Opel Signum 3.0 V6 CDTI Élégance

Franchement, peut-être même mieux qu'un salon à la maison. Leur assise est modulable, ce qui n'est pas le cas dans la plupart des pièces ordinaires. Cela leur permet de se déplacer de 130 millimètres autour de la cabine et même d'ajuster l'inclinaison du dossier d'une position entièrement verticale à une position allongée relaxante. Il convient de souligner que lorsque les sièges sont complètement inclinés vers l'arrière, les genoux des deux derniers passagers ont 130 millimètres de plus d'espace que dans la Vectra.

Alors que certains peuvent être surpris par la comparaison Signum contre Vectra, d'autres ne seront même pas très surpris. Ces derniers font partie de ceux qui connaissent très bien les similitudes des deux voitures mentionnées et savent que les extrémités avant des deux voitures sont presque les mêmes jusqu'au montant B, alors que les vraies différences n'apparaissent qu'à partir du montant B. ...

Les plus remarquables sont les différentes extrémités à l'arrière, la Signum en a une qui se termine par un couvercle de coffre vertical en forme de fourgon, et la Vectra est beaucoup plus grande qu'une limousine en raison du couvercle de coffre plat. Les piliers C volumineux de la Signum sont également intéressants, qui sont étonnamment un peu gênants lorsque l'on regarde en arrière. L'astuce est que les appuie-tête arrière sont exactement dans la même ligne de mire que les deux piliers, et en plus, il y a une lunette arrière de taille décente, ce qui rend la vue de ce qui se passe derrière la voiture assez bonne. ...

Peut-être qu'à première vue, la longueur de la paire de portes arrière, qui est beaucoup plus longue dans la Signum, n'est pas si remarquable. Des portes élargies signifient, bien sûr, une plus grande ouverture, ce qui rend l'entrée et la sortie de la voiture plus détendues et plus faciles. La différence de longueur de porte est due à l'empattement de la Signum, qui est un énorme 130 millimètres de plus que la Vectra (2700 2830 contre 13 40). Tous les 9 centimètres sont utilisés uniquement pour le confort des passagers arrière déjà décrits. Et étant donné que la carrosserie de la Signum ne mesure que XNUMX millimètres de plus que la Vectrina, les ingénieurs d'Opel ont dû emporter les XNUMX centimètres manquants ailleurs, ce qu'ils ont fait.

Si vous vous souvenez et tenez compte du fait que Vectra et Signum sont identiques jusqu'au montant B, le seul endroit restant dans la voiture où Oplovci pourrait emporter n'importe quoi est le coffre à bagages. En regardant les données techniques, nous découvrons que ce dernier a perdu jusqu'à 135 litres dans la configuration de base (de 500 litres, il est passé à 365). Il est vrai cependant qu'en déplaçant la banquette arrière dans le sens longitudinal, on peut voler des centimètres longitudinaux aux passagers, qui se retrouvent ainsi dans le coffre de la voiture.

Dans le "pire" cas, les passagers arrière auront le même espace pour les genoux que les passagers de la Vectra, sauf que la Signum aura 50 litres d'espace pour les bagages de plus que la Vectra, qui est de 550 litres. Cependant, étant donné que l'évaluation du coffre à bagages prend en compte non seulement la flexibilité et l'espace, mais également la convivialité de l'espace offert, les ingénieurs Opel s'en sont également occupés.

Ainsi, le fond du coffre est complètement plat même avec les sièges arrière rabattus. Ce dernier a été rendu possible par une conception spéciale du mécanisme de siège arrière appelé FlexSpace. Lors du rabattement, la banquette arrière repose légèrement pour faire de la place au dossier rabattu. Si vous n'êtes toujours pas satisfait, Opel a également installé un siège passager dans la Signum, qui, comme la Vectra, ne fait que basculer le dossier et libère ainsi un espace de chargement de plus de 2 mètres de long.

