Essai routier de la Tesla Model 3, qui sera amenée en Russie

La Tesla la plus abordable n'a pas les boutons et les capteurs habituels, le toit est en verre, et il démarre également et est capable de dépasser une supercar puissante. Nous avons été parmi les premiers à toucher une voiture du futur

Après la première de la nouvelle Tesla Model 3, le nombre de précommandes pour une voiture électrique, que peu ont vu en direct, a dépassé toutes les prédictions les plus audacieuses. Lors de la présentation, le compteur a dépassé 100 200, puis 400 1, et quelques semaines plus tard, le cap des XNUMX XNUMX a été franchi. Une fois de plus, les clients étaient prêts à effectuer un paiement anticipé de XNUMX XNUMX $ pour un véhicule qui n'existait pas encore en production. Quelque chose est définitivement arrivé au monde, et la vieille formule «la demande crée l'offre» ne fonctionne plus. Presque. 

Plus d'un an et demi s'est écoulé depuis la première de la Tesla la plus abordable, mais le modèle 3 est encore une rareté même aux États-Unis. Les premières voitures sont apparues dans les rues il y a à peine deux mois, et au début, les quotas n'étaient distribués qu'aux employés de l'entreprise. Le rythme de production est considérablement en retard sur les plans originaux, de sorte que le "treshka" en ce moment est une trouvaille savoureuse pour tout le monde. Par exemple, en Russie, le chef du club Tesla de Moscou, Alexei Eremchuk, a été le premier à recevoir le modèle 3. Il a réussi à acheter une voiture électrique à l'un des employés de Tesla.

Pour la première fois assis dans une Tesla Model S il y a quelques années, j'ai commis une grave erreur - j'ai commencé à l'évaluer comme une voiture ordinaire: les matériaux ne sont pas de première qualité, le design est simple, les écarts sont trop grands. C'est comme comparer un OVNI à un avion civil.

La connaissance du modèle 3 a commencé en statique, lorsque la voiture a été chargée sur l'un des "compresseurs" des environs de Miami. Malgré l'air de famille général, il n'était pas difficile de saisir d'un coup d'œil un billet de trois roubles parmi la masse des autres "esoks" et "xes". À l'avant, le modèle 3 ressemble à une Porsche Panamera, mais le toit en pente fait allusion à un style de carrosserie liftback, bien que ce ne soit pas le cas.

À propos, contrairement aux propriétaires de modèles plus chers, le propriétaire du modèle 3 paie toujours pour la recharge, même si c'est un peu. Par exemple, une charge complète d'une batterie en Floride coûtera un peu moins de 3 $ à un propriétaire de Model 10.

Le salon est le royaume du minimalisme extrême. Je ne me considère pas encore comme un fan de Tesla, alors ma première réaction a été quelque chose comme ceci : "Oui, c'est un Yo-mobile ou même son modèle de course." Ainsi, utilitaire selon les normes russes, la Hyundai Solaris peut sembler une voiture de luxe par rapport au modèle 3. Cette approche est peut-être démodée, mais la plupart attendent de l'intérieur en 2018, sinon du luxe, du moins du confort.

Il n'y a tout simplement pas de tableau de bord traditionnel dans le "treshka". Il n'y a pas non plus de boutons physiques ici. La finition de la console avec du "placage" d'essences de bois clair ne sauve pas la situation et ressemble plutôt à un socle en plastique. À l'endroit où il pend au-dessus de la colonne de direction, il est facile de sentir le bord déchiré, comme s'il était coupé avec une scie à métaux pour le métal. Un écran horizontal de 15 pouces est fièrement situé au centre, qui a absorbé toutes les commandes et indications.

Et ceci, en passant, est une voiture du premier lot avec le package "Premium", qui comprend des matériaux de finition de meilleure qualité. Il est effrayant d'imaginer quel type d'intérieur l'acheteur de la version de base obtiendra pour 35 mille dollars.

