Désignation antigel G11, G12 et G13
Les liquides techniques utilisés pour refroidir le moteur de la voiture sont appelés antigels. Tous ont un point de congélation très bas et sont utilisés dans le système de refroidissement de la voiture. Il convient de garder à l'esprit qu'ils sont de composition similaire, mais il existe certaines nuances dans la technologie de leur fabrication, différents pays ont développé leurs propres spécifications pour les liquides de refroidissement. Les antigels les plus populaires du groupe automobile Volkswagen G11, G12 et G13. Nous analyserons plus en détail les caractéristiques et l'application de ces fluides et leur utilisation compétente afin de protéger au maximum la voiture des pannes imprévues.
Types d'antigel catégorie G
Tous les antigels contiennent environ 90 % d'éthylène glycol ou de propylène glycol. Ils ajoutent également environ 7% d'additifs et de substances aux propriétés anti-mousse et anti-cavitation. Les additifs ont des bases chimiques complètement différentes. Certains sont fabriqués à partir de sels d'acides inorganiques, tels que les silicates, les nitrites, les phosphates. D'autres, selon leur composition chimique, sont constitués d'acides organiques et carboxyliques. De plus, dans le monde moderne, des additifs à partir d'un mélange de sels d'acides organiques et inorganiques sont apparus. Pour déterminer les différences entre eux, ils ont été divisés en quatre types : traditionnel, carboxylate, hybride, lobride.
Depuis l'introduction du premier antigel G11 de Volkswagen en 1984, la technologie a fait un pas en avant, grâce à cela, la marque d'antigel G12 est apparue et en 2012, grâce à la lutte pour l'environnement, l'antigel G13 a été libéré des produits respectueux de l'environnement.
Le premier antigel G11, comme Tosol, appartient aux antigels traditionnels. Ils utilisent des composés inorganiques comme additifs : silicates, phosphates, borates, nitrites, nitrates, amines, qui forment une couche protectrice et empêchent la corrosion. Le film protecteur qu'il forme a tendance à s'effriter avec le temps, se transformant en un abrasif dur qui obstrue les canaux de fluide et endommage le radiateur ou la pompe. La durée de conservation de ces liquides n'est pas longue, ils ne servent pas plus de deux, trois ans. La couche protectrice qu'ils forment altère le transfert de chaleur, ce qui entraîne une violation de l'équilibre de température. C'est pourquoi, en 1996, la marque G12 est apparue avec des additifs d'acides organiques et carboxyliques.
Le principe de contrôle de la corrosion des antigels G12 est basé sur l'impact direct sur la zone corrosive. Les additifs d'acides organiques et carboxyliques ne forment pas de film protecteur à la surface du système, mais agissent directement sur le foyer qui s'est produit, ce qui signifie qu'ils ne protègent pas le système, mais contribuent uniquement au traitement d'un problème déjà formé. . La durée de vie d'un tel antigel est de trois à cinq ans.
Dans l'antigel G12 +, les fabricants ont décidé d'éliminer le manque de protection du moteur et ont décidé de combiner les propriétés des technologies de silicate et de carboxylate, créant un mélange hybride dans lequel, en plus des acides carboxyliques, environ 5% d'additifs inorganiques. Différents pays utilisent différents ingrédients : nitrites, phosphates ou silicates.
En 2008, une classe d'antigels G12++ est apparue, grâce à une formule améliorante, elle combine tous les avantages des acides organiques et inorganiques. La protection contre la corrosion du système de refroidissement, des parois du moteur, est beaucoup plus élevée avec lui.
La technologie a évolué et les liquides de refroidissement à l'éthylène glycol ont été remplacés par des liquides de refroidissement au propylène glycol, dans le respect de l'environnement. L'antigel G13, comme G12 ++, appartient au type lobride, il contient de l'alcool de propylène glycol et des additifs minéraux, grâce auxquels ils remplissent une fonction lubrifiante et anti-corrosion, ne cristallisent pas sous l'influence des basses températures et ont une assez haute point d'ébullition, n'affectent pas les pièces en caoutchouc et polymères.
Tous les types d'antigel sont peints de différentes couleurs, mais même avec la même couleur, de différents fabricants, la composition peut varier considérablement. La coloration la plus courante des antigels traditionnels est bleue ou verte. Les carboxylates ont une teinte rouge, orange ou rose. Les antigels de nouvelle génération, au propylène glycol, sont peints en violet ou en jaune.
Mélanger des antigels, différents types
Pour choisir un antigel dont la composition est idéale, vous devez tenir compte des matériaux qui composent le moteur et le radiateur de votre voiture, car les additifs inclus dans la composition réagissent différemment avec les pièces en aluminium, en laiton ou en cuivre, vous devrez peut-être remplacer le fluide dès que possible, quelle que soit la période de sa convenance. Lisez attentivement les spécifications de votre voiture et choisissez l'antigel conformément à la classe de tolérance indiquée sur l'étiquette.
Lors de l'ajout d'antigel, vous devez vous fier non pas à la couleur du liquide, mais à son marquage, afin de ne pas mélanger les différents éléments chimiques contenus dans les additifs.
Gardez à l'esprit que si vous mélangez des liquides de composition différente, rien de grave ne peut se produire, mais des précipitations sont possibles et l'antigel ne remplira pas ses fonctions principales. Dès que possible, un remplacement complet sera nécessaire, et peut-être pas seulement l'antigel. lui-même.
