Essai routier Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Voyons lequel des deux modèles universels est le meilleur

Il n'y a aucun doute - le fait de traîner sans fin dans les rues et les boulevards encombrés de la ville peut être vraiment ennuyeux... Heureusement, les breaks diesel à double vitesse Opel Insignia Country Tourer et Volvo V90 Cross Country sauront relever à la fois les défis sérieux de la vie quotidienne et les défis qui vous attendent lors de petites balades en pleine nature en pleine nature.

Jusqu'à présent, il n'y a aucune preuve convaincante que certaines relations expliquent pleinement les caractéristiques de la nature suédoise. Par exemple, le désir des sinistres commissaires au crime suédois de se remonter le moral avec des bonbons à la cannelle n'est pas vraiment lié à la consommation de cannelle par habitant la plus élevée au monde dans un pays scandinave. Ou peut-être que l'abondance de meubles préfabriqués bon marché sur le marché est due au trop grand nombre de personnes qui se heurtent à des tables basses au crépuscule des longues nuits arctiques. Une autre caractéristique locale explique le fait qu'il existe dans le monde une voiture telle que la Volvo V90 CC. Le fait est que, selon les statistiques officielles, une voiture en Suède ne dispose que de 38 mètres de routes goudronnées et que le réseau autorisé de routes en gravier est plus de trois fois plus long - en fait, exactement 117 mètres. Dans l'imaginaire romantique de la plupart des gens à travers le monde, de telles étendues mènent inévitablement à des lacs solitaires entourés de forêts spectaculaires et à l'inévitable île pittoresque au milieu.

Les Suédois de Volvo ont une vision plus pragmatique de la réalité et ont toujours créé des voitures pour ces routes. Jusqu'au 70e anniversaire de la création de l'entreprise, les spécialistes du marketing ont vu l'opportunité de transformer cette routine en un produit original avec une chance de lancer une tendance sur le marché de la mode. Ainsi, en 1997, une version du break V70 apparaît avec une garde au sol augmentée, une double transmission et un ajout logique au nom Cross Country. Au fil des années, Audi, VW, Skoda et Mercedes ont appliqué avec enthousiasme la recette suédoise pour stimuler l'appétit des consommateurs pour leurs modèles respectifs, et Opel a également décidé de préparer son break Insignia à une vie au-delà des routes asphaltées.

Et bien que dans les parties méridionales de l'Europe, la liberté de mouvement à travers les champs et les forêts soit beaucoup plus limitée que dans la Scandinavie peu peuplée, cela n'enlève rien à l'aspect pratique de modèles tels que le Cross Country et le Country Tourer, qui comptent parmi les le plus populaire. -voitures universelles pour lesquelles aujourd'hui vous pouvez donner de l'argent. Dans les deux cas, il s'agit avant tout d'un wagon assez volumineux, dans lequel, en plus des panneaux de protection et des bandes périmétriques et des protections de plancher de caisse légèrement implicites, la préparation tout-terrain passe principalement par l'augmentation de la garde au sol. Dans le cas de l'Insignia, c'est un modeste 2,5 centimètres, tandis que le V90 Cross Country en ajoute sept, portant la garde au sol du Suédois à un respectable 21 centimètres. Ce chiffre est en fait plus élevé que celui de nombreux VUS modernes, mais le long empattement et le montant menaçant des implications financières d'une éventuelle déformation de la carrosserie donnent à réfléchir pour la poursuite d'un tout-terrain lourd avec un modèle Volvo. Avec tous les ajouts pertinents à l'équipement pour la note finale du test - un système de suspension pneumatique adaptative, un affichage tête haute, des sièges confortables, des roues de 20 pouces, du verre thermique, le prix du V90 CC (en Allemagne) est près de 72 euros, et à niveau d'équipement égal elle dépasse le niveau de l'Insignia CT de pas moins de 000 28 euros.

En même temps, Volvo est passé maître dans l'art non seulement de proposer des voitures chères, mais aussi de les rendre dignes de leur prix aux yeux des acheteurs. Swedish Cross Country affiche une allure stylée et élégante qui, dans la tradition de la marque, semble sobre et complètement dépourvue de faste excessif. En même temps, le luxe est partout et les sièges sont si confortables qu'ils peuvent être utilisés confortablement comme fauteuils dans le salon. Dans le même temps, le design cool du V90 rappelle quelque peu les cuisines modernes qui ont fière allure, élégantes, propres et fonctionnelles, mais au milieu de la cuisson, elles deviennent nerveuses en raison du manque d'éléments de base comme les poignées de tiroir ordinaires. La Volvo manque de boutons - pas sur le volant, mais certainement pour d'autres fonctions.

