Opel Mokka-e : le plaisir c'est de l'électricité - Essai routier

Nous avons essayé l'Opel Mokka-e : la variante zéro émission du Mokka de deuxième génération est un petit SUV électrique élégant, amusant et bourré d'accessoires. La finition et la praticité pourraient être améliorées

Charme	Connaissez-vous les anciennes Opel qui achetaient plus avec leur tête qu'avec leur cœur ? Oublie les. L'une des forces de Mokka-e est son apparence.
Contenu technologique	Un moteur électrique sous le capot, une batterie qui garantit une bonne autonomie et de nombreuses aides à la conduite.
Plaisir de conduire	L'un des petits SUV électriques les plus amusants à conduire : agile dans les virages mais apaisant lorsqu'on en fait trop.
style	Formes sexuelles qui compromettent la praticité : les passagers arrière plus grands manquent de quelques centimètres au niveau de la tête.

Le petits SUV и авто électrique sont les offres les plus en vogue en ce moment, et il est surprenant qu'en Allemagne (la nation essaie toujours de couvrir n'importe quel segment) seulement Opeljusqu'à présent pensé à combiner ces deux mondes en un seul projet : Mokka-... Option zéro émission deuxième génération de Café moka c'est un crossover "pour enfants" Traction avant destiné à ceux qui aiment l'environnement mais veulent le faire avec style.

В нашем test routier nous avons testé Opel Mokka-e dans une personnalisation riche Final: ouvrons votre forces e des défauts.

Opel Mokka-e : autonomie et recharge

La batteries à partir de 50 kWh Opel Mokka-e garantiesautonomie intéressant : entre 316 et 322 km. Dans notre test routier nous avons réussi à parcourir plus de 250 km de manière normale/plaisir et près de 300 km en privilégiant une efficacité maximale (boîte de vitesses en position B pour un frein moteur accru en phase de relâchement et mode de conduite Eco : puissance limitée à 82 ch et livraison non exclusive).

Quant au moment recharger in courant continu CC 30 minutes (100 kW) suffisent pour amener les batteries à 80% (55 minutes à 50 kW), et pour se recharger complètement en courant alternatif AC il dure 5 heures 15 minutes (triphasé 11 kW) ou 7 heures 30 minutes (monophasé 7,4 kW).

Opel Mokka-e: vaut le bon montant et offre beaucoup

La Opel Mokka-e Ultimate notre personnage principal test routier Il a prix avec des concurrents (40.250 euro) et une équipement standard très riche:

• Bouton Sport
• Entrée sans clé - entrée active et démarrage passif
• Climatisation automatique à zone unique
• Opel Connect
• Chargeur embarqué 7kW - Monophasé
• Câble de charge type 2
• Câble de charge triphasé 22 kW

sécurité

• ESP-ABS
• Avant - Airbags latéraux - Airbag passager
• Rideau gonflable
• Indicateur de pression des pneus
• Kit de réparation de pneus
• Connexions Isofix

Esterni

• Jante en alliage léger bicolore 18"
• Matrice LED Intellilux
• Phares antibrouillard avant
• Vitre arrière teintée
• Toit noir
• Garniture extérieure rouge
• Feux arrière à LED
• Poignées couleur carrosserie
• Chrome externe

Intérieur et confort

• Pack Sécurité 2 (Reconnaissance des panneaux de signalisation, Régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go, Assistance au maintien de voie, Reconnaissance des piétons étendue, Freinage d'urgence à toutes les vitesses et Signal d'attention du conducteur)
• Navi Pro 10″ (écran 10", DAB, navigateur, écran d'information numérique couleur 12", Mirror Link - Apple Car Play et Android Auto)
• L'intérieur est recouvert de tissu Alcantara.
• Pack Hiver (sièges avant chauffants, volant chauffant)
• Pack Park & ​​Go (aide au stationnement avant et arrière, caméra de recul à 180°, rétroviseurs réglables et rabattables électriquement)
• Pack Sight & Light (contrôle automatique de l'éclairage, rétroviseur électrochrome)
• Poches de rangement
• Console centrale avec accoudoir
• Pédale sport en aluminium
• Sièges avant à 6 positions
• Vitres arrière rabattables électriquement
• Frein de stationnement électrique
• Volant sport en cuir à 3 branches
• Commande radio au volant
• 60:40 sièges arrière rabattables