Vous avez peut-être remarqué que dans la description des sièges arrière, nous n'avons toujours mentionné que deux passagers et seulement deux sièges au lieu de trois. Cela est dû au fait que la barre intégrée au milieu entre les sièges, contrairement à eux, est beaucoup plus étroite, avec un rembourrage très rigide et est légèrement surélevée grâce au système spécial de rotation des sièges. Pour cette raison, le « siège » central est uniquement destiné au transport d'urgence d'une cinquième personne, qui doit également être de taille moyenne. Le fait que cette dernière ne doit pas dépasser 1 mètre est également confirmé chez Opel par un autocollant caché sous les points d'ancrage de la cinquième ceinture de sécurité.

Après être passé du coffre aux deux sièges avant, nous nous arrêtons au dernier. À l'extérieur, la Signum n'est pas différente de la Vectra à l'intérieur, jusqu'à la première rangée de sièges. Et, peut-être, c'est cette similitude (lire : égalité) qui est la raison pour laquelle Opel a mis une enseigne Signum chromée sur le seuil sous la porte d'entrée, sinon le conducteur et le copilote pourraient penser qu'ils sont assis "seulement" sur le Vectra au lieu de Signum.

L'égalité avec la sœur signifie que cela se traduit par une ergonomie globale relativement bonne, une bonne adaptabilité moyenne de l'espace de travail du conducteur, une imitation du bois sur les ferrures et les portes, une qualité suffisante des matériaux et de la fabrication, une climatisation automatique split efficace et une convivialité moyenne de l'espace passagers dans termes de l'apparence des sièges.pour ranger de petits objets. Bien sûr, Oplovci se plaindra bruyamment à ce stade, affirmant que Signum, en plus de tous les Vectras, dispose d'un espace de stockage plus ou moins utile, cinq autres boîtes de rangement au plafond. Bien sûr, leur conversion sera justifiée, mais seulement dans une certaine mesure.

Les gens d'Opel, dites-nous exactement ce que l'utilisateur moyen devrait mettre dans cinq boîtiers de plafond ? Des lunettes de soleil, ok, un crayon et un petit bout de papier, ok aussi. Maintenant quoi d'autre ? Disons des CD ! Cela ne fonctionnera pas car même la plus grande boîte est trop petite. Et les cartes ? Je suis désolé, car il n'y a pas encore assez d'espace pour les CD. Et qu'en est-il du téléphone ? Les croyances personnelles jouent également un rôle dans leur décision, mais nous avons choisi de ne pas les mettre là, car ils ne font que traverser des boîtes et faire du bruit, et en plus, atteindre un téléphone qui sonne est une tâche peu pratique. Frais ABC. Eh bien, cela fonctionnera toujours et les idées se tariront à partir de maintenant. Au moins pour nous !

Dans la voiture d'essai, la transmission était une transmission manuelle à six vitesses, typique d'Opel. Qu'est-ce que ça veut dire? Le fait est que le levier de vitesses a des mouvements suffisamment courts et précis pour ne pas poser de problèmes. C'est pourquoi la pierre d'achoppement des transmissions Opel est leur forte résistance aux changements de vitesse rapides. Et si l'on se souvient de la Renault Vel Satis, qui était équipée du même moteur (également emprunté au japonais Isuzu) et que sa connexion à la transmission automatique s'est avérée être une très bonne solution, on ne voit pas pourquoi cela ne fonctionnerait pas bien. avec les plus petites dimensions. Signum.

Malgré 130 kilowatts (177 chevaux) et 350 Newton mètres, la Signum 3.0 V6 CDTI n'est pas conçue pour les virages, mais avant tout pour l'accumulation rapide de kilomètres sur autoroute. Il est vrai que la "réalisation" d'un moteur turbo diesel Isuzu de trois litres n'a rien de spécial aujourd'hui, car au moins deux concurrents (allemands) l'ont en effet dépassé avec plus de 200 "ch" et encore plus de 500 Newton mètres de couple maximal. ... mais le nombre moyen de mesures de performance pour le moteur Signum n'est pas un problème.

Après tout, la vitesse moyenne peut facilement avoisiner les 200 Km/h. Et si "seulement" la maniabilité et la puissance du moteur moyennes ne sont pas si préoccupantes, alors sa faiblesse au démarrage est d'autant plus préoccupante, notamment en montée. . Pendant ce temps, vous devez appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur et en même temps être prudent lorsque vous manipulez l'embrayage, sinon vous risquez de récupérer rapidement la clé de contact.

