Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Avez-vous déjà eu l'impression que nous avons tout vu en ce qui concerne les fourgonnettes et leur dos ? Eh bien, presque tout. Heureusement, de temps en temps, une nouvelle "caravane" de conception récente quitte les routes, réfutant ces hypothèses. Et le Sports Tourer est sans aucun doute l'un d'entre eux.
Avec ses fesses sportives mais harmonieuses, si vous choisissez la bonne couleur pour lui, il peut également afficher l'élégance souhaitée. Et croyez-moi, ce mot ne lui est pas étranger. Si vous choisissez le meilleur équipement (Cosmo), par exemple, le hayon s'ouvre et se ferme électriquement. Confortable, élégant et même pratique ! Vous pouvez contrôler cela avec un bouton de la télécommande, un interrupteur sur le hayon ou un bouton sur la porte du conducteur.
Son intérieur n'en est pas moins élégant. Alors que l'espace arrière est dédié aux bagages, il est magnifiquement conçu, entouré des mêmes matériaux que l'habitacle, avec des tiroirs latéraux et un volet roulant qui ne nécessite qu'un seul doigt libre pour le plier ou le déplier.
Le fait que l'arrière de Russelsheim ait été minutieusement conçu (et pas seulement concentré sur sa forme) est également mis en évidence par une paire supplémentaire de lanternes cachées à l'intérieur, qui prennent le relais la nuit lorsque les portes sont ouvertes. ouvert. Oui, la fraîcheur de l'arrière se trouve directement dans le hayon qui, avec les feux arrière, s'enfonce profondément dans les ailes arrière.
En termes d'esthétique, comme nous l'avons déjà noté, le Sports Tourer mérite des notes élevées et un peu plus faibles en termes de convivialité. Si vous ne voulez pas de bosses, il faut faire attention, surtout aux bords des portes lorsqu'elles sont ouvertes. La protection qui le maintient en extension est trop faible), sinon tout le reste est considéré comme restituant au propriétaire presque tout ce qu'il attend de l'arrière du fourgon.
Le dossier de la banquette arrière est divisible et facile à rabattre, le fond est double et toujours plat, le rouleau s'enlève facilement et il y a une ouverture au milieu du dossier pour transporter des bagages plus longs et plus étroits. Et si vous vous demandez si l'Insignia a perdu un litre par rapport à la Vectra à cause de sa forme plus arrondie, la réponse est simple : non.
Quant au volume de base, elle en a même ajouté dix, et tout est question de pouces supplémentaires de longueur. La Sports Tourer a grandi par rapport à la Vectra Karavan, mais de seulement sept centimètres.
Et en même temps, il est devenu plus mature. Vous ne trouverez pas les lignes volumineuses auxquelles vous êtes habitué avec le Vectra dans l'Insigna. L'intérieur est plus agréable, à première vue plus doux et à ce à quoi nous ne sommes pas habitués chez Opel, il est plus intéressant en couleur. Le test Sports Tourer, par exemple, a été décoré dans une combinaison de couleurs marron clair / foncé, enrichi d'incrustations d'aspect bois.
Ils ont également oublié la couleur jaune typique qui éclairait les indicateurs et les boutons la nuit. Maintenant, ils brillent en rouge et les capteurs brillent en blanc. L'environnement de travail du conducteur est également louable. Le volant et le siège (dans le pack Cosmo, il est réglable électriquement et avec des fonctions de mémoire) sont largement réglables et sont également recouverts de cuir.
Le bien-être à l'intérieur est également assuré par une longue liste d'équipements de série, qui comprend même des éléments tels que des capteurs de pluie et de lumière, des rétroviseurs à atténuation automatique (sauf à droite), un frein de stationnement électronique avec aide au démarrage en côte. • en option vitres arrière teintées et climatisation automatique bidirectionnelle ou régulateur de vitesse, que l'on retrouve dans le pack d'équipement central (Edition).
