Essai Opel pour développer des moteurs essence pour le Groupe PSA
Les unités à quatre cylindres arriveront de Rüsselsheim, les Français prenant la responsabilité des diesels.
Outre l'électrification, les moteurs à combustion interne hautement efficaces et économiques jouent un rôle important dans la réduction des émissions. Le Groupe PSA est leader de l'industrie automobile dans la mise en œuvre de la norme européenne d'émission Euro 6d-TEMP, qui inclut la mesure des émissions réelles lors de la conduite sur la voie publique (Real Driving Emissions, RDE). Au total, 79 variantes sont déjà conformes à la norme d'émission Euro 6d-TEMP. Les unités essence, GNC et GPL conformes à la norme Euro 6d-TEMP seront disponibles sur toute la gamme Opel - d'ADAM, KARL et Corsa, Astra, Cascada et Insignia à Mokka X, Crossland X, Grandland X et Zafira - ainsi que les versions diesel correspondantes.
Un nouveau plan stratégique pour réduire les émissions grâce à des systèmes innovants
En principe, les moteurs diesel ont de faibles émissions de CO2 et sont respectueux de l'environnement de ce point de vue. Les moteurs diesel avancés de la dernière génération ont également de faibles niveaux de NOx grâce à la purification du gaz et sont conformes à la norme Euro 6d-TEMP. Une combinaison innovante de catalyseur d'oxydation / piégeur de NOx et de réduction catalytique sélective (SCR) garantit les émissions de NOx les plus faibles possibles pour les unités à quatre cylindres. Les propriétaires de moteurs diesel de haute technologie n'ont pas à s'inquiéter des futures interdictions. Les nouveaux blocs BlueHDi 1.5 et 2.0 sont déjà utilisés dans la nouvelle Opel Grandland X.
Le nouveau moteur diesel quatre cylindres 100 litres entièrement numérique est plus efficace que le moteur qu'il remplace. Opel propose cette unité avec 1.5 kW / 96 ch. pour Grandland X avec transmission manuelle à six vitesses avec système Start / Stop (consommation de carburant: urbaine 130 l / 4.7 km, hors de la ville 100-3.9 l / 3.8 km, cycle mixte 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km de CO108). Le couple maximal est de 2 Nm à 300 tr / min.
La culasse avec collecteurs d'admission et carter-moteur intégrés est faite d'alliages d'aluminium légers, et quatre soupapes par cylindre sont entraînées par deux arbres à cames en tête. Le système d'injection à rampe commune fonctionne à des pressions allant jusqu'à 2,000 bar et dispose d'injecteurs à huit trous. Machine d'une capacité de 96 kW / 130 ch équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) dont les pales sont entraînées par un moteur électrique.
Pour réduire les émissions, le système de purification des gaz, y compris l'absorbeur passif d'oxydation / NOx, l'injecteur d'AdBlue, le catalyseur SCR et le filtre à particules diesel (DPF) sont regroupés dans une seule unité compacte située le plus près possible du moteur. Le piégeur de NOx agit comme un catalyseur de démarrage à froid, réduisant les émissions de NOx à des températures inférieures aux limites de réponse SCR. Grâce à cette technologie innovante, les véhicules Opel équipés du nouveau moteur diesel de 1.5 litre respectent désormais les limites d'émissions réelles au volant (RDE) requises d'ici 2020.
Idem avec la transmission haut de gamme pour Grandland X: turbodiesel de 2.0 litres (consommation de carburant1: urbaine 5.3-5.3 l / 100 km, extra-urbaine 4.6-4.5 l / 100 km, cycle mixte 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) a une puissance de 130 kW / 177 ch. à 3,750 tr / min et un couple maximal de 400 Nm à 2,000 tr / min. Il accélère le Grandland X de zéro à 100 km / h en 9.1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 214 km / h.
