Essai routier Opel Astra ST : Problèmes familiaux
Premières impressions de la nouvelle version du fourgon familial compact de Rüsselsheim
C'était logique après que l'Opel Astra a reçu le prestigieux prix de la voiture de l'année 2016, et la présentation du Sports Tourer a gagné encore plus de confiance d'Opel. Les ventes de l'entreprise ne cessent de croître, malgré la situation en Europe, et c'est une autre raison de se réjouir.
L'Opel Astra est aussi une joie car c'est un saut quantique pour l'entreprise à tous points de vue, et il en va de même pour le modèle break. La forme élégante et les lattes légèrement inclinées le long des contours latéraux créent une sensation d'élégance et de dynamisme dans un corps allongé et expriment la légèreté globale du design. En fait, le poids de la voiture pouvant atteindre 190 kg par rapport à son prédécesseur est une réalisation exceptionnelle qui modifie considérablement les performances dynamiques de l'Opel Astra Sports Tourer. Une utilisation plus efficace de l'intérieur a conduit au fait qu'avec presque les mêmes dimensions, avec une longueur de 4702 mm et même un empattement réduit de deux centimètres, le conducteur et le passager avant ont reçu 26 mm de plus d'espace pour la tête, et les passagers arrière - 28 millimètres. espace pour les jambes. Il existe également une approche cohérente de la réduction globale du poids, y compris une utilisation accrue d'aciers à haute résistance (la carrosserie brute est plus légère de 85 kg) et l'optimisation de la suspension, des systèmes d'échappement et de freinage et des moteurs. Même une partie du revêtement aérodynamique du soubassement a été supprimée au nom de la réduction de poids, pour laquelle les éléments de suspension arrière ont été optimisés en forme et suspendus plus haut. En fait, l'approche globale de la réduction de la résistance de l'air en dit long - grâce à diverses mesures, le break atteint un coefficient de débit d'air de 0,272, ce qui est une excellente réussite pour un modèle de classe aussi compact. Afin de réduire, par exemple, les turbulences supplémentaires à l'arrière, les montants C sont formés avec des bords latéraux spéciaux qui, avec un spoiler en haut, détournent le flux d'air vers le côté.
Bien entendu, les acheteurs d'Opel Astra Sports Tourer s'appuieront sur des solutions encore plus pratiques que le modèle à hayon. Comme la possibilité, atypique pour une voiture de cette catégorie, d'ouvrir le hayon en balançant une jambe sous le coffre. Le volume de bagages disponible atteint 1630 litres lorsque les sièges arrière sont entièrement rabattus, qui sont divisés dans un rapport 40/20/40, ce qui permet des combinaisons flexibles de diverses combinaisons. Le pliage se fait sur simple pression d'un bouton, et le volume de bagages lui-même comprend diverses options pour équiper des rails latéraux de soutien, des grilles de séparation et des accessoires.
Diesel biturbo impressionnant
La version d'essai de l'Opel Astra Sports Tourer était équipée de ce moteur, qui ne dérange définitivement pas une voiture pesant environ une tonne et demie grâce à un couple de 350 Nm. Même à 1200 tr/min, la poussée atteint un niveau assez élevé, et à 1500 elle est présente en pleine grandeur. La machine gère avec succès deux turbocompresseurs (le petit pour la haute pression a une architecture VNT pour une réponse plus rapide), transférant le travail de l'un à l'autre en fonction de la quantité de gaz produite, de la position de la pédale d'accélérateur et de la quantité d'air comprimé. Le résultat de tout cela est une abondance de poussée dans toutes les situations, jusqu'à ce que la vitesse dépasse 3500 divisions, car après cela, la poussée du moteur commence à s'atténuer. Une boîte manuelle à six rapports, des rapports de démultiplication bien adaptés aux caractéristiques d'un moteur bi-turbo, complète le tableau d'une conduite harmonieuse et efficace. Le confort sur de longues distances est également impressionnant - l'entretien à bas régime et le fonctionnement en douceur de la conduite plairont à tous ceux qui recherchent la paix et la tranquillité sur de longues distances.
Feux à LED Matrix pour break
Bien sûr, la version à hayon Astra est également équipée des incroyables phares matriciels à LED Intellilux - les premiers de sa catégorie - pour fournir un rendement lumineux maximal dans la gamme, tout comme lorsqu'une autre voiture passe ou que la dernière se déplaçant dans la même direction approche. masques" du système. Le mouvement constant des feux de route permet au conducteur de reconnaître des objets 30 à 40 mètres plus tôt qu'avec des phares halogènes ou xénon. À tout cela s'ajoutent un certain nombre de systèmes d'assistance, dont certains ne sont utilisés que dans les classes supérieures, et le système Opel OnStar, qui permet non seulement le diagnostic, la communication et l'assistance de consultants, mais également de répondre automatiquement à un accident de la circulation. Si, en cas d'accident, les passagers ne répondent pas aux appels du consultant, il doit contacter les équipes de secours et les diriger vers le lieu de l'accident. Il est important de mentionner ici les larges possibilités d'interaction de communication avec le système Intellilink, y compris le transfert et le contrôle via l'écran des fonctions du smartphone dans le système Opel Astra ST, ainsi que les systèmes avec navigation entièrement autonome.
Texte: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
Photo: Hans-Dieter Zeifert
