Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start/Stop Innovation
Cela est principalement dû au bon travail de conception des ingénieurs Opel, dans lequel nous avons déjà perdu la confiance que quelque chose de grand peut leur arriver. Entre-temps, Mokka est apparu, ce qui a également convaincu de nombreux acheteurs. L'Astra est confrontée à un défi de taille car elle compte de nombreux concurrents de la classe moyenne inférieure.
Mais parce qu'il est nouveau, meilleur, plus léger, plus confortable, plus spacieux, plus utile et plus confortable dans presque tous les sens, les concessionnaires Opel sont maintenant soulagés. Dans le magazine Auto de l'année dernière, nous avons testé la version turbodiesel lors d'un grand test. De même, le moteur à essence de 150 "ch" a un nouveau moteur avec moins de poids. Opel a dévoilé un nouveau moteur essence quatre cylindres turbocompressé spécialement pour l'Astro, qui est un cousin élargi de l'essence trois cylindres avec un cylindre qui est mis en avant pour un certain nombre de raisons. Mais ceux qui apprécient plus de cylindrée et des performances légèrement supérieures ne pourront pas passer l'Astra que nous avons testée !
Les performances sont impressionnantes et en même temps, il se comporte de manière très moderne en termes de consommation de carburant. On peut dire que même les marins ont réussi à déclarer : moins c'est mieux. Lorsque nous écrivons moins, nous parlons uniquement du moteur de 1,4 litre, lorsque nous parlons du plus gros, il y a à la fois une puissance maximale (les 150 "chevaux") déjà mentionnés et un couple convaincant à bas régime (245 Newton mètres dans la plage de régime . entre les marques 2.000 et 3.500). Il s'agit d'un moteur avec des accessoires modernes, un bloc en fonte à injection centrale et directe et un turbocompresseur. Il était convaincant en termes de performances et légèrement moins économique, mais ne prenant en compte que les données d'usine sur la consommation moyenne de carburant en cycle standard (4,9 litres aux 100 km).
Nous n'avons pas pu terminer la tâche pour nous approcher de cette moyenne dans notre cercle de normes. Il nous manquait un 1,7 litre plein pour la marque, mais le résultat de l'Astra à notre essai semble tout de même assez convaincant. Il est également intéressant de noter à quel point le compteur de vitesse a "menti", similaire à la version turbodiesel de notre premier essai. Quant à vous, Opel craint particulièrement que les mesures radar restent encore dans la plage de l'impunité, l'Astra turbo essence ayant « passé » un peu moins de dix kilomètres à l'heure à toute vitesse sur nos autoroutes. La voiture slovène et européenne de 2016 est bien sûr déjà si connue qu'il n'y a rien à perdre sur sa forme. À en juger par les critiques des passants ordinaires sur les routes (qui n'y sont pas), le design de l'Astra est assez discret ou, pour mieux dire, il poursuit bien la direction du design, qui a également été développée par le premier designer Opel, Marc Adams. Plusieurs changements sont visibles à l'intérieur. Les sièges confortables valent vraiment la peine d'être mentionnés, bien que ceux qu'Opel privilégie dans le mouvement allemand de la colonne vertébrale saine (AGR) ont un prix.
Cependant, la cartouche revient rapidement. Il y a aussi beaucoup d'espace pour les passagers arrière, mais bien sûr, les voitures de cette catégorie ne sont pas la merveille de l'espace, comme l'Astra. Ceci est particulièrement visible dans le coffre. Sinon, un suffisamment long semble trop profond (seulement 70 centimètres du fond au couvercle sous la vitre de la porte arrière), puisque le fond du coffre est suffisamment haut, et il est impossible de ranger de nombreux petits objets en dessous. Au contraire, certains concurrents trouvent plus facile d'utiliser le coffre à bagages. La convivialité de l'intérieur de l'écran tactile nouvellement conçu au centre du tableau de bord (louable, à la même hauteur que les jauges) est nettement meilleure que la précédente. Les concepteurs ont également fait un effort et ont façonné le bord à côté de l'écran en conséquence, où nous pouvons placer notre paume et ainsi trouver l'icône ou l'endroit où nous voulons appuyer avec le doigt. Mais pour un conducteur qui n'a pas passé beaucoup de temps (une heure ou plus), il est difficile au début de trouver tous les réglages. Nous étions préoccupés par le voyant de pression des pneus. Nous ne pouvions pas l'éteindre même après avoir vérifié la pression des pneus ! Dans de nombreux cas, la solution consiste à le faire réparer, car le système qui fonctionne avec les quatre capteurs dans les pneus doit être redémarré (ce qui signifie une fenêtre de temps limitée pour les options de réparation ou autre, comme ignorer le voyant).
Un tel système n'est pas non plus vraiment économique pour le portefeuille du propriétaire, car vous êtes chargé de rétablir le contrôle de la pression. La connectivité des smartphones fonctionne bien et facilement, mais malheureusement, le système OnStar d'Opel ne fonctionne pas encore avec nous, et d'une certaine manière, l'Astra est encore à mi-chemin "off" en ce qui concerne la convivialité des solutions de connectivité véhicule-environnement très appréciées. . Cependant, la bonne sensation lors de la conduite de nuit est louable : les phares à LED offrent une bien meilleure visibilité et réagissent également bien aux conditions routières actuelles devant nous (telles que la gradation des phares dans le trafic venant en sens inverse). Ils sont disponibles en option dans un ensemble avec un appareil de navigation (IntelliLink Navi 900) et un volant en cuir à trois branches.
Ce n'est pas franchement bon marché avec ce piquet, et la grille tarifaire nous apprend que l'on peut débourser 350 euros de moins rien que pour les phares, donc après tout, les voiliers ne demandent pas de surcoût démesuré. En général, le prix de notre Astra d'essai est la partie où il sera difficile de trouver un accord majoritaire, mais il semble tout de même que pour une somme pas si minime, l'acheteur obtienne pas mal de voiture. Cela est principalement dû au fait que la version équipée d'Innovation (la deuxième la plus complète et, bien sûr, la plus chère) dispose d'un certain nombre d'accessoires utiles.
Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start/Stop Innovation
données de base
| Prix du modèle de base : | 19.600 € |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 22.523 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.399 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 5.000 - 5.600 tr/min - couple maxi 230 Nm à 2.000 - 4.000 tr/min . |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Capacité: | Vitesse de pointe de 215 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,1 l/100 km, émissions de CO2 117 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.278 kg - PTAC 1.815 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.370 mm - largeur 1.809 mm - hauteur 1.485 mm - empattement 2.662 mm |
| Dimensions intérieures: | coffre 370–1.210 48 l – réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| Conditions de mesure : T = 4°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65 % / état du compteur kilométrique : 2.537 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,2 ans ( 141 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,9 avec (IV) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 8,7s (V) |
| tester la consommation : | 7,8 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,6 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,1m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
оценка
L'Opel Astra promet de nouvelles technologies à un prix abordable, ce qui est une bonne nouvelle. Aussi, parce qu'avec un puissant moteur turbo essence, c'est une voiture assez convaincante et agréable.
Nous louons et reprochons
confort
espace ouvert
position sur la route
impression de qualité
prix (en raison d'un moteur puissant et d'un équipement riche)
mauvaise image de la caméra de recul
asseyez-vous sur les sièges avant
plus petit coffre
recherche et paramétrage fastidieux des fonctions dans une combinaison de menus (informations diverses sur les écrans des compteurs et sur la console centrale)
mauvaise résolution des autoradios
prix (par rapport à certains concurrents)