Malgré ses qualités dynamiques, le moteur diesel Grandland X 2.0 est extrêmement efficace avec des émissions cumulées de moins de cinq litres. Comme le diesel de 1.5 litre, il dispose également d'un système de purification des gaz extrêmement efficace avec une combinaison d'un absorbeur de NOx et d'une injection d'AdBlue (SCR, Selective Catalytic Reduction), qui en élimine les oxydes d'azote (NOx). Une solution aqueuse d'urée est injectée et réagit avec les oxydes d'azote dans le convertisseur catalytique SCR pour générer de l'azote et de la vapeur d'eau.
La nouvelle transmission automatique à huit rapports contribue également à d'importantes économies de consommation de carburant. Après l'Insignia phare, le Grandland X est le deuxième modèle Opel à proposer une transmission automatique aussi confortable et efficace, avec de nouveaux modèles à venir.
Le moteur essence trois cylindres trois cylindres Groupe PSA PureTech 3 établit de nouvelles normes
Les moteurs à essence turbocompressés et de haute performance sont tout aussi essentiels à un mélange sain que les moteurs électriques, les hybrides et les diesels propres. Les unités à essence du Groupe PSA PureTech sont similaires aux voitures modernes. Le moteur trois cylindres tout en aluminium hautes performances a remporté quatre prix consécutifs du moteur de l'année, établissant des normes dans l'industrie automobile. Opel utilise ces unités économiques de 1.2 litre de taille réduite dans les Crossland X, Grandland X et, dans un futur proche, les Combo et Combo Life. Pour réduire les coûts logistiques, la production des moteurs est réalisée au plus près de l'usine automobile. En raison d'une forte demande, la capacité de production des usines françaises Dorwin et Tremeri en 2018 a été doublée par rapport à 2016. Par ailleurs, dès 2019, le Groupe PSA produira des moteurs PureTech dans la région Pacifique (Pologne) et à Szentgotthard (Hongrie).
La plupart des moteurs PureTech sont déjà conformes à la norme Euro 6d-TEMP. Les moteurs à injection directe sont équipés d'un système d'épuration des gaz efficace comprenant un filtre à particules, un nouveau type de convertisseur catalytique et une gestion de la température extrêmement efficace. Les capteurs d'oxygène de nouvelle génération permettent une analyse précise du mélange air-carburant. Ce dernier est créé par injection directe à des pressions allant jusqu'à 250 bars.
Le frottement interne du moteur à trois cylindres est minimisé pour réduire la consommation de carburant. Les moteurs PureTech sont de conception extrêmement compacte et prennent peu de place dans le véhicule. Cela donne aux concepteurs plus de liberté créative, tout en améliorant l'aérodynamisme et donc la consommation de carburant.
Le moteur à essence de base de l'Opel Crossland X est une unité de 1.2 litre de 60 kW / 81 ch. (consommation de carburant1: urbaine 6.2 l / 100 km, hors de la ville 4.4 l / 100 km, combinée 5.1 l / 100 km, 117 g / km de CO2). En haut de la gamme se trouve l'injection directe 1.2 Turbo essence avec deux options de transmission:
• La variante ECOTEC extrêmement économique est disponible exclusivement avec une boîte manuelle à six vitesses à friction optimisée (consommation de carburant1: 5.4 l / 100 km, hors ville 4.3 l / 100 km, combinée 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) et a une puissance de 81 kW / 110 ch.
• 1.2 Turbo a la même puissance en combinaison avec une transmission automatique à six vitesses (consommation de carburant1: urbaine 6.5-6.3 l / 100 km, extra-urbaine 4.8 l / 100 km, combinée 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km de CO2).
Les deux moteurs délivrent 205 Nm de couple à 1,500 95 tr / min, avec 3,500 pour cent restant disponibles jusqu'à la limite de la plage de XNUMX XNUMX tr / min la plus couramment utilisée. Avec autant de couple à bas régime, l'Opel Crossland X offre une conduite dynamique et économique.
Le plus puissant est le 1.2 Turbo avec 96 kW / 130 ch, couple maximal de 230 Nm même à 1,750 tr / min (consommation de carburant 1: urbain 6.2 l / 100 km, extra-urbain 4.6 l / 100 km, mixte 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), qui est conçu pour une transmission manuelle à six vitesses. Avec elle, l'Opel Crossland X accélère de zéro à 100 km / h en 9.9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 201 km / h.
