Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Quand on commence à les chercher, les traditions sont sans doute parmi les premières. Pour ceux d'entre vous qui ne le savent peut-être pas, le mot Caravane a été inventé pour leurs fourgonnettes chez Opel. Le fait que le Vectra Caravan soit le premier fourgon à circuler sur des routes avec un empattement plus long que les autres versions de carrosserie montre également à quel point ils peuvent se vanter d'une tradition solide. La solution s'est avérée être un succès, donc aujourd'hui presque tous les concurrents l'utilisent, on peut aussi le voir sur Astra. Dans l'Astra Caravan, nous trouvons un autre atout que vous ne trouverez nulle part ailleurs. Du moins pas dans cette classe. Il s'agit d'un dossier de siège arrière rabattable en trois parties, ce qui rend l'espace au milieu beaucoup plus utile (lire : plus large et plus haut) que ce à quoi nous sommes habitués.
Alors, quand on parle de l'espace et de ses usages, il n'y a pas de doute ? Astra est une camionnette familiale dans le vrai sens du terme. D'une certaine manière, son intérieur fonctionne également dans ce style. Il n'y a pas de tôle nue, le tissu des sièges est choisi avec suffisamment de soin pour ne pas effrayer les enfants joueurs ou les hommes avec un sens de la propreté conditionnellement accru, et on pourrait en dire autant du plastique.
Presque tout le monde (surtout les esthètes) peut ne pas aimer ça. Il en est de même de l'ergonomie moyenne du poste de conduite (le levier de vitesses est trop bas, le volant masque la vue dans certaines positions) ou de l'utilisation complexe du système d'information. Mais c'est comme ça. Vous devrez vous habituer au système d'information et au point Opel.
Vous devrez également vous habituer à la position de conduite. Les innovations apportées à l'Astra Caravan 2007 se retrouvent également ailleurs. À l'avant, où les nouveaux phares, pare-chocs et croix chromés sur la calandre sourient, à l'intérieur, où les nouveaux ont plus de garnitures chromées et des garnitures en noir brillant et en aluminium, l'essentiel de la nouveauté est sans aucun doute caché sous le capot.
La désignation 1.7 CDTI dans la gamme de moteurs n'est pas nouvelle. En fait, ce diesel est le seul véritablement proposé par Opel. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles ils l'ont repris. L'un d'eux, bien sûr, est que la coopération avec Fiat ne s'est pas déroulée correctement. Mais il est déjà clair aujourd'hui que ce moteur jouera un rôle important à l'avenir. La « réduction des effectifs » est une tendance qui ne peut être évitée. Et chez Opel, ils ont été parmi les premiers à le faire. Mais il ne suffit pas de retirer un moteur plus petit de la gamme et d'augmenter sa puissance. Les ingénieurs ont abordé le projet beaucoup plus sérieusement.
La base déjà connue (bloc en alliage gris, culasse en aluminium, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre) a été modernisée avec une injection de carburant moderne (pression de remplissage jusqu'à 1.800 bars), un turbocompresseur à pas variable qui répond plus rapidement, et un nouveau développé à recirculation système de refroidissement des gaz d'échappement. Ainsi, au lieu des 74 kW précédents, 92 kW ont été extraits de l'unité et le couple a été augmenté de 240 à 280 Nm, ce que ce moteur atteint à un régime constant de 2.300 XNUMX tr/min.
Des données encourageantes, dont une seule commence à inquiéter sur le papier. Plage de couple maximale. C'est 500 tr/min de plus que la plupart des autres, ce qui est bien connu dans la pratique. Le volume et le taux de compression relativement faibles (18 : 4) requis par la conception du moteur tuent la flexibilité dans la plage de fonctionnement la plus basse. Et ce moteur ne peut pas le cacher. Donc démarrer le moteur si vous ne savez pas comment desserrer l'embrayage peut être un problème. Conduire en centre-ville ou dans des convois encombrés peut aussi être fatiguant lorsqu'il faut souvent accélérer puis ralentir.
Dans de telles conditions de conduite, le moteur réagit de manière somnolente et sans grincement, ce qui n'est pas ce que vous souhaitez. Il ne montre ses véritables capacités que sur route ouverte. Et ce n'est que lorsque vous vous trouvez là-bas et que vous mettez l'accélérateur au bout que vous sentez de quoi cette Astra est vraiment capable. Au début, il vous avertit de cela avec une légère poussée, puis commence à accélérer, comme s'il cachait au moins trois décilitres de moteur de plus dans le nez.
Nous y sommes donc ; La règle "plus grande cylindrée, plus de puissance" ne sera plus pleinement appliquée à l'avenir, ce qui signifie que nous devrons nous comporter de plus en plus respectueusement envers les voitures avec des numéros arrière plus petits. Et pas seulement à cause de leurs émissions moins nocives. Aussi à cause de leurs capacités. Le fait que l'Astra Caravan 1.7 CDTI n'est pas destiné aux conducteurs du dimanche est déjà indiqué par la boîte de vitesses à six rapports et le bouton Sport sur la console centrale.
Matevž Koroshec
Photo : Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
données de base
| Ventes: | GM Europe du Sud-Est |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.690 € |
| Coût du modèle de test : | 23.778 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 92 kW (125 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,7 avec |
| Vitesse maximale: | 195 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.686 cm ? – puissance maximale 92 kW (125 ch) à 4.000 280 tr/min – couple maximal 2.300 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Capacité: | vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h 10,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,7/5,5 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.278 kg - PTAC 1.810 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.515 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.500 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 52 l |
| Boîte: | 500 1.590-l |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 999 mbar / rel. Propriété : 46 % / Relevé de compteur : 6.211 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,1 ans ( 123 km/h) |
| 1000m de la ville : | 33,4 ans ( 153 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,8 / 17,1s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,2 / 16,1s |
| Vitesse maximale: | 185km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,7m |
| Tableau AM : | 41m |
оценка
Vous cherchez un fourgon pratique et spacieux dans cette catégorie ? Ensuite, vous l'avez trouvé. Vous êtes également intéressé par la technologie et souhaitez suivre les tendances ? Alors cette Astra vous conviendra. Vous devrez pardonner au moteur la maladresse et la somnolence à sa plage de fonctionnement la plus basse, vous profiterez donc de la consommation de carburant modérée et des performances qu'il commence à vous rendre lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
utilitaire
dossiers rabattables
Performance du moteur
Équipement
utilisation intégrée du système d'information
flexibilité dans la gamme la plus basse
