Essai routier Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi : Opel, la plus fiable

Qu'est-ce que la publicité et qu'est-ce que la vérité? Il y a quatre décennies, la fiabilité était un élément clé du mot d'ordre d'Opel. À 100 000 km, l'Astra Sports Tourer a prouvé que la promesse qu'elle avait faite plus tôt est aujourd'hui tenue.

Nous avons récemment vu un homme noir sur Leopoldstrasse dans le quartier branché de Schwabing à Munich. L'Audi A8, qui se déplaçait à un rythme sensiblement paresseux, a attiré l'attention. Au dos, il y avait un autocollant discret mais facilement lisible avec les mots "J'ai de la chance, je ne suis pas une Opel". Jusqu'à présent, tout s'est passé avec une marque traditionnelle de Rüsselsheim, dont la réputation n'a gagné dans aucun des événements tumultueux à et autour de General Motors. Un vieil adage me vient immédiatement à l'esprit : "Dès que ton nom...".

Mais cette attitude est-elle justifiée ? Mais non. C'est pourquoi l'Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, qui est entrée en service le 21 avril 2011, a eu la chance de faire ses preuves lors du test marathon de 100 000 km. Et commençons par le tout début : au moins en termes de fiabilité, la voiture a parcouru toute la distance avec une ovation debout, a pris d'assaut avec confiance et a pris la première place de sa catégorie en termes d'indice de dommages. L'orchestre joue avec de l'encre ! Le break Opel n'a jamais subi de dommages sérieux, n'a jamais dû se rendre dans une station-service imprévue. Cela n'a même pas été atteint par la fiable Audi A4 2.0 TDI lors du marathon il y a deux ans. Quant à la voiture avec l'autocollant, l'A8 4.2 Quattro - oh my ! - puis, en 2006, il a été contraint de faire jusqu'à cinq visites imprévues à l'atelier.

Cependant, une autre comparaison est convaincante : en 2007, l'Astra 1.9 CDTi, qui portait encore à l'époque le modèle Caravan traditionnel de la marque, a assez bien terminé sa tournée lors d'essais marathon, mais pas aussi parfaitement que le modèle actuel. Depuis ses débuts en décembre 2010, il s'appelle le Sports Tourer - ce qui non seulement sonne plus moderne, mais apporte aussi évidemment une amélioration qualitative. En fait, cela correspond à l'idée généralement admise d'amélioration du modèle.

Un équipement riche

La voiture présentée à la rédaction pour les tests marathon était loin d'être mal équipée. Le niveau d'innovation combiné avec les 160 ch alors en développement. Le moteur 2.0 CDTi était le plus haut et le plus cher, avec des équipements tels que des phares bi-xénon, des jantes en alliage, la climatisation automatique, un ordinateur de bord, des capteurs de lumière et de pluie et un régulateur de vitesse. De plus, le pack Confort a été commandé avec des sièges chauffants et des capteurs d'aide au stationnement, un système de navigation avec DVD, un toit ouvrant en verre, un châssis avec amortisseurs Flex Ride réglables, une radio numérique avec système audio et entrée USB, des sièges ergonomiques et bien plus encore. quelques belles choses qui ont fait passer le prix de la base d'alors 27 955 euros à 34 885 euros. Aujourd'hui, une voiture avec un tel équipement coûtera près de 700 euros de plus.

Dans cette situation, on comprend pourquoi le coût estimé à la fin du test, égal à 15 100 euros, semble plutôt donner à réfléchir : l'obsolescence est de près de 57 %. Mais il y a un phénomène ici qui est connu de l'expérience précédente - bien que les évaluateurs DAT incluent des équipements coûteux dans leurs calculs, ils n'apportent presque aucun revenu supplémentaire lorsqu'ils sont vendus.

