Essai Opel Astra Select CDTi 2012
Les immigrants ont souvent trouvé l'Australie comme un établissement inhabituel. Rien de mal, juste différent. Les citoyens étrangers d'après-guerre ont appris que le travail acharné et la patience peuvent être récompensés de manière significative.
À l'heure actuelle, Opel - la division allemande de General Motors qui fabriquait autrefois l'Astra pour Holden - doit tranquillement bouillir de patience. Elle a ouvert ses portes le 1er septembre et vendu 279 véhicules fin octobre. En octobre, 105 voitures ont été vendues - le même nombre que Fiat.
C'est en fait un peu comme les débuts d'Audi en Australie, mais regardez Audi maintenant. Si l'économie reste chaude et que la confiance des consommateurs se redresse, Opel a une chance. Si ses produits reflètent correctement la qualité allemande et offrent le meilleur rapport qualité-prix par rapport aux voraces concurrents japonais et coréens, il s'en tirera bien. A en juger par Astra, le succès est certainement possible.
Valeur
Il s'agit de l'Opel Astra Select CDTi, une berline turbodiesel de milieu de gamme qui coûte 33,990 2500 $ avec la transmission automatique et XNUMX XNUMX $ de plus pour les sièges chauffants garnis de cuir les plus confortables de l'industrie automobile. L'option siège est très chère, surtout si l'on considère que tout le travail a été consacré au moulage des deux sièges avant et que le siège arrière ressemble à du cuir neuf.
De série sur le Select comprend des jantes en alliage de 17 pouces, un système de navigation par satellite, un frein de stationnement électrique, une climatisation à deux zones, des capteurs de stationnement avant et arrière, un système audio à sept haut-parleurs avec connectivité iPod/USB et Bluetooth avec commande vocale. La bonne nouvelle pour les sceptiques est un service à prix limité de 299 $ une fois par an pour une période de garantie de trois ans.
Conception
Extérieurement, Astra reflète la fonctionnalité allemande et le style efficace. Elle est plus arrondie que la Golf concurrente, mais cela donne au moins à l'Astra sa propre personnalité. L'Astra australienne est le dernier modèle d'usine introduit en Europe sous forme de lifting en juin.
Les phares à angle agressif semblent distinctifs de l'avant, mais l'arrière est mieux vu avec sa fenêtre bombée. Il y a de la place pour quatre adultes à l'intérieur, mais l'espace pour les jambes à l'arrière fait un peu défaut. Le coffre est moyen dans sa catégorie, un peu plus que la Mazda3.
La conception de la cabine est attrayante, bien finie avec des plastiques souples et des espaces de panneaux étroits, et facile à naviguer. Même la myriade de commutateurs sur la console centrale est dimensionnée pour s'adapter aux doigts humains, et leur placement est logique.
de la technologie
Le moteur turbodiesel est relativement nouveau sur l'Astra. Basé sur un moteur sorti en 2009, il a une puissance accrue (maintenant 121kW/350Nm) et un système start-stop pour un 5.9L/100km revendiqué. Lors de mon premier essai en campagne, il affichait 7.2 l/100 km. Avec le châssis, il n'y a pas tant d'économies.
L'Astra a une tringlerie Watts supplémentaire dans la suspension arrière pour maintenir le confort de conduite tout en améliorant la maniabilité, la direction électrique et une transmission automatique à six vitesses avec mode de changement de vitesse manuel. Les sièges AGR ergonomiques sont excellents, mais c'est une option coûteuse.
sécurité
L'Astra est une voiture classée cinq étoiles avec six airbags, un contrôle électronique de la stabilité et de la traction, des appuie-tête actifs, un déverrouillage de la pédale de collision, des rétroviseurs latéraux chauffants, des phares et des essuie-glaces automatiques et des capteurs de stationnement avant et arrière. . La pièce de rechange économise de l'espace.
Conduite
Ne cachant pas le fait qu'il s'agit d'un diesel. Le moteur se fait sentir au ralenti et ronronne bruyamment lorsqu'il est poussé à bas régime. Mais il est presque silencieux à vitesse moyenne en croisière ou en roue libre, et offre une délicieuse augmentation de couple lorsqu'environ 2500 tr/min sont nécessaires.
C'est peut-être un moteur amusant en personne, mais l'option turbo-essence de 1.6 litre est meilleure et 3000 XNUMX $ moins chère. L'automatique s'adapte parfaitement et gère même assez bien le décalage du turbo à basse vitesse - bien que le mode de transmission manuelle soit le meilleur remède.
Certes, la direction électrique est très bonne tant au niveau des sensations que de l'effet positif sur les roues, tandis que la maniabilité est bonne, bien qu'elle ait tendance à être plus axée sur le confort des passagers. Il n'est pas aussi durable que certains concurrents. Peut-être que les sièges supplémentaires ont fourni la majeure partie du rembourrage et du soutien. La vision arrière est un point faible, mais il existe des capteurs de stationnement standard.
Verdict
Le diesel peut convenir aux ruraux, mais le 1.6 turbo essence séduit les citadins. Une très bonne trappe pour les acheteurs individuels, mais elle a de nombreux concurrents affamés.