Système audio? Et alors!

Beaucoup d'entre eux ont été reportés sur le grand écran tactile au format portrait de la console centrale du XC90 actuel. Au cours des 4 à 5 dernières années chez AMS, nous avons eu l'occasion de tester des dizaines de modèles Volvo, dont le V90 T8, qui subit actuellement des tests marathon. La voiture en question a été prise directement de l'usine de Göteborg et amenée en Allemagne - donc quand nous disons encore une fois que le système de contrôle des fonctionnalités de la marque suédoise est parfois trop compliqué et ennuyeux, ce n'est certainement pas dû à un manque d'expérience ou à un manque de temps pour obtenir habitué. Cela est dû à un système avec des champs tactiles trop petits, des menus surchargés et une structure sous-jacente complexe.

Trop souvent, nous n'atteignons pas exactement les bons endroits pour activer le mode Gothenburg Konserthuset dans le menu du système audio. Cependant, quand on le trouve... le V90 se transforme vraiment en une vraie salle de concert. Même pour les personnes à l'arrière, elles sont placées dans la deuxième rangée avec un excellent rembourrage et disposent de cinq centimètres d'espace de plus que les passagers du modèle Opel. Le dossier peut être plié en deux pour une surface plane, et il y a une petite ouverture au milieu pour transporter des objets longs.

Il faut toutefois noter que l'Insignia est encore plus performante dans ce domaine. Avec son aide, le dossier du siège arrière est divisé en trois parties, le volume maximal du coffre à bagages est de 139 litres de plus et la longueur totale de la carrosserie n'est que de 6,5 cm.En général, à tous ceux qui se plaignent encore qu'après l'Omega Caravan, Opel ne faites pas de très gros wagons, nous vous recommandons de porter une attention particulière à l'Insignia. Il n'a vraiment pas la forme nervurée nécessaire pour transporter des objets encombrants à l'arrière, mais il peut à juste titre être qualifié de meilleur modèle Opel jamais conçu. Et, très probablement, dans l'histoire, en raison de l'introduction inévitable de la technologie PSA unifiée dans la prochaine génération du modèle. Aujourd'hui, l'Insignia, avec ses lampes matricielles LED lumineuses, son affichage tête haute et son châssis à amortissement adaptatif, est la référence indéniable à la fois dans la gamme PSA et dans sa catégorie de véhicules, mettant en valeur la combinaison de la technologie de pointe et du design attrayant de la marque Rüsselsheim. prix.

Différences perceptibles

L'équipement riche à lui seul ne peut pas rendre une voiture vraiment bonne, mais avec l'Insignia, même le niveau de base est plus que convaincant. Bien que la recherche d'une utilisation maximale de l'espace ne soit certainement pas une priorité absolue, le modèle Opel offre un espace intérieur très impressionnant pour un véhicule de cinq mètres sans espace dans la confortable deuxième rangée de sièges, atteignant le niveau extravagant de Volvo. Comme pour le V90, le conducteur et le passager avant sont totalement libres de tout souci et peuvent profiter des nombreux équipements et options de réglage, ainsi que de l'excellent support offert par les sièges Opel AGR. Ils sont positionnés 7 centimètres plus bas que le V90, ce qui permet à la personne au volant de l'Insignia CT de se sentir beaucoup plus étroitement et harmonieusement connectée à la voiture et à sa direction.

B Opel n'a pas encore mis l'accent sur l'ameublement intérieur, ce qui se traduit par un choix plus modeste de matériaux et une lecture numérique à basse résolution sur le tableau de bord. En revanche, le contrôle des fonctions est beaucoup plus simple et plus facile, et bien qu'il arrive parfois dans l'Insignia que quelqu'un creuse dans le menu ou clique sans but sur les boutons du volant, la structure de base est beaucoup plus claire et plus visible.

Pendant ce temps, la clé de contact en tant que telle est complètement démodée - ainsi que les vacances d'été dans les stations. Son rôle a été repris par le bouton de démarrage, une pression qui, dans ce cas, réveille la voix légèrement rauque du biturbodiesel Insignia de deux litres qui répond aux exigences Euro 6c. La transmission automatique démarre avec un démarrage en douceur, et bien qu'elle gère ensuite les changements de vitesse avec précision et rapidité, la Country Tourer est globalement assez douce et silencieuse pour une machine de 210 ch. et 480 Nm. Contrairement aux diesels turbo de la génération précédente, le break Opel transfère silencieusement et efficacement la traction sur la route.

Au lieu du différentiel classique, le Country Tourer utilise deux embrayages à lattes à commande électronique, qui veillent à la répartition optimale du couple entre les roues de l'essieu arrière à travers le soi-disant. Vectorisation du couple. Un tel schéma n'entraîne pas une forte augmentation de la dynamique de conduite - la traction et la stabilité sont à un niveau très élevé, mais l'augmentation de la garde au sol entraîne des vibrations latérales du corps plus perceptibles par rapport à un Sports Tourer conventionnel. Probablement pour la même raison, la précision et la rétroaction du système de direction autrement doux sont un peu ternes ici. La suspension réagit assez bien aux bosses, même si certaines des plus grosses bosses se font sentir dans l'essieu arrière.

Comparé au V90 standard, le Cross Country suédois n'a pas beaucoup de marge de manœuvre pour se replier en termes de dynamique de route. En raison de l'augmentation de la garde au sol et de son système de direction est devenu plus incertain et incompréhensible en termes de rétroaction, et la précision du travail laisse un champ encore plus large aux désirs insatisfaits. Dans les virages, la carrosserie du modèle suédois tremble encore plus et les roues de l'essieu avant commencent à se plaindre de sous-virage plus tôt que l'Insignia - à la fois sur des routes normales et lors d'essais en zone fermée. Mais de tels réglages de châssis ont aussi leurs avantages - la version Cross Country V90 absorbe les bosses de la route avec beaucoup plus de compétence et ne montre de la nervosité que lors de courts chocs brusques - les longues ondes disparaissent sans laisser de trace.

À travers les champs et les forêts

Quoi d'autre? Sauf pour le balancement plus fort, tout est dans des limites de sécurité en termes de sécurité routière. La traction est également très élevée, bien que l'embrayage à lamelles à commande électronique soit capable de diriger un maximum de 50% de la poussée vers l'essieu arrière, et le modèle Volvo ne dispose pas de vecteur de couple. Les performances de freinage inférieures du V90 ont coûté plusieurs points au Suédois, mais il a réussi à rattraper son retard dans cette catégorie grâce à un arsenal extrêmement riche et des systèmes d'assistance électroniques très efficaces.

Dans l'ensemble, un turbodiesel de 6 litres légèrement bruyant (Euro 2,5d-Temp) pourrait facilement produire un peu plus de puissance grâce à sa disposition de suralimentation moderne et sophistiquée permettant une réponse plus rapide des deux turbocompresseurs. Une pression de 235 bar augmente les performances dynamiques de la machine à 480 ch. et 9 Nm, mais similaires à la situation avec l'Insignia, en réalité, ils ne sont pas aussi impressionnants que sur le papier. Cela est dû à la fois au poids accru et à la transmission automatique à huit rapports légèrement lente. Cependant, il convient de noter que les deux rivaux n'ont pas de véritable alternative aux diesels puissants en présence d'une double transmission et d'une transmission automatique - sinon la consommation moyenne inférieure à 100 l/8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX à l'essai) serait complètement impossible.

En fin de compte, l'Insignia s'avère être une offre beaucoup plus abordable, tandis que la V90 a un ensemble de fonctionnalités légèrement meilleures que la voiture. Et pour établir une autre connexion - si vous voulez un terrain accidenté, vous aurez besoin de plus d'argent.

CONCLUSION

1. VAUXHALL

Même en termes de qualité, l'Opel Insignia spacieuse, solidement construite et agréable à conduire se rapproche du V90, et son prix nettement inférieur conforte enfin la victoire sur le Suédois.

2.VOLVO

L'équipement de sécurité plus riche du V90 CC, le mobilier plus luxueux et la suspension légèrement plus confortable sont assortis d'un prix qui lui coûte finalement la victoire.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Dino Eisele

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