Les déflecteurs de conduit d'air sont élégamment cachés entre les "planches" du panneau central. Dans le même temps, le contrôle du débit d'air est mis en œuvre de manière très originale. De la grande fente, l'air est introduit strictement horizontalement dans la zone de la poitrine des passagers, mais il y a une autre petite fente à partir de laquelle l'air circule vers le haut. Ainsi, en traversant les courants et en contrôlant leur intensité, il est possible d'orienter l'air selon l'angle souhaité sans recourir à des déflecteurs mécaniques.

Le volant n'est pas non plus un exemple d'art du design, bien qu'il ne cause pas de plaintes en termes d'épaisseur et d'adhérence. Il comporte deux joysticks, dont les fonctions peuvent être attribuées via l'écran central. Avec leur aide, la position du volant est ajustée, les rétroviseurs latéraux sont ajustés et vous pouvez même redémarrer l'écran principal s'il se fige.

La principale caractéristique de l'intérieur du modèle 3 peut être considérée comme un grand toit panoramique. En fait, à l'exception de petites zones, tout le toit du "treshki" est devenu transparent. Oui, c'est aussi une option, et dans notre cas, cela fait partie du package «premium». Les voitures de base auront un toit en métal.

"Treshka" n'est pas aussi petit qu'il y paraît. Malgré le fait que le modèle 3 (4694 mm) soit plus court que le modèle S de près de 300 mm, la deuxième rangée est ici spacieuse. Et même si un homme de grande taille est dans le siège du conducteur, il ne sera pas à l'étroit dans la deuxième rangée. Dans le même temps, le coffre est de taille moyenne (420 litres), mais contrairement au "eski", il n'est pas seulement plus petit, mais ce n'est toujours pas si pratique de l'utiliser, car le modèle 3 est une berline, pas un liftback .

Sur le tunnel central, il y a une boîte pour les petites choses et une plate-forme de chargement pour deux téléphones, mais ne vous précipitez pas pour vous réjouir - il n'y a pas de charge sans fil ici. Seul un petit panneau en plastique avec des "canaux câblés" pour deux cordons USB, que vous pouvez poser vous-même sous le modèle de téléphone souhaité.

Alors que je fouinais dans la voiture, debout à la "station-service", trois autres propriétaires de Tesla m'ont abordé avec une question: "Est-ce elle?" Et tu sais quoi? Ils ont aimé le modèle 3! Apparemment, ils sont tous infectés par une sorte de virus de fidélité, tout comme les fans d'Apple.

Le modèle 3 n'a pas de clé traditionnelle - à la place, ils offrent un smartphone avec l'application Tesla installée, ou une carte à puce qui doit être attachée au pilier central du corps. Contrairement aux modèles plus anciens, les poignées de porte ne s'étendent pas automatiquement. Vous devez les soulever avec vos doigts, puis la partie longue vous permettra de vous y accrocher.

Le choix des vitesses se fait, comme auparavant, à la manière de Mercedes, avec un petit levier à droite du volant. Il n'est pas nécessaire de "démarrer" la voiture au sens traditionnel du terme: le "contact" est mis si le propriétaire avec le téléphone est assis à l'intérieur, ou si la carte-clé est sur la zone du capteur dans la zone de la coupelle avant titulaires.

Dès les premiers mètres, vous remarquez le silence typique de Tesla dans la cabine. Il ne s'agit même pas d'une bonne isolation phonique, mais de l'absence de bruit d'un moteur à combustion interne. Bien sûr, lors d'une accélération intensive, un petit bourdonnement de trolleybus pénètre dans la cabine, mais à basse vitesse, le silence est presque standard.

Le volant dodu d'un petit diamètre tient parfaitement dans la main, ce qui, associé à la crémaillère de direction tranchante (2 tours de serrure à serrure), le met en place pour une ambiance sportive. Par rapport aux voitures terrestres, la dynamique de la Model 3 est impressionnante - 5,1 secondes à 60 mph. Cependant, il est nettement plus lent que ses frères et sœurs plus chers de la gamme. Mais on soupçonne qu'à l'avenir, "treshka" pourrait devenir plus rapide grâce à un nouveau logiciel.

