Opel Mokka X - la rousse n'est pas toujours méchante

Ces dernières années ont été un véritable déferlement de SUV et de crossovers sur le marché automobile. L'opinion dominante selon laquelle ces types de voitures sont plus sûres et plus confortables signifie que chaque marque a au moins un concurrent dans cette ligue. Il en va de même pour Opel, qui a présenté le premier Mokka en 2012. En automne, il a été remplacé par une nouvelle variété avec le symbole X.

Mokka X est un représentant du segment B croissant des multisegments urbains. En raison de ses dimensions compactes, il s'intègre facilement dans les villes surpeuplées. Cependant, la garde au sol accrue et la transmission intégrale signifient que la conduite sur des routes pavées n'est plus le rêve d'un propriétaire. Bien sûr, vous ne pouvez pas appeler le Mokka X un SUV, mais il peut gérer une route forestière, du gravier, de la boue ou de la neige sans aucun problème. Nous le ressentirons particulièrement en hiver, lorsque les routes sont souvent recouvertes de neige fondante ou que la surface n'a tout simplement pas été vue par un chasse-neige depuis longtemps.

Les "vieux" gènes

Les ingénieurs de General Motors dans la conception du Mokka X se sont clairement inspirés de son prédécesseur. La voiture est encore assez ronde, mais les nombreux détails pointus lui donnent une bien meilleure apparence. Par rapport à son prédécesseur, le Model X présente des pare-chocs redessinés, une calandre plus distinctive et des phares à LED, donnant au Mokka X un style intéressant. Bien sûr, la couleur inhabituelle joue également en faveur de l'éprouvette. La marque le décrit comme "orange ambre métallique". En pratique, il s'agit plutôt d'une teinte orange-rougeâtre-moutarde. Il faut admettre que dans une telle édition, il est difficile de ne pas remarquer le Mokka X dans le ruisseau de la ville, bien que s'il était dans une coloration gris-souris, presque personne ne le remarquerait.

MOTEUR

Sous le capot du Mokka X "rouge" testé se trouvait un diesel 1.6 CDTi, que l'on retrouve également dans d'autres voitures Opel, comme l'Insignia ou l'Astra. Les 136 chevaux ne font peut-être pas rouler l'asphalte sous les roues à chaque fois que vous allumez un feu de circulation, mais ils sont tout de même étonnamment dynamiques. Le couple maximal de 320 Nm est disponible dès 2000 tr/min. Mokka X accélère à 100 km/h en 10,3 secondes, et l'aiguille du compteur de vitesse s'arrête à environ 188 km/h.

En pratique, on peut dire que même si le Mokka X n'a ​​pas d'excès de puissance, il accélère très doucement. Même à des vitesses plus élevées, un rapport bas suffit pour que l'Opel aux cheveux roux accélère rapidement, passant joyeusement en vitesse. Lors de la conduite en ville, il est difficile de rencontrer si souvent dans le cas des unités diesel le soi-disant "Turbo lag".

Malgré la dynamique satisfaisante, la voiture n'a pas une consommation de carburant élevée. En ville, la consommation de carburant est d'environ 6 à 6,5 litres et les données du catalogue promettent 5 litres, de sorte que le résultat peut être considéré comme proche. En envoyant Mokka X sur un long trajet, l'ordinateur de bord affichera un débit de 5,5 à 5,8 l/100 km. La capacité du réservoir de carburant est de 52 litres, on peut donc aller très loin sur une seule station essence.

Grâce au rouage intégral, quand on dit loin, on veut dire vraiment loin! Bien sûr, personne de sensé n'emmènera le Mokka X dans des traversées marécageuses, et avec Patrols et autres Pajeros, ce sera jusqu'à la taille dans la boue. Cependant, il gère très bien la boue ou la neige profonde.

"Montrez à Opel ce qu'il y a à l'intérieur"

Peut-être que la devise de vie des ingénieurs d'Opel est « small is beautiful ». D'où vient cette hypothèse ? Si vous avez une mauvaise vue, il est préférable de ne pas s'approcher de la console centrale sans loupe. Il y a beaucoup de boutons, c'est un euphémisme, et leur petite taille ne permet pas de trouver facilement les fonctions nécessaires. Le fait est que le système est assez intuitif, mais appuyer sur de minuscules boutons pendant la conduite n'est pas la tâche la plus facile au monde.

Bien que le corps gonflé ne soit pas du goût de tout le monde, il suffit de s'asseoir à l'intérieur pour apprécier les petites formes filigranes du Mokka X. Il y a étonnamment beaucoup d'espace au-dessus de la tête des passagers. Sur la deuxième rangée de sièges également, personne ne devrait se plaindre du manque d'espace. Même si on met trois adultes côte à côte. 