Cependant, ces choses rendent bien sûr la vie plus agréable - cela s'applique, par exemple, au système Quickheat. Étant donné que les moteurs diesel modernes sont récemment devenus si efficaces qu'ils ne génèrent presque pas de chaleur excessive, l'intérieur reste souvent assez frais à des températures inférieures à zéro. Ceci est effectivement compensé par un chauffage électrique supplémentaire, comme indiqué dans une note amicale du journal de test. Cependant, l'appareil coûte 260 euros supplémentaires.

Voiture longue distance

Le même motif parcourt comme un fil rouge les dossiers des testeurs - pour la première fois que vous prenez le volant, vous vous liez immédiatement d'amitié avec le break Opel. Cela est principalement dû aux sièges avant, qui ne suscitent que des éloges. Le représentant à cet égard est un collègue au dos plutôt sensible, qui écrit avec inspiration sur "des sièges extrêmement confortables, avec lesquels même une transition de 800 kilomètres peut être effectuée sans problème". Le seul inconvénient notable était que le siège du conducteur s'est avéré un peu instable après 11 kilomètres, ce qui a été facilement fixé avec un ruban de fixation.

Cependant, il n'a pas été possible d'éliminer le manque d'espace pour les jambes à l'arrière, qui cause une gêne constante aux passagers de plus de 1,70 mètre. Même les jambes des enfants reposent constamment contre le dossier des sièges avant. Et pour la plupart, les conducteurs avec de jeunes enfants étaient constamment agacés par le fait que les clips Isofix pour fixer les sièges pour enfants sont trop difficiles à atteindre. Ils sont si enfoncés dans le rembourrage des sièges qu'un jeune collègue, assez avancé dans le domaine de la planification familiale, a été contraint d'attacher le siège avec une ceinture de sécurité, malgré le système Isofix. Cela ne facilite pas les choses car les boucles de ceinture ne sont pas facilement accessibles. Sa brève conclusion est qu'une telle situation est inacceptable pour une voiture familiale.

Il s'avère donc que lors du déplacement de l'avant vers l'arrière, les tons clairs et foncés alternent. Mais derrière, dans le coffre à bagages, le Sports Tourer est à nouveau présenté du plus beau côté. Il s'adapte facilement à tous les bagages de vacances d'une famille de quatre personnes, et le filet, qui nécessite une configuration assez fine, fournit une limite claire si nécessaire. Le volume de base de 500 litres peut être facilement étendu à 1550 litres, tout en offrant une longue zone de chargement de 1430 mm. Et le fait que la joie de conduire s'ajoute aux qualités utiles est constamment reconnu par divers testeurs. Cela est principalement dû au châssis avec le système Flex Ride, qui modifie les caractéristiques des amortisseurs, de la direction assistée et de la réponse de la pédale d'accélérateur et vous permet de choisir entre trois modes: normal, tour et sport. Quel que soit le choix des testeurs, ils confirment toujours que le modèle Opel offre «plus de confort de suspension».

La cote du moteur n'est pas si univoque. Il est vrai qu'ils reconnaissent la puissance de la poussée intermédiaire puissante, qui à la fin de l'essai a même amélioré les chiffres d'accélération mesurés, mais certains testeurs ont identifié les réponses retardées du turbo comme la cause d'une légère faiblesse au démarrage. Et le diesel, bien sûr, n'est pas un exemple d'acoustique élégante. Cependant, le modèle à traction avant garantit toujours une bonne traction, même sur la neige et à pleine charge.

Avec une consommation moyenne de carburant de 7,3 litres aux 100 km, le modèle Opel fait partie des leaders non officiels de sa catégorie. Les autoroutes autrichiennes (avec limitations de vitesse) offrent des économies supplémentaires - vous réglez le rythme à 130 km/h et le voyage commence. Ensuite, Astra vous récompense avec une consommation exemplaire de 5,7 litres aux 100 km. Sans faire l'appoint d'huile.