Nous avons déjà mentionné le châssis Signum, nous avons également écrit sur les avantages de la version étendue du châssis Vectra, mais nous n'avons pas encore "trébuché" sur l'expérience de conduite. Eh bien, nous écrirons aussi qu'ils sont plus ou moins les mêmes, ou du moins similaires à ceux de Vectra.

Pour les réglages serrés de la suspension, le plus grand défi n'est pas de détecter efficacement les irrégularités de surface sur les routes peu profondes. Comme sa sœur cadette, la Signum s'inquiète du scintillement du corps lors de la conduite sur de longues vagues sur l'autoroute. Certes, la Signum a un léger avantage sur la Vectra à cet égard, car l'empattement plus long réduit le balancement, mais ne l'élimine malheureusement pas complètement.

Bien que l'objectif principal du Signum ne soit pas sur les virages dynamiques, arrêtons-nous un instant car vous ne savez jamais quand vous êtes pressé pour une réunion d'affaires ou un déjeuner, et ce n'est pas toujours une route droite vers votre destination. Pour faire court : si vous avez déjà conduit une Vectra dans les virages, vous savez aussi comment son frère se met entre eux.

Ainsi, malgré la suspension solide dans les virages, la carrosserie s'incline sensiblement, une limite de glissement élevée est fixée, mais si elle est dépassée, le système ESP standard vient à la rescousse. Séparément, on note le mécanisme de direction, il est assez réactif (il est également aidé par des chaussures de 17 pouces), mais il n'y a pas assez de retour d'information.

Les caractéristiques les plus importantes des turbodiesels modernes sont des caractéristiques similaires à celles des voitures à essence, mais une consommation de carburant plus faible. C'est la même chose avec le Signuma 3.0 V6 CDTI avec des petits caractères. La stimulation constante de 177 "cheval-vapeur" (130 kilowatts) et de 350 Newton mètres nécessite sa propre taxe, appelée augmentation de la consommation de carburant.

C'était acceptable et compréhensible dans le test avec un 9 litres mesuré à 5 kilomètres, compte tenu des réserves du moteur, mais quand nous étions vraiment pressés et que les vitesses moyennes dépassaient largement les limites de vitesse de nos routes, la consommation moyenne augmentait également. jusqu'à 100 acres de litres de carburant diesel. Lorsque nous avons systématiquement économisé du carburant, il est tombé à 11 litres aux 7 kilomètres. En bref, la portabilité de la consommation de carburant est relativement élevée, mais où vous serez à l'intérieur est, bien sûr, entièrement votre décision.

L'achat de Signum est à votre discrétion. Il est difficile de dire si c'est abordable ou non, surtout si vous n'êtes pas client. Vous connaissez probablement tous le dicton selon lequel avoir de l'argent étranger est la chose la plus facile à faire, mais une chose est sûre. Le Signum est plus cher que le Vectra (en supposant que les deux moteurs sont également motorisés), mais si nous prenons en compte tous les avantages et, bien sûr, certains des inconvénients que la conception du Signum a apportés au corps légèrement étiré du Vectra, alors le le score est en faveur. Société Signum. Si celui-ci est également équipé d'un moteur turbodiesel de trois litres et éventuellement d'une transmission automatique, alors vous ne pouvez vraiment pas manquer grand-chose. C'est, bien sûr, si vous êtes un monstre d'Oplovec et que vous envisagez d'acheter une voiture comme la Signum. Si Opel ne vous en a pas convaincu, il y a de fortes chances que vous ne deveniez pas non plus Signum, mais ne dites jamais jamais. Après tout, vous arrive-t-il d'aller au salon le dimanche ?

