Description et types de protection anticorrosion corporelle
Teneur
Il est connu que les surfaces métalliques des véhicules doivent être revêtues d'agents anticorrosion. Le fait est que même avec un entretien minutieux, le corps est constamment influencé par des facteurs physiques et chimiques externes, à la suite desquels la rouille se forme. Le revêtement anti-corrosion contribue grandement à prolonger la durée de vie de la carrosserie et du véhicule dans son ensemble.
Qu'est-ce que la corrosion, pourquoi se forme-t-elle et pourquoi est-elle dangereuse?
La corrosion est la destruction d'un métal due à sa réaction chimique avec l'eau et l'oxygène. Au cours du mouvement, la surface non protégée du corps et d'autres parties est constamment exposée à des contraintes mécaniques et entre en contact avec l'air, qui contient de l'oxygène.
Les précipitations atmosphériques, à leur tour, contribuent à la pénétration d'humidité sur le métal et, dans les endroits difficiles d'accès de la voiture, l'humidité s'évapore pendant longtemps. Le fer réagit avec l'eau et l'oxygène pour former une rouille nocive.
La rouille est l'une des «maladies» les plus graves du corps. Sa propagation entraîne un affaiblissement de la structure structurelle du véhicule et réduit le niveau de sécurité passive en cas de collision.
Points les plus vulnérables
Le corps, en raison de sa structure complexe, rouille de manière inégale. Les points les plus vulnérables comprennent:
- Soudures. Le soudage ne peut pas assurer l'étanchéité complète des pièces, il y a donc toujours des microfissures dans les joints. À humidité constante, c'est dans les lieux de soudage que se forment les principaux centres de corrosion.
- Bas, passages de roues, niches et seuils. Ces lieux sont constamment confrontés à la boue, au sable et aux pierres. Lorsque la voiture roule à grande vitesse, l'impact physique devient très perceptible, de sorte que la corrosion se forme assez rapidement.
- Moteur et système d'échappement. Un moteur en marche a une température élevée, très différente de la température ambiante. Les fluctuations de température constantes sont également corrosives.
- La partie intérieure du corps. L'intérieur devient facilement sale et humide même après de petits déplacements.
Tous ces endroits nécessitent une protection différente, car les causes de la corrosion ne sont pas les mêmes.
Pourquoi un traitement supplémentaire du corps s'il est fait en usine?
De nombreux automobilistes pensent que seules les voitures anciennes avec un kilométrage impressionnant sont sensibles à la corrosion et que les voitures neuves n'ont pas besoin d'un traitement anticorrosion supplémentaire. En réalité, c'est loin d'être le cas, car le traitement du constructeur est plus susceptible de protéger la voiture des défauts d'usine.
Dans des conditions réelles, la voiture est constamment exposée à des facteurs agressifs: humidité élevée, produits chimiques sur les routes et même pluies acides.
Le fabricant prend rarement en compte l'influence de telles conditions, de plus, la qualité du traitement en usine n'a pas toujours un niveau acceptable.
De nombreuses voitures sont galvanisées pendant la production, mais cette mesure n'est pas non plus une panacée pour la corrosion. L'épaisseur de la couche de zinc est très petite, de sorte que divers dommages mécaniques et charges vibratoires la détruisent facilement.
Types de protection
Pour protéger la voiture, de nombreux types de traitement anti-corrosion ont été développés:
- Actif. Elle est réalisée à l'aide de produits qui interagissent avec le métal et repoussent l'humidité.
- Passif. Cela inclut la protection barrière, pour laquelle différents types de revêtements ou de patchs sont utilisés.
- Transformer. Comprend des produits qui aident à se débarrasser de la rouille déjà apparue sur le corps.
- Complexe. Cela implique l'utilisation de plusieurs méthodes à la fois.
La protection électrochimique est parfois désignée dans une catégorie distincte.
Méthode électrochimique
Une méthode très efficace avec laquelle vous pouvez obtenir le même résultat élevé qu'avec la galvanisation. L'essence de cette méthode réside dans les particularités du déroulement des réactions chimiques entre le métal, l'oxygène et l'eau.
Selon les lois de la physique et de la chimie, il est nécessaire de créer une différence de potentiels électriques. Un élément à fort potentiel est oxydé, tandis qu'un élément à faible potentiel est réduit.
Ainsi, pour protéger le métal de l'oxydation, un potentiel négatif lui est imparti. L'avantage de cette méthode est l'effet anti-corrosion même dans les parties difficiles à atteindre du corps.
Protection cathodique
Le plus souvent, la protection électrochimique est réalisée par la méthode cathodique. Dans ce cas, le métal du corps acquiert un potentiel négatif et est restauré. Pour déplacer le potentiel, il est nécessaire d'assurer le passage du courant, qui est effectué à l'aide d'un dispositif spécial.
Le module électronique correspondant peut être acheté ou fabriqué à la main, puis installé dans l'habitacle et connecté au réseau de bord.
L'appareil doit être éteint périodiquement, car un effet négatif est observé avec un fort décalage de potentiel.
En tant qu'anode - un élément qui aura un potentiel positif et subira une oxydation - vous pouvez utiliser un garage métallique ou une mise à la terre dans un parking ouvert. Lorsque la voiture est en mouvement, l'anode est la mise à la terre avec la route: pour cela, il suffit de fixer une bande de caoutchouc avec des éléments métalliques au pare-chocs. Lors de la conduite, une différence de potentiel se forme entre la carrosserie et la route.
Protection anodique
Lors de l'utilisation d'une protection anodique, il est nécessaire d'installer des plaques de cuivre, d'aluminium ou de zinc sur le corps, qui s'oxyderont et «tireront» le processus de destruction sur lui-même. En règle générale, ils sont placés sur les supports de phares, de garde-boue, de surfaces internes de seuils ou de portes. L'inconvénient de cette méthode est l'installation de plaques, qui ne peuvent toujours pas couvrir tout le corps.
Méthodes de barrière
La corrosion se produit souvent à des endroits spécifiques qui sont souvent en contact avec l'eau ou physiquement endommagés. De tels endroits peuvent simplement être fermés avec des barrières mécaniques, ce qui ralentira considérablement la vitesse de son apparition.
En règle générale, les obstacles suivants sont les suivants:
- Apprêts et mastics spéciaux, qui couvrent complètement la surface du corps.
- Superpositions en plastique. Habituellement, des ailes spéciales sont installées sur les passages de roue, les seuils et le bas des portes sont fermés avec des kits de carrosserie, il y a aussi des éléments en plastique ou une doublure en similicuir sur les bords avant et arrière du capot.
- Laminage. Application d'un film en vinyle ou polyuréthane. Le corps, recouvert d'un film, est protégé de manière fiable des pierres, de divers dommages mineurs, de l'exposition au soleil et de l'humidité.
Habituellement, les automobilistes combinent plusieurs méthodes de protection par barrière à la fois.
Protection anticorrosion combinée
La méthode combinée implique l'utilisation de plusieurs méthodes de lutte contre la corrosion. Par exemple, vous pouvez utiliser des revêtements en plastique et l'application de composés hydrofuges. D'autres propriétaires de voitures préfèrent utiliser une protection cathodique et des apprêts spéciaux.
Toute voiture est inévitablement sujette à la corrosion et un revêtement d'usine n'est pas toujours un agent anti-corrosion fiable. Pour prolonger la durée de vie de la carrosserie, elle doit être complètement protégée contre la destruction presque dès le début de l'utilisation du véhicule.
