Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Confort
Teneur
Si vous êtes intéressé par la Chevrolet Captiva, qui est construite sur les mêmes lignes de production coréennes que l'Opel Antara, parcourez la liste et trouvez la troisième édition de cette année. Dans ce premier numéro de février du magazine Avto, nous avons testé de manière approfondie techniquement (et en partie aussi en termes de design, bien qu'ils prétendent qu'en dehors de l'Antara et du Captiva, ils n'ont qu'un pare-brise) un SUV urbain ou sportif très similaire qui (très probablement ) s'effondrer... clientes. Mais tant que l'argent reste dans la même maison, ça ne fait pas de mal. Même les patrons, qui ont généralement une provision dans leurs poches. ...
Deux marques si différentes, mais une voiture si similaire ? La question est de savoir si une telle réduction des coûts est rationnelle, puisque nous savons qu'en Europe Chevrolet (du moins pour l'instant) est connue comme une marque de voiture bon marché (contrairement à l'Amérique du Nord, où la Chevrolet Corvette est toujours l'une des voitures les plus célèbres et les plus populaires ). icônes américaines convoitées), et Opel est connue pour ses voitures fiables et pas si flashy. Mais aujourd'hui, Chevrolet est bien plus qu'un simple achat bon marché de "tant et tant de livres (d'équipement) à tel ou tel prix bas", et même Opel est devenu beaucoup plus audacieux dans sa conception ces derniers temps. Nous sommes donc probablement du même état d'esprit que nous, en tant qu'acheteurs, ne nous soucions pas des voitures qui sont liées (lire : idem) tant qu'elles sont toutes bonnes. Nous sommes ravis.
L'Opel Antara est entrée sur le marché slovène bien plus tard que la Captiva, ce qui n'a peut-être pas été la meilleure décision. Cependant, malgré la ressemblance, il apporte un peu de fraîcheur à l'extérieur, et surtout à l'intérieur. Antara attire les regards des passants par sa belle forme, il est assez haut et dispose de quatre roues motrices, il n'a donc pas peur des flaques d'eau, mais, surtout, il est bien équipé et les meilleurs matériaux sont utilisés dans le intérieur. Le SUV Opel suit les principes de mode actuellement très en vogue qui définissent une protection un peu "macho" mais douce (en particulier le châssis et les parties inférieures des pare-chocs), il se sent donc bien aussi bien sur les pistes de camion en pierre concassée poussiéreuses qu'entre celles polies. corps avant l'opéra.
Cependant, nulle part il ne se sent complètement à l'aise, car il est trop mou pour un terrain réel et trop grand pour la conduite en ville et donc inconfortable. Mais que faire si c'est moderne ou "dedans", comme nos jeunes aiment à l'appeler, vous pouvez aussi l'accepter un peu. Mais pour éviter que les conducteurs ne souffrent trop, l'Antara d'essai disposait de capteurs d'aide au stationnement qui (lorsqu'ils fonctionnaient correctement, ce que nous avons manqué dans la voiture d'essai) se transforment inexplicablement rapidement en conducteurs professionnels qui peuvent se garer même au centimètre près. Malgré les pneus de route, il y avait aussi quatre roues motrices.
En gros, Antara roule uniquement sur les roues avant (moins de consommation de carburant !). Si le nez perd le contact, les lamelles (trempées dans l'huile) sont activées électroniquement via un embrayage électromagnétique qui retransmet jusqu'à 50 pour cent du couple. Par conséquent, Antara n'a pas peur des sentiers difficiles d'accès jusqu'à vos maisons dans les collines, mais n'allez toujours pas au terrain d'entraînement de boue sur Pochek et ne soyez pas trop audacieux en conduisant à travers les montagnes de neige. Le point faible de cette machine sur le terrain (à part les pneus de route !) est l'absence de boîte de vitesses et de blocage de différentiel, ainsi que le plastique souple qui craque dès que l'on roule sur un gros tas.
Bref : les ébats tout-terrain sont effectivement dommage, même si le modèle d'essai était également équipé d'un Descent Speed Control (DCS), qui (sans freiner le conducteur) ajuste automatiquement la vitesse à sept km/h. en pneus. Alors pourquoi la traction intégrale ? Ainsi, vous pouvez même conduire en montée sur une route enneigée et, contrairement à la plupart des conducteurs, vous n'avez pas à attendre qu'ils aient d'abord dégagé votre chemin.
Mais il y a une certaine prudence ici aussi! Antara en raison du moteur et de l'entraînement lourds, qui tirent l'avant plus que poussent l'arrière, tout en exagérant la force avec le nez hors du coin. Avec un appareil à gouverner bien soutenu, vous devriez pouvoir l'apprivoiser à temps (et pas de sueur sur le front) et vous tourner vers votre cible, mais vous finirez très probablement dans un fossé avec votre nez et non vos fesses. ...
Le confort, cependant, est ce qui dorlote le plus le turbodiesel et la transmission automatique Antara. Le châssis est réglé pour le confort, ne devenant un peu nerveux que sur des bosses courtes et constantes; l'inclinaison du corps ne vous énervera que si vous vous mettez dans le rôle de Michael Schumacher dans les coins noirs, sinon les passagers à l'arrière ne seront pas mauvais; la transmission est douce et onctueuse, à moins que vous ne lui demandiez vitesse et précision, comme en Formule 1.
Bien que la transmission automatique (qui permet également le changement de vitesse manuel) ne soit qu'à cinq vitesses, elle est très douce sur une conduite en douceur avec des rapports de transmission bien calculés car sinon vous ne conduirez pas un moteur bruyant trop haut à 140 km / h, car la plupart d'entre nous conduisent sur l'autoroute. Le problème se pose quand on veut un peu plus de dynamisme.