Le moteur essence trois cylindres PureTech haut de gamme équipe également l'Opel Grandland X. Dans ce cas, la version 1.2 litre du moteur turbo à injection directe développe également 96 kW / 130 ch. (Consommation de carburant 1.2 Turbo1: urbaine 6.4-6.1 l / 100 km, hors de la ville 4.9-4.7 l / 100 km, combinée 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Cette unité dynamique, équipée d'une transmission automatique, propulse le SUV compact de zéro à 100 km / h en 10.9 secondes.
Moteurs essence quatre cylindres nouvelle génération de Rüsselsheim
Le Centre d'ingénierie de Rüsselsheim assumera la responsabilité globale du développement de la prochaine génération de moteurs essence hautes performances pour toutes les marques du Groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel et Vauxhall). Les moteurs à quatre cylindres seront optimisés pour fonctionner en conjonction avec des moteurs électriques et seront utilisés dans les groupes motopropulseurs hybrides. Leur activité de marché débutera en 2022.
La nouvelle génération de moteurs sera utilisée par toutes les marques du Groupe PSA en Chine, en Europe et en Amérique du Nord et répondra aux futures normes d'émissions sur ces marchés. Les unités seront équipées de solutions technologiques avancées telles que l'injection directe de carburant, la suralimentation et le calage adaptatif des soupapes. Ils seront extrêmement efficaces avec une faible consommation de carburant et des émissions de CO2.
« Rüsselsheim est responsable du développement des moteurs à l'échelle mondiale depuis qu'Opel fait partie de GM. Avec le développement d'une nouvelle génération de moteurs à essence à quatre cylindres, nous sommes en mesure de développer davantage l'un de nos domaines d'expertise clés. Les unités d'injection directe économes en carburant combinées à la technologie hybride renforceront la position de force du Groupe PSA dans la réduction des émissions de CO2 », a déclaré Christian Müller, directeur général de l'ingénierie chez Opel.
Opel et électricité
Entre autres choses, Opel développera une propulsion électrique. L'électrification de la gamme de produits Opel est un élément important du plan stratégique PACE!. L'un des principaux objectifs de ce plan est d'atteindre d'ici 95 la limite d'émission de CO2 de 2020 grammes exigée par l'Union européenne et de proposer aux clients des voitures vertes. Le Groupe PSA développe son expertise dans les technologies à faibles émissions. Les plateformes développées par le Groupe PSA permettront aux marques Opel et Vauxhall de disposer de systèmes de propulsion électrique performants. D'ici 2024, tous les véhicules Opel/Vauxhall seront basés sur ces plateformes multi-énergies. La nouvelle CMP (Common Modular Platform) est à la base des centrales électriques conventionnelles et des véhicules électriques (de l'urbain au SUV). De plus, EMP2 (Efficient Modular Platform) est la base de la prochaine génération de moteurs à combustion interne et de véhicules hybrides rechargeables (SUV, crossovers, modèles bas et haut de gamme). Ces plates-formes permettent une adaptation flexible dans le développement du système de propulsion, en tenant compte des futurs besoins du marché.
Opel disposera de quatre modèles électrifiés d'ici 2020, dont l'Ampera-e, le Grandland X en tant qu'hybride rechargeable et la Corsa de nouvelle génération à propulsion électrique pure. Dans une prochaine étape, toutes les voitures du marché européen seront électrifiées en tant que propulsion purement électrique ou en tant qu'hybride rechargeable, en plus des modèles à essence à haut rendement. Ainsi, Opel / Vauxhall deviendra le leader de la réduction des émissions et deviendra une marque européenne entièrement électrifiée d'ici 2024. L'électrification des véhicules utilitaires légers débutera en 2020 pour répondre aux besoins des clients pour les demandes futures des zones urbaines.