A qui s'adresse-t-il

Pour ceux qui aiment l'apparence Crossovers, à ceux qui veulentVoiture électrique pour se déplacer dans la ville, ainsi que pour ceux qui veulent sortir de la ville de temps en temps, en utilisant de bons autonomie et un excellent comportement routier. En revanche, il ne convient pas aux jeunes familles : il y a peu de place pour ceux qui sont assis à l'arrière en raison de ses formes sexy et coffre Sa cylindrée n'est pas exceptionnelle, mais dans la lignée de ses concurrentes (310 litres, qui deviennent 1.105 avec les sièges arrière rabattus).

Conduite : premier coup

La Mokka- - comme sa cousine Café moka "Termal" - conquiert à première vue grâce à conception loin de la tradition Opel mais en même temps appartenant à la maison de Rüsselsheim : un long capot orné d'une calandre inspirée de Manta, un profil bas et élancé que l'on pourrait considérer comme un SUV/coupé si seulement il se terminait par un soupçon de queue et un arrière plein de personnalité.

À bord, vous êtes accueilli par un siège confortable et un tableau de bord orienté vers le conducteur qui combine intelligemment commandes numériques et boutons physiques. Cependant, sortir des parkings n'est pas facile : la petite lunette arrière est en cause (heureusement, le kit comprend une protection plastique utile dans la partie inférieure de la carrosserie, parktronic avant et arrière et un Caméra 180°) et un levier de vitesses maladroit nécessitant deux ou trois essais avant de passer de D à R et vice versa.

Il existe trois modes de conduite : deux fun - Départ normal (la combinaison la plus équilibrée entre efficacité et plaisir de conduite) et Sportif, caractérisé par une livraison brutale, comme les électriques il y a quelques années, plus Eco, recommandé exclusivement pour ceux qui ont besoin d'un maximum autonomie.

Conduite : note finale

В нашем test routier de Opel Mokka-e la petit SUV électrique L'Allemand s'est avéré être un compagnon de voyage agréable : une voiture aussi gaie dans les virages qu'apaisante lorsqu'elle est poussée par une voiture. moteur à partir de 136 ch. et 260 Nm de couple, capables de délivrer des performances live ("0-100" en 9,1 secondes), mais pas un record. Un crossover pour enfants zéro émission qui roule efficacement dans les trous avec plaisir et confort : grâce à suspension qui trouve le bon compromis entre confort et sportivité, un pilotage Système de freinage suffisamment précis et puissant pour un usage quotidien.

Mais au fur et à mesure que les kilomètres passent, vous réalisez également ce qui se cache derrière le design intérieur séduisant. finition pas très précis : le plastique souple se situe uniquement dans la partie supérieure du tableau de bord et sa qualité est médiocre.

Qu'est-ce que ça dit de toi

Vous êtes une personne qui n'est pas contente deмощность pour aller d'un point A à un point B, mais il faut aussi une voiture pleine de personnalité. Vous n'avez pas vraiment besoin d'espace, mais vous aimez le plaisir de conduire.

spécification

moteur	électrique
Batteria	50 kWh
Puissance	100 kW (136 ch)
couple	260 Nm
Libération	316-322 km
Traction	devant
Temps de charge	30 minutes - 80 % de charge (100 kW CC)
Acc. 0-100km/h	9,1 avec
vitesse maximale	150 km / h

DS 3 Crossback E-Tense So Chic	Le cousin chic du Mokka-e (moteur et dessous de caisse identiques) est le concurrent le plus coriace du petit SUV allemand : compact à l'extérieur, élégant (mais pas coffre exceptionnel) à l'intérieur.
Hyundai Kona électrique 39 kWh XLline	Style original et technologie intuitive sont les principaux atouts du crossover bébé coréen. Légèrement trop cher.
Kia e-Soul 39,2	Confortable, soigneusement pensé et spacieux : le petit utilitaire Sport coréen ne brille pourtant pas en termes de « gamme » et de « performances ». Équipement intégré.
Pack Allure Peugeot e-2008	Encombrant à l'extérieur (4,30 mètres) et spacieux à l'intérieur, il dispose du même moteur agile que le Mokka-e, mais est peu maniable dans des conditions mixtes difficiles.