Essai routier Hyundai Equus
Le morceau de bois le plus brillant, un passager VIP imaginaire et d'autres choses qui excitent le plus chez Equus ...
Dans un monde idéal, nous pourrions acheter une berline chaude pour 16 019 $, regarder de près les crossovers japonais et choisir entre l'Opel Astra et la Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze et Nissan Teana d'assemblage russe sont restés dans cette réalité. Au cours de la dernière année, le rapport de force sur le marché russe a radicalement changé: une berline économique dans une bonne configuration ne peut plus être achetée pour moins de 9 344 $, et le coût d'un grand crossover s'est approché du prix d'un deux pièces. appartement à Yuzhnoye Butovo. Le prix des berlines exécutives a encore augmenté - il n'est plus possible de commander une voiture dans une modification moyenne jusqu'à 66 749 $. Mais il y a aussi des exceptions - par exemple, Hyundai Equus a ajouté environ 5 339 $ en un an, ce qui est très peu par rapport aux normes du segment, et rivalise désormais presque sur un pied d'égalité avec les modèles de marques européennes. Nous avons conduit l'Equus et avons découvert pourquoi la voiture n'est pas encore devenue un leader dans sa catégorie.
L'Equus venant en sens inverse arborait un décalque de trident de style Maserati sur le montant C. Pourquoi pas Mercedes-Benz ou Maybach, par exemple ? La prime coréenne manque toujours d'identité personnelle. Mais la plus grande partie du chemin a été parcourue : Hyundai a construit une grande berline de luxe noire, même si son nom et sa plaque signalétique sont encore exotiques. C'est probablement pourquoi tant de gens achètent une figurine ailée en métal pour le capot, qui est uniquement liée au monde des gros sous.
Des motifs familiers dans l'apparence de l'Equus indiquent que ses créateurs ont soigneusement étudié l'expérience des chefs de classe européens et japonais. Et ils ont su recréer l'esprit du luxe solide conservateur à l'intérieur : cuir, bois, métal, grands fauteuils moelleux. La gestion des différentes fonctions est confiée aux bons vieux boutons et molettes. Et du dernier cri - peut-être le joystick non fixé du ZF "automatique", comme sur BMW et Maserati, et un tableau de bord virtuel.
Le Hyundai Equus est construit sur une plate-forme qui a été développée spécifiquement pour ce modèle. La berline à traction arrière peut être équipée de deux types de suspension. La version de base est une conception à ressort avec deux triangles sur l'essieu avant et trois triangles à l'arrière. Dans les versions haut de gamme, Equus peut être commandé avec une suspension pneumatique, qui modifie automatiquement le niveau de garde au sol en fonction de la vitesse. La répartition le long des essieux de la berline est de 50:50.
Les graphismes du système multimédia sont magnifiques, mais il n'y a pas de navigation ici, et le contrôle des stations de radio était étonnamment déroutant. Les caméras sont très utiles lors du stationnement, mais uniquement pendant la journée et dans l'obscurité, l'image s'estompe.
Le groupe motopropulseur V6, malgré le fait qu'il s'agisse de l'option la plus faible possible, est étonnamment fougueux et glouton. Plus de trois cents chevaux suffisent pour aller vite. La berline n'aime pas la précipitation et en mode sport, elle ne devient qu'un peu plus dure. Dans les virages plus brusques, la voiture réagit par un roulis profond et le volant se repose de manière inattendue pendant une rotation rapide. De plus, les pneus Nexxen sont un choix trop budgétaire pour une berline haut de gamme - ils n'ont pas d'adhérence et commencent à grincer trop tôt.
Par conséquent, l'Ekus doit être conduit en douceur, sans hâte, afin de ne pas déranger un passager VIP imaginaire. Cependant, c'est une tâche presque impossible: la suspension pneumatique porte soigneusement l'énorme berline sur le sol, sans remarquer les voies de tramway, les joints, les fosses et les dos d'âne. Sur une route glissante, une voiture puissante facilite un mode de transmission spécial et, si nécessaire, des ressorts pneumatiques vous permettent de soulever la berline du sol. Dans