La nouvelle Opel Corsa en voiture entièrement électrique en 2020
Une équipe d'ingénieurs de Rüsselsheim développe actuellement activement une version électrique de la nouvelle génération Corsa, alimentée par une batterie. Opel peut compter sur une solide expérience dans le développement de deux véhicules électriques: l'Ampera (présentée en première au salon de Genève 2009) et l'Ampera-e (Paris, 2016). L'Opel Ampera-e est entièrement fonctionnel pour un usage quotidien et établit la norme pour une autonomie allant jusqu'à 520 km sur la base du NEDC. Qu'il s'agisse de conception de matériel, de logiciels ou de batteries, le Groupe PSA valorise l'expertise de Rüsselsheim. La nouvelle Corsa, y compris sa version électrique, sera produite dans l'usine espagnole de Saragosse.
« Opel et les autres marques qui composent le Groupe PSA auront les bonnes solutions pour leurs clients au bon moment », déclare Michael Lochscheler, PDG d'Opel. « Cependant, l'offre de véhicules électriques ne suffira pas à elle seule à accélérer significativement le développement de la mobilité électrique. Tous les acteurs du processus de développement technologique - industrie et gouvernements - devraient travailler ensemble dans ce sens, en plus des voitures, par exemple, pour créer une infrastructure basée sur des bornes de recharge. Boucler le cercle entre la mobilité future et les énergies renouvelables est un défi pour la société dans son ensemble. D'autre part, les acheteurs décident quoi acheter. L'ensemble du package doit être pensé et travaillé pour eux.
La mobilité électrique est incontournable. Pour les clients, une voiture électrique ne doit pas créer de stress et doit être facile à conduire, comme une voiture à moteur thermique. S'appuyant sur un vaste plan stratégique pour l'électromobilité, le Groupe PSA développe une gamme complète de produits pour répondre aux besoins des clients du monde entier. Il comprend la construction d'une gamme complète de véhicules électriques à batterie (BEV) et d'hybrides rechargeables (PHEV). D'ici 2021, 50 % de la gamme du Groupe PSA disposera d'une option électrique (BEV ou PHEV). D'ici 2023, cette valeur passera à 80 % et d'ici 2025 à 100 %. L'introduction des hybrides légers commencera en 2022. En outre, le centre d'ingénierie de Rüsselsheim travaille intensivement sur les piles à combustible - pour les véhicules électriques d'une autonomie d'environ 500 kilomètres, qui peuvent être rechargés en moins de trois minutes (véhicules électriques à pile à combustible, FCEV).
Pour faire face plus rapidement aux enjeux de la transition énergétique, le Groupe PSA a annoncé le 1er avril 2018 la création de la business unit LEV (Low Emission Vehicles) avec pour mission de développer des véhicules électriques. Cette direction, dirigée par Alexandre Ginar, qui regroupe toutes les marques du Groupe PSA dont Opel/Vauxhall, sera chargée de définir et de mettre en œuvre la stratégie du véhicule électrique du Groupe, ainsi que sa mise en œuvre en production et en service dans le monde. . Il s'agit d'une étape importante vers l'atteinte de l'objectif du Groupe de développer une option électrique pour l'ensemble de la gamme de produits d'ici 2025. Le processus démarre en 2019.
Un élément important en termes de développement des véhicules électriques est le fait qu'ils seront développés et produits au sein du Groupe PSA. C'est le cas des moteurs électriques et des transmissions, c'est pourquoi le Groupe PSA, par exemple, a noué des partenariats stratégiques avec le spécialiste des moteurs électriques Nidec et le fabricant de transmissions AISIN AW. De plus, un partenariat avec Punch Powertrain a été récemment annoncé, qui permettra à toutes les marques du Groupe PSA d'accéder à des systèmes propriétaires e-DCT (Electrified Dual Clutch Transmission). Cela permettra d'introduire plus d'options d'entraînement à partir de 2022: les hybrides dits DT2 ont un moteur électrique 48 V intégré et seront disponibles pour les hybrides légers à l'avenir. Le moteur électrique sert d'entraînement auxiliaire à couple élevé ou récupère de l'énergie lors du freinage. Le DCT est extrêmement léger et compact, offrant une dynamique exceptionnelle et un coût très bas à un prix compétitif.