Quoi qu'il en soit, pour un bon 29.000 €, autant qu'ils demandent généralement une telle Sports Tourer (pas d'accessoires), l'acheteur en profite vraiment. Beaucoup d'espace, beaucoup d'équipement et de puissance sous le capot. Mais avant d'y toucher, on ne peut pas passer à côté de ce qui nous a dérangés à l'intérieur de la voiture : par exemple, les boutons assez illogiquement placés et en double sur la console centrale et la bosse, ou leur hypersensibilité au toucher et une sensation de bon marché. ils cèdent quand les doigts les atteignent.
En revanche, nous avons également attribué la combinaison d'éléments en plastique à l'intérieur, qui l'ont fait grincer, et à l'extérieur, tout est allé si loin que le pare-chocs avant dépassait littéralement de la position de base et, même lorsque nous l'avons repoussé, bientôt Sorti à nouveau.
Pour une marque réputée comme Opel, qui a une forte tradition de qualité, cela est bien sûr inapproprié, nous admettons donc la possibilité que le test n'ait été qu'une victime de l'innovation (lorsqu'il s'agissait de tester, le compteur affichait un kilométrage de un peu moins de huit mille kilomètres), mais nous donnons toujours à Opel un indice de ne pas contaminer leur joli produit de mauvaise qualité.
Et pas parce que l'Insignia est un pur-sang Opel en matière de performances de conduite. Et cela dans le bon sens du terme. Bien que la voiture d'essai n'ait pas la suspension Flexride (elle n'est disponible de série que dans les équipements sportifs), elle nous a toujours convaincus de sa souveraineté et de sa position sûre sur la route.
Même à des vitesses plus élevées et dans les virages, pour lesquels nous devons également remercier les excellents pneus Bridgestone (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Il suffit de regarder le résultat de la distance de freinage selon nos mesures ! Ainsi, les seuls reproches pouvant être attribués à la mécanique, et avec elle au moteur, sont le manque de confiance dans le couple dans la plage de fonctionnement la plus basse (turbo) et la consommation de carburant relativement élevée que nous avons obtenue lors des tests.
En moyenne, le Sports Tourer a bu 8 litres de gazole aux cent kilomètres, malgré le fait que nous ayons parcouru la plupart des kilomètres en dehors de la ville et dans les limites de vitesse légales.
Mais cela ne gâche pas la bonne impression générale de la voiture, car il est déjà clair aujourd'hui qu'elle est entrée sur le marché également pour restaurer la réputation de la marque.
Matevzh Koroshets, photo : Sasha Kapetanovich
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
données de base
| Ventes: | GM Europe du Sud-Est |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 29.270 € |
| Coût du modèle de test : | 35.535 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 212 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.956 cm ? – puissance maximale 118 kW (160 ch) à 4.000 350 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacité: | vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, émissions de CO2 157 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.610 kg - PTAC 2.165 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.908 mm - largeur 1.856 mm - hauteur 1.520 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | 540-1.530 |
Nos mesures
| T = 25°C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Etat du compteur : 7.222 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 133 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,0 / 16,1s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,8 / 12,9s |
| Vitesse maximale: | 212km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,1m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
En matière de design, il ne fait aucun doute que les architectes d'Opel ont fait un grand pas en avant. Le Sports Tourer est mignon, richement équipé (Cosmo) et, grâce aux sept pouces supplémentaires qu'il obtient par rapport à la Vectra Karavan, c'est aussi un véhicule spacieux. Et si vous êtes impressionné par l'extérieur, alors l'intérieur sera certainement impressionné. Au cours de l'essai, il y a eu plusieurs critiques sur la fabrication, mais sur la base de l'expérience des années précédentes, nous pensons que l'essai du Sports Tourer restera plus ou moins une occasion isolée et non une pratique Opel.
Nous louons et reprochons
forme
espace ouvert
riche équipement
siège et volant
retour convivialité
position sur la route
boutons illogiquement situés et en double sur la console centrale
sensibilité des boutons tactiles
exécution
clignotants sonores et lumineux incohérents dans le temps
flexibilité du moteur dans la plage de fonctionnement inférieure (turbo)