Alors que le prédécesseur Mokka X ne semblait pas sophistiqué, la génération actuelle rompt complètement avec cette image. Surtout dans le cas de la version Elite du matériel, que nous avons eu le plaisir de tester. L'intérieur a été très bien fait. Dès l'entrée, nous sommes accueillis par des fauteuils très confortables recouverts de cuir souple. De plus, pour assurer le voyage le plus confortable, ils peuvent être réglés littéralement dans tous les plans possibles, y compris en relevant et en allongeant la partie du siège sous les genoux. Il sera certainement apprécié des personnes de grande taille. Les garnitures en cuir ont également des panneaux de porte et un fragment du tableau de bord. L'élégance est ajoutée par des inserts en métal brossé qui traversent tout l'intérieur de la voiture : du cadre de l'horloge, en passant par les poignées de porte jusqu'aux inserts sur le tableau de bord. Grâce à eux, l'habitacle, malgré le fait qu'il soit très sombre (on retrouve aussi des vitres teintées à l'arrière), ne semble pas lugubre.

L'Opel Mokka X dispose d'un nombre important de compartiments de rangement. Nous trouvons une grande poche chacune dans les portes conducteur et passager et des compartiments supplémentaires plus petits sous les poignées (par exemple, pour les pièces de monnaie). Il est également livré de série avec un compartiment de rangement central entre les dossiers des sièges et un autre à côté des porte-gobelets. Devant le levier de vitesses, vous trouverez une place pour les clés ou un téléphone, et dans celui-ci (plus précisément au-dessus) une prise, une entrée USB et une prise 12V. Cependant, afin de cibler la prise appropriée avec le câble, vous devez être très flexible. Sans se plier au "huit chinois", on a plus de chances de ne pas les remarquer, et se procurer un câble USB "dans le noir" relève presque du miracle.

En parlant de rangements, impossible de ne pas mentionner le coffre. Celui-ci pourrait être un peu plus grand, surtout si nous prévoyons un voyage en famille. Le volume minimum du coffre est de 356 litres. Avec les dossiers arrière rabattus, l'espace passe à 1372 XNUMX litres, ce qui permet de transporter même des objets encombrants.

Opel Onstar

L'Opel Mokka X dans la version Elite est équipée d'un écran de 8 pouces avec navigation et possibilité d'afficher l'écran du smartphone. De plus, il existe un système OnStar à travers lequel nous pouvons contacter une sorte de "centre de service client". La dame "de l'autre côté" peut non seulement nous donner une adresse pour naviguer, mais aussi trouver le restaurant le plus proche ou rapprocher le répertoire du cinéma pour la soirée.

Qui aller, retour ... vélo

Mokka X est une voiture pour les personnes actives. Quiconque ne quitte pas les autoroutes de la ville plus de deux fois par an - à Noël pour des parents et en vacances - n'aura probablement pas besoin d'un corps surélevé et d'une transmission intégrale. Cependant, si Mokka X devient membre d'une famille active, elle devrait faire du très bon travail dans ce rôle.

Par exemple, vous avez eu l'idée spontanée de partir en week-end à vélo à Bieszczady ou en Mazurie avec votre famille. Et les difficultés commencent ... Parce que le coffre doit être trouvé / acheté / installé, et le coffre, ce sont aussi des rails de toit (que vous avez prêtés à votre beau-frère il y a six mois). Ou peut-être un porte-coffre ? Et ainsi de suite… Parfois, on a une idée intéressante, mais lorsque les « complications » sont activées, la spontanéité s'évapore rapidement, et l'idée va au fond de la boîte proverbiale.

Eh bien, Mokka X est prêt à réaliser de tels plans. Voulez-vous prendre un vélo? Vous voilà! Vous prenez un vélo ! Tout cela grâce à la "boîte" qui s'étend du pare-chocs arrière. Ce n'est rien de plus qu'un porte-vélo fabriqué en usine (trois pièces peuvent être transportées avec l'adaptateur en option). Cependant, il y a un petit problème. En ce qui concerne le design de ce cintre, l'origami est un jeu d'enfant... L'étrange combinaison de poignées en plastique et en métal peut être intimidante au premier abord. Cependant, il suffit de se lier d'amitié avec le manuel d'instructions pour installer les vélos au bon endroit après un certain temps.

Quel mot peut décrire l’Opel Mokka X ? Amical. Aussi étrange que cela puisse paraître, il s’agit d’une voiture extrêmement conviviale pour les conducteurs et les passagers. Il a un intérieur très spacieux, l'apparence d'un crossover du 1.6 siècle et un moteur économique. Et en même temps sujet aux voyages du week-end, nous facilitant la vie avec un porte-vélos intégré et une transmission intégrale. Le prix de l'Opel Mokka X testé avec le moteur 136 CDTi de 4 chevaux, boîte de vitesses manuelle à six vitesses, transmission 4x101 et dans la version Elite est de 950 1.5 zlotys. Quoi que vous en disiez, le montant n’est pas minime. Cependant, nous achèterons la version de base (115 Ecotec, 72 ch, version Essentia) pour 450 zł.