Lors du dépassement des plus lents, le moteur (contrairement aux autres Opel, ce moteur turbodiesel Chevrolet de 110 kilowatts est soit fabriqué en collaboration avec l'usine VM, pas Fiat !) et la transmission mettent beaucoup d'efforts pour surmonter la résistance de l'air et deux tonnes de masse. La boîte de vitesses s'embrouille trop vite lors des passages rapides (lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur puis change d'avis l'instant d'après - par exemple, lorsqu'il veut doubler et au dernier moment se remet en ligne) ). Voici pourquoi cela s'applique : une transmission automatique ne fonctionne bien que si vous n'en attendez pas trop. Une accélération douce, un freinage doux (rapide) et une croisière dans les virages en douceur sont une combinaison gagnante !
Sur les photos, vous pouvez voir que les sièges, les portes et le levier de vitesses étaient fortement recouverts de cuir, qu'un levier de frein à main de style aviation a été utilisé entre les sièges avant et que la console centrale est bien repliée et permet donc une manipulation facile de la radio. climatisation, régulateur de vitesse et ordinateurs de bord (y compris derrière le volant et la direction !).
Bien que le fait demeure dans l'inconscient du propriétaire d'Antara que même les conducteurs de Captiva conduisent une voiture similaire, pour laquelle ils ont déduit plusieurs milliers de moins, c'est l'intérieur qui prouve qu'il existe des différences. En faveur d'Antar.
Aljoьa Mrak, photo :? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Confort
données de base
| Ventes: | GM Europe du Sud-Est |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 35.580 € |
| Coût du modèle de test : | 38.530 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,1 avec |
| Vitesse maximale: | 178 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,4l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans ou 100.000 12 km, garantie rouille 2 ans, garantie appareil mobile XNUMX ans |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.059 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.725 € |
| Pneus (1) | 2.898 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.510 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
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| Acheter | € 41.716 0,42 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83,0 × 92,0 mm - cylindrée 1.991 cm3 - compression 17,5:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch).) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,3 m/s - puissance spécifique 55,2 kW/l (75,3 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 2.000 tr/min min - 1 arbre à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection directe via rampe commune système - turbocompresseur à géométrie variable à l'échappement, surpression 1.6 bar - filtre à particules - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - embrayage électromagnétique à commande électronique - transmission automatique à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 4,580 ; II. 2,980 1,950 heures ; III. 1,320 1,000 heures ; IV. 5,020 2,400 heures ; v. 7 18 ; 235 55 marche arrière – 18 2,16 différentiel – Jantes 1000J×54 – Pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX H, autonomie de roulage XNUMX m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX tr/min XNUMX km/h. |
| Capacité: | vitesse de pointe 178 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,1 s - consommation de carburant (ECE) 9,0/6,5/7,4 l/100 km. |
| Transport et suspension : | fourgon tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, pieds à ressort, guides transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras avec guides longitudinaux et transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant, freins à disque forcés, disque arrière (refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,25 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.820 kg - poids total autorisé 2.505 kg - poids de la remorque autorisé 2.000 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.850 mm - voie avant 1.562 mm - voie arrière 1.572 mm - garde au sol 11,5 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.490 mm, arrière 1.480 - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 470 - diamètre volant 390 mm - réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | Le volume du coffre est mesuré avec un lot standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 litres) : 5 places : 1 sac à dos (20 litres) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l) |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.100 mbar / rel. Propriétaire : 50% / Pneus : Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Relevé compteur : 1.656 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,6 ans ( 119 km/h) |
| 1000m de la ville : | 34,4 ans ( 151 km/h) |
| Consommation minimale : | 9,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 12,6l / 100km |
| tester la consommation : | 11,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 65,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,9m |
| Tableau AM : | 43m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | capteurs de stationnement médiocres (trop fréquents) |
Note globale (313/420)
Si nous devions dire que l'Antara avec ce genre d'équipement convient aux conducteurs du dimanche, nous aurions probablement raison. Mais pas dans le mauvais sens, mais seulement parce que ce SUV citadin a des conducteurs calmes, joliment habillés (le dimanche) qui savent apprécier le confort.
Extérieur (13/15)
Pour certains, c'est aussi similaire à la Captiva, pour d'autres, juste une bonne Opel. Sur la route, cependant, il y a certainement un cheval d'acier frais et harmonieux.
Intérieur (105/140)
Des matériaux plus majestueux que Captiva, également richement meublés. Grand coffre (et extensible !)
Moteur, transmission (28
/ 40)Sérénité est le mot qui convient le mieux au conducteur du turbodiesel le plus puissant associé à une transmission automatique.
Performances de conduite (66
/ 95)Si vous êtes rapide, mieux vaut opter pour les versions OPC. Sinon, Antara appartient au juste milieu parmi ses rivaux.
Performances (23/35)
Même ce que le moteur pourrait théoriquement faire, seule une transmission automatique à cinq vitesses supprime dans la boue.
Sécurité (39/45)
Six airbags, ESP commutable, phares au xénon...
Économie
Ils disent que le confort en vaut la peine. Alors que nous pensons que le moteur de la plus petite voiture est moins gourmand en énergie, son poids élevé et sa transmission automatique lui demandent beaucoup de travail.
Nous louons et reprochons
apparence
confort avec une conduite silencieuse
riche équipement
DCS (contrôle de vitesse de descente)
seule transmission automatique à cinq vitesses
consommation de carburant
moteur en verre
dîner (Captiva)
nez lourd (mouvement dynamique)
opération de ventilation