Pierre Humar

Photo : Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Élégance

données de base

Ventes:	GM Europe du Sud-Est
Prix ​​du modèle de base :	30.587,55 €
Coût du modèle de test :	36.667,50 €
Puissance:	130 kW (177 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	221 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,4l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans avec kilométrage illimité, 12 ans de garantie contre la rouille, 1 an de garantie sur les appareils mobiles
Vidange d'huile tous les	50.000 km
Revue systématique	50.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	147,72 €
Carburant:	6.477,63 €
Pneus (1)	3.572,02 €
L'assurance obligatoire:	2.240,03 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (
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Acheter	€ 41.473,96 0,41 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V-66° - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 87,5 × 82,0 mm - cylindrée 2958 cm3 - taux de compression 18,5:1 - puissance maximale 130 kW (177 ch) à 4000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 10,9 m/s - puissance spécifique 43,9 kW/l (59,8 ch/l) - couple maximal 370 Nm à 1900-2800 tr/min - 2 × 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution/transmission par engrenage ) - 4 soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,770 2,040 ; II. 1,320 heures ; III. 0,950 heure ; IV. 0,760 heures ; V. 0,620; VI. 3,540 ; arrière 3,550 - différentiel 6,5 - jantes 17J×215 - pneus 50/17 R 1,95 W, autonomie 1000 m - vitesse en VI. vitesses à 53,2 tr / min XNUMX km / h.
Capacité:	vitesse de pointe 221 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,4 s - consommation de carburant (ECE) 10,2/5,8/7,4 l/100 km
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses, rails longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant, forcés refroidissement des roues arrière (refroidissement forcé), frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,8 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1670 kg - poids total autorisé 2185 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1700 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1798 mm - voie avant 1524 mm - voie arrière 1512 mm - garde au sol 11,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1490 mm, arrière 1490 mm - longueur selle avant 460 mm, selle arrière 500 mm - diamètre guidon 385 mm - réservoir 60 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l);

Nos mesures

indubitable
Accélération 0-100km :	9,3s
1000m de la ville :	30,8 ans ( 168 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	14,3 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	9,7 (V.) p
Vitesse maximale:	220km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	7,9l / 100km
Consommation maximale :	11,7l / 100km
tester la consommation :	9,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (320/420)

• Les quatre dans la note finale parlent en faveur de l'achat, car Signum est une combinaison bien gérée de salon et de voiture, ce qui n'est tout simplement pas idéal. Il lui manque un châssis plus confortable, plus de souplesse moteur au ralenti et une transmission automatique sans faille. Il n'y a pas non plus assez de litres dans le coffre de base, qui peuvent être empruntés aux passagers arrière sans trop de difficulté.

• Extérieur (13/15)

  Si vous aimez Vectra, vous aimerez certainement encore plus Signum. Nous n'avons aucun commentaire sur la qualité des performances.

• Intérieur (117/140)

  Signum est conditionnellement cinq places. Lorsque les deux derniers passagers se prélassent dans le luxe de l'espace, il y en aura très peu dans le coffre. L'avant de la cabine est identique à la Vectra, ce qui signifie une bonne ergonomie générale, une bonne qualité de fabrication, etc.

• Moteur, transmission (34
  
  
  / 40)

  Techniquement, le moteur suit le développement, mais est légèrement à la traîne en termes de performances. La voiture atteint la vitesse de pointe en sixième vitesse, et la transmission ne fixe pas de critères en termes d'utilisation.

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

  Le Signum est conçu pour les déplacements sur route (peut-être même rapides), et en raison de son châssis fragile avec des sentiers sinueux, il n'est pas tout à fait compréhensible.

• Performances (25/35)

  Le turbodiesel de trois litres de Signum fonctionne bien, mais pas le meilleur du genre. La souplesse est bonne, mais elle est freinée par la faiblesse du moteur au démarrage.

• Sécurité (27/45)

  Pas une cote de sécurité très élevée, mais toujours un très bon résultat. Presque tous les équipements de sécurité "nécessaires" sont installés, y compris les phares au xénon, mais ces derniers, en raison de l'inclusion des feux de croisement, créent une impression générale de conduite sûre.

• Économie

  Le diesel de trois litres nécessite sa propre taxe à la consommation, ce qui (compte tenu de la puissance) n'est pas si grand. Les promesses de garantie représentent une bonne moyenne et la baisse projetée de la valeur de revente est légèrement inférieure à la moyenne.

Nous louons et reprochons

moteur

habitabilité aux places arrière

Alliage

souplesse et facilité d'utilisation du coffre

moteur de démarrage faible

la transmission résiste aux changements de vitesse rapides

conductivité

coffre principal

cinquième barre d'urgence

faisceau trop court des phares au xénon