. A partir d'une petite fissure, 10 centimètres, probablement en un an, la fissure s'étendait sur tout le verre, peut-être 50 centimètres ou même plus. La photo n'est pas très bonne, mais on voit que la fissure sur le verre est déjà presque sur toute sa longueur.

Le premier hiver, juste au moment où les gelées étaient descendues à -30 degrés, j'ai dû conduire presque sans poêle, puis le réseau a fonctionné, mais il suffisait de ne pas geler et de ne pas se couvrir de givre. Après que le mécanicien l'ait conduite à un service de voiture, ils m'ont regardé et m'ont dit que tout allait bien, falsifié, mais à la fin, comme c'était le cas, c'est resté. J'ai donc roulé presque dans une voiture froide tout l'hiver. Déjà au printemps, le robinet était fermé sur le poêle, quittait le bureau et après avoir parcouru quelques kilomètres, sentit une odeur étrange, regarda vers la droite et de l'antigel coulait de sous la boîte à gants, il commença à remplir tout le boîtier. Je suis rapide au service, c'est bien qu'il soit à portée de main. Remplacé le robinet, reparti. Pour mon deuxième hiver, ils ont de nouveau conduit mon cheval pour réparation avec un poêle. Mais le résultat est le même, rien n'a changé. Plus tard, lorsque la direction a appelé le service et a expliqué la situation, ils ont tout de même fabriqué le poêle, changé complètement le radiateur du poêle, le robinet du poêle, le ventilateur et tout le corps. Tous mis sur un nouveau. Je ne pouvais pas en avoir assez quand je suis monté dans la voiture, la chaleur était tout simplement irréelle, car je conduisais comme ça auparavant. Et à une vitesse de 80-90 km / h, le ventilateur ne s'est pas allumé du tout, la chaleur provenait même du flux d'air.

Pendant tout ce temps, la soupape a grillé, puisque la voiture fonctionnait au gaz, elle a été remplacée, bien qu'elle ait voyagé sur la soupape grillée pendant plus d'un mois, en attendant les réparations. Mais c'était aussi de ma faute, souvent je devais rouler à 120-140 km/h, car je devais me dépêcher souvent au bureau. Mais en gros j'ai gardé une vitesse de croisière de 90-100 km/h, et avant l'ascension et sur une bonne piste, j'ai gazé 120 km/h.

 Lorsque le kilométrage de mon Five approchait les 80 10, j'ai insisté pour remplacer les tiges arrière, après de longues conversations tout de même, toutes les tiges ont été complètement remplacées et de nouvelles ont été installées, et les amortisseurs arrière n'ont été remplacés qu'après 000 XNUMX km.

C'est, en principe, tout ce qui a dû être remplacé pendant tout le fonctionnement de mon VAZ 2105 en état de marche, et ce kilométrage était de 110 000 km. Je pense qu'il n'y avait pas de problèmes particuliers pour un kilométrage aussi solide, compte tenu également du fait que l'huile avec filtres était parfois changée après 15 XNUMX km. La voiture a parcouru plus de cent mille kilomètres avec dignité et ne m'a jamais laissé tomber sur la route.