Opel Astra 1.9 CDTI Caravane Cosmo
Vous considérez-vous comme un représentant typique ? Ou un représentant, bien sûr ? Parmi les nombreuses offres de produits similaires, légèrement différents et complètement différents, vous pouvez également voir l'Astro Caravan. La Caravan, une invention (verbale) d'Opel qui a fait son chemin ainsi que Jeep et le SUV, est l'une des grosses fourgonnettes les plus cohérentes que la version carrosserie de cette version de l'Astra. Comme, bien sûr, pas nécessaire, bien que l'apparence de l'Astra actuelle soit absolument correcte. Et la version fourgon semble être une mise à niveau réussie, au moins aussi soignée que la carrosserie de base (5 portes).
L'éternel problème des fourgonnettes est le porte-à-faux optiquement trop long sur les roues arrière, ce que cette Astro n'a pas ! Et les traits, les surfaces, les lignes et tout ce qui compose la forme se complètent parfaitement, créant une image harmonieuse. Très similaire à l'intérieur, mais une remarque (éternelle) : que l'Astra a été à l'intérieur tout ce temps ou encore (ce que vous voulez) tout ce qui précède, peut-être juste trop difficile à regarder.
La meilleure partie de l'intérieur est sans aucun doute le volant, qui tient bien dans vos mains, même si vous vous considérez comme un conducteur sportif. Globalement, le fonctionnement est simple, seule la position du levier de vitesses sera (un moment, jusqu'à ce qu'on s'y habitue) un peu gênante, puisque le levier est situé assez en arrière. Sinon, la visibilité autour, y compris les rétroviseurs extérieurs, mérite des éloges particuliers, tout comme l'ordinateur de bord à l'écran un peu opaque (la génération précédente était meilleure à cet égard) et au fonctionnement assez complexe.
En collaboration avec l'italien Fiat, le moteur sur lequel le test Astro a été installé : un turbodiesel moderne à injection directe. Il n'aime pas le froid, mais il se réchauffe rapidement pour les diesels et sprinte joyeusement à 5000 1000 tr/min dans les trois premiers rapports, là où commence le carré rouge sur le compte-tours. Il tire à partir de 1500 tr/min et montre la bonne volonté à 1600, XNUMX tr/min de vilebrequin.
Avec la transmission à six vitesses, la transmission est sportive et offre une conduite beaucoup plus dynamique que vous ne l'imaginez. Le couple moteur n'est pas intimidé par un siège plein, un coffre plein et des montées plus raides, et avec une jambe modérée et dans certaines limites, il se contente d'un bon six litres aux 100 kilomètres. Si vous augmentez la consommation de carburant à 9, cela signifie que vous roulez déjà assez vite sur la route, certainement bien au-delà des limites autorisées.
En ce qui concerne la mécanique de conduite, la transmission Opel typique mérite toujours la plupart des critiques : le levier donne un mauvais retour d'engagement car il donne une sensation caoutchouteuse désagréable pendant le processus de changement de vitesse. Plus agréables sont les options offertes par le commutateur "Sport", qui, entre autres, augmente sensiblement la réactivité de la pédale d'accélérateur et (lorsqu'il est enfoncé longtemps) désactive le programme de stabilisation électronique. Bien que les roues avant soient bien sûr motrices, il y aura un peu de plaisir et d'excitation dans les virages grâce au bon moteur et au bon châssis.
Si vous additionnez toutes les vérités précédemment connues et nouvellement établies sur l'Astra, cette combinaison s'ajoute à une voiture familiale agréable avec une touche nettement sportive. Que ce soit simplement en voiture ou sur le chemin de votre destination, où cette Astra vous emmène.
Vinko Kernc
Photo : Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Opel Astra 1.9 CDTI Caravane Cosmo
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.928,73 € |
| Coût du modèle de test : | 27.165,75 € |
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| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,2 avec |
| Vitesse maximale: | 207 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1910 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 320 Nm à 2000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 207 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,5/5,0/5,9 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1450 kg - PTAC 1975 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4515 mm - largeur 1794 mm - hauteur 1500 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 52 l. |
| Boîte: | 500 1590-l |
Nos mesures
| T = 0°C / p = 1013 mbar / rel. Propriété : 63 % / État, compteur kilométrique : 2753 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,9 ans ( 136 km/h) |
| 1000m de la ville : | 30,7 ans ( 171 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,2 / 12,0s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,3 / 14,0s |
| Vitesse maximale: | 200km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,7m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
L'Astra Caravan est actuellement l'un des véhicules les plus corrects parmi ses concurrents directs : il est de très bonne facture, les matériaux, la mécanique et la convivialité sont certainement convaincants. Avec un tel moteur, cela peut être très économique et très rapide.
Nous louons et reprochons
moteur
ergonomie, coffre
Trois fois divisible par 1/3 dossier arrière
contrôlabilité
apparence, consistance
plusieurs boîtes pour les petits objets
contrôle de la transmission
intérieur préservé