L'autonomie de la version haut de gamme du Long Range, que nous avions sur le test, est de près de 500 km, tandis que la version la plus abordable a 350 kilomètres. Pour un habitant d'une métropole, cela suffira amplement.

Si les deux modèles plus anciens partagent essentiellement une plate-forme, le modèle 3 est une voiture électrique sur des unités complètement différentes. Il est principalement assemblé à partir de panneaux en acier et l'aluminium n'est utilisé qu'à l'arrière. La suspension avant conserve la conception à double triangulation, tandis que l'arrière a un nouveau multibras.

Le reste du modèle 3 est nettement plus pauvre que le modèle S et le modèle X, de plus, il n'a ni suspension pneumatique, ni transmission intégrale, ni modes d'accélération «ridicules». Même le capteur de pluie est toujours absent de la liste des options, bien qu'il y ait une chance que la situation change radicalement avec les nouvelles mises à jour. Les quatre roues motrices et la suspension pneumatique sont attendues au printemps 2018, ce qui devrait encore réduire l'écart de prix entre le modèle 3 et le reste de Tesla.

Les bonnes routes du sud de la Floride ont d'abord caché le principal inconvénient de la Model 3 - la suspension extrêmement rigide. Cependant, dès que nous avons roulé sur des routes mal pavées, il s'est avéré que la suspension était trop serrée, ce qui n'était en aucun cas un avantage.

Premièrement, en conjonction avec des matériaux intérieurs bon marché, une telle rigidité fait frémir nerveusement la voiture sur les bosses. Deuxièmement, ceux qui aiment rouler sur des chemins sinueux seront rapidement confrontés au fait que le moment de caler dans un dérapage est trop imprévisible pour le Model 3.

Par défaut, la berline est chaussée de pneus 235/45 R18 avec des enjoliveurs aérodynamiques sur les roues "fontes" - quelque chose de similaire que nous avons déjà vu sur la Toyota Prius. Les enjoliveurs peuvent être retirés, bien que le design des jantes ne soit pas un exemple d'élégance.

Any Model 3 a tout l'équipement de pilotage automatique nécessaire à bord, y compris douze capteurs à ultrasons dans les pare-chocs, deux caméras orientées vers l'avant dans les montants B, trois caméras avant sur le dessus du pare-brise, deux caméras orientées vers l'arrière dans les ailes avant et un radar orienté vers l'avant qui augmente le champ de vision du pilote automatique à 250 mètres. Toute cette économie peut être activée pour 6 mille dollars.

Il semble que les voitures du futur proche ressembleront exactement à la Tesla Model 3. Puisqu'une personne sera libérée de la nécessité de gérer ce processus de livraison du point A au point B, il ne sera alors pas nécessaire de l'amuser avec une décoration intérieure. Le jouet principal des passagers est un grand écran du système multimédia, qui sera leur portail vers le monde extérieur.

La Model 3 est une voiture emblématique. Il est destiné soit à rendre la voiture électrique populaire, soit à amener la marque Tesla elle-même au leader du marché, comme cela s'est produit avec Apple. Bien que exactement le contraire puisse se produire.

Unité d'entraînement	Arrière
Type de moteur	Moteur à aimant permanent interne triphasé
Batterie	75 kWh au lithium-ion refroidi par liquide
Power, hp	271
Réserve de marche, km	499
Longueur, mm	4694
Largeur	1849
Hauteur, mm	1443
Empattement, mm	2875
Hauteur libre, mm	140
Voie avant, mm	1580
Voie arrière, mm	1580
km Vitesse maximale / h	225
Accélération à 60 mph, s	5,1
Volume du coffre, l	425
Poids à vide, kg	1730