Essai routier Opel GT : Changement d'image
Un style agressif, une capote souple et 264 chevaux turbocompressés : le roadster Opel La GT est sûre de faire battre le cœur de nombreux passionnés d'automobile, mais elle a aussi la lourde tâche de contribuer à donner une image plus sportive à la marque de Rüsselsheim.
Sous le long capot se trouve un nouveau moteur à quatre cylindres équipé de presque toutes les technologies possibles que l'on peut trouver dans les moteurs de cette classe - injection directe de carburant dans les cylindres, calage variable des soupapes (Cam Phase), ainsi qu'un double défilement turbocompresseur qui a deux canaux séparés - un pour deux cylindres.
GT est étonnamment cultivé
Le moteur devient assez énergique à partir de 1500 tr/min, et à partir de 2000, il commence à tirer doucement et uniformément, mais puissamment. Et pourtant - bien que bien spécifié, le moteur qui tourne sous le capot n'est pas un exemple de la conduite monstrueuse d'un athlète racial, mais plutôt une source de puissance abondante mais calme.
En faveur de cette dernière affirmation, nous pouvons dire que l'unité d'entraînement fonctionne extrêmement culturellement, en grande partie grâce aux deux arbres d'équilibrage. Une autre vérité est que le moteur donne une impression tellement «docile» que les 5,7 secondes que le constructeur donne pour accélérer de l'arrêt à 100 km / h semblent un peu optimistes.
Au-dessus de 6000 tr / min, la vitesse diminue
Le couple maximal de 353 Nm reste constant sur une plage de fonctionnement extrêmement large, ce qui rend le véhicule plus qu'impressionnant pour la ligue des voitures de sport avec un prix allant jusqu'à environ 30 000 euros.
Compte tenu de la spécificité du groupe motopropulseur, un plaisir de conduite maximal peut être obtenu en remontant les rapports relativement tôt pour profiter pleinement du couple élevé à régime moyen. Le son du moteur est agréable, mais pas intrusif; seul le sifflement du turbocompresseur fait une impression plus forte. La GT est un véhicule dynamique, mais pas sans compromis, qui n'impose pas aux passagers une rigidité excessive de la suspension. Cependant, le roadster a un réglage de châssis beaucoup plus serré que la version américaine du modèle, et le système de freinage avec des disques plus gros est différent. Les premières commandes de GT sont déjà devenues un fait, et leur nombre suggère que le premier pas d'Opel vers une image plus sportive pourrait être un succès.