Accidents de la circulation? Il n'y a pas

Le fait que l'Astra Sports Tourer ne se soit pas écrasé ou n'ait pas dû visiter un service hors programme au cours de ses deux années d'essais est sans aucun doute la plus grande réussite de ce modèle. Par conséquent, il occupe la première place dans le classement de l'indice de dommages. Même avec une recherche approfondie, nous ne trouvons que le rembourrage de siège susmentionné et une pédale d'embrayage qui grince dans les notes de test du marathon. Dans le cadre de la campagne de service de l'entreprise, des modifications ont été apportées aux tiges du mécanisme d'essuie-glace - et c'est tout. Même le coût de l'entretien régulier n'a pas dépassé les limites autorisées. Le coût ponctuel le plus important était le remplacement des disques et des plaquettes de frein lors de l'entretien après 60 000 km. Bref, un équilibre extrêmement heureux.

Peu de temps après la fin du marathon, la voiture d'essai a encore subi un autre dommage - une vis était coincée dans sa roue arrière droite. Mais une bonne Astra ne peut vraiment pas être blâmée.

DE L'EXPÉRIENCE DES LECTEURS

Et l'expérience pratique des lecteurs avec leur Opel Astra est largement positive.

Avec la nouvelle Astra J, Opel a déjà dépassé l'Astra H déjà bien conçue et fiable. Jusqu'à présent, en près de deux ans, j'ai parcouru 19 500 kilomètres avec mon Astra 1.4 Ecoflex - sans problème et extrêmement fiable. J'aime particulièrement les sièges, qui peuvent parcourir de longues distances en toute sécurité. Le coût du premier service était tout à fait acceptable. Malheureusement, de nombreux kilogrammes d'Astra se font sentir, même si la consommation moyenne de 6,3 litres aux 100 km est tout à fait normale.

Bernt Breidenbach, Hambourg

Mon Astra 1.7 CDTi avec 125 ch. a déjà parcouru 59 000 kilomètres de manière extrêmement fiable. Parcourir plus de 5500 6,6 kilomètres pour les vacances avec trois personnes, un chien et des bagages était également sans stress et sans stress. La consommation moyenne est de 100 l/14 km, malgré la conduite rapide sur autoroute et l'inclusion fréquente du chauffage stationnaire. Après une course de XNUMX km, un arrêt de service a été nécessaire en raison d'un injecteur défectueux et d'un mécanisme de rappel du levier de clignotant endommagé, sinon la voiture est un compagnon très fiable.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Depuis août 2010, j'ai parcouru 51 000 kilomètres avec mon Astra J 1.6 Turbo Sport et je suis très satisfait de la voiture. Le châssis réglable est super, j'aime le plus le mode sport. Avec ses 180 ch la voiture roule très bien et consomme en moyenne 8,2 litres aux 100 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

J'ai acheté mon Astra Sports Tourer 2.0 CDTi il y a un an et quatre mois et je l'utilise assez intensivement depuis, parcourant parfois 2500 XNUMX kilomètres par semaine. À l'exception d'un problème avec la transmission automatique à convertisseur de couple, qui a fait fonctionner la voiture en mode d'urgence jusqu'au départ du centre de service, il n'y a eu aucun problème. Au début, la façon dont la machine commute était ennuyeuse, mais lors de la réparation, elle a été corrigée. Cependant, le moteur bruyant fatigue un peu les sens, il serait possible de mettre une isolation supplémentaire. Pourtant, c'est une excellente voiture avec une bonne visibilité, le moteur est amusant et la conduite se décharge.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CONCLUSION

Près de deux ans et 100 000 miles plus tard, l'Astra Sports Tourer est en bon état et avec peu de traces d'utilisation. Pour cette réalisation, les Opelers méritent un sérieux compliment. Il est vrai que les accidents graves sont devenus assez rares de nos jours - avec l'état actuel de la technique, nous avons des raisons de nous attendre à cela même sur une si longue période. Cependant, le fait qu'Astra n'ait eu à se rendre au centre de service que pour trois inspections programmées, en tout cas, témoigne d'un haut niveau de qualité.

Texte: Klaus-Ulrich Blumenstock

Photo: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein