Essai routier du Lincoln Continental Mark V contre la BMW 8

Climatisation, accessoires électriques et capteur de luminosité automatique - une Lincoln 1960 pourrait-elle être aussi cool qu'une BMW M850i ​​2019

La BMW G8 relancée, sortie l'année dernière, est devenue l'une des voitures les plus marquantes et les plus révolutionnaires des Bavarois au cours des dernières années. Et ce n'est pas seulement le design époustouflant et le gigantesque V500 de plus de XNUMX chevaux. avec., mais aussi dans un ensemble d'équipements de pointe.

Chauffage, ventilation, régulateur de vitesse adaptatif, assistance au maintien de voie, éclairage laser automatique et même un système de vision nocturne avec reconnaissance des piétons. Une autre chose est surprenante: près de la moitié de ces équipements sont apparus sur les voitures il y a plus d'un demi-siècle. C'est juste que peu de gens le savent.

En 1960, Théodore Maiman a inventé le laser, Jacques Piccard a coulé au fond de la fosse des Mariannes, et ce Continental Mark V a quitté la chaîne de montage de l'usine Lincoln à Detroit. En général, de nombreux autres événements décisifs ont eu lieu il y a 60 ans. . Par exemple, un rein artificiel a été créé et, pour la première fois, des créatures vivantes lancées dans l'espace - les chiens Belka et Strelka - sont revenues sur Terre saines et sauves.

Mais une personne ordinaire, en particulier un Américain, ne se souciait pas beaucoup de ce qui se passait à huis clos des laboratoires ou dans la deuxième orbite proche de la Terre. Il était beaucoup plus important de voir les fruits du progrès technique dans la vie de tous les jours et de ressentir comment ils changent la vie pour le mieux ici et maintenant. Les Américains ordinaires étaient donc beaucoup plus ravis et ravis du nouveau four à micro-ondes Tappan et de la cafetière électrique Faema.

Cette Lincoln a également été l'un des marqueurs du progrès technologique rapide. Pour 1960, il était incroyablement technologique et révolutionnaire et, comme il s'est avéré, il était plus d'un demi-siècle en avance sur son temps. Et même maintenant, grâce à l'ensemble des équipements et des options de confort, le Mark V peut mettre sur les lames presque toutes les voitures de masse modernes.

La beauté du Lincoln n'a laissé personne indifférent. Mark V a surpris avec des montants gracieux avec une pente inversée et un toit convexe, comme s'il planait au-dessus de la voiture. Sa carrosserie à toit rigide est une berline sans montant B. Les Européens appellent souvent les voitures à deux portes "hardtops" avec un toit rigide amovible, bien qu'ils se trompent. De telles modifications de roadsters sont plus correctement appelées "targa".

La Continental Mark V est devenue une voiture expérimentale pour Lincoln, et même pour l'ensemble de la société Ford. Ce fut le premier modèle monocoque sur le marché américain. Les clients des concessionnaires Lincoln ont été surpris et ne comprenaient pas parfaitement à quoi tous les composants et assemblages de la voiture étaient attachés en l'absence de cadre.

En même temps, il était plus lourd d'environ un centième pour les concurrents à cadre fixe, les camarades de classe. Mais les gens de Ford se souciaient peu, ainsi que les clients. Après tout, sous le capot du Continental Mark V, le plus puissant à l'époque «huit» en forme de V de 7 litres avec un retour de 350 forces a été installé. Même le gros bloc Cadillac à 8 cylindres n'a développé «que» 325 forces.

Mais ce que les clients appréciaient le plus à propos du Continental Mark V, c'était le confort et l'équipement. Par conséquent, la boîte n'est que "automatique", et des boosters hydrauliques sont disponibles à la fois dans le système de freinage et dans le mécanisme de direction.

Eh bien, presque toutes les voitures modernes envieront les options Lincoln. Ici, les moteurs électriques contrôlent tout ce qu'ils peuvent. Les entraînements électriques peuvent déplacer non seulement le canapé et le verre, mais également l'antenne radio. Oh, et au fait, faites attention aux sept touches des vitres électriques. En plus des quatre boutons standard chargés de relever et d'abaisser les vitres latérales, quelques autres contrôlent la rotation des évents avant, et un seul bouton abaisse et soulève la grande vitre arrière.

En outre, il existe un système de verrouillage central, un frein de stationnement électrique et même un système de climatisation, qui est essentiellement un prototype de climatisation, car il peut refroidir l'air dans deux zones distinctes de l'habitacle: gauche et droite.

Mais un triomphe high-tech est le capteur de lumière automatique à cellule photoélectrique monté juste au-dessus du tableau de bord. De plus, il allume non seulement les phares lorsque le crépuscule tombe, mais réagit également au faisceau lumineux des voitures venant en sens inverse et peut automatiquement basculer l'optique de loin à proche.

Aujourd'hui, Lincoln produit un peu plus de cent mille véhicules par an et ne vend ses modèles que sur les marchés américain et chinois. La marque, qui au milieu du siècle dernier avait toutes les chances de devenir quelque chose comme l'américaine Bentley ou même Rolls Royce, a d'abord pris le coup de la crise du carburant du milieu des années 1970, puis - l'afflux de voitures asiatiques bon marché dans le marché américain.

Les modèles actuels de Lincoln ne dérangent pas l'imagination, mais suivent plutôt les tendances, essayant de trouver leur place sur le marché. Mais l'héritage technique de la légendaire marque américaine surprend et ravit à ce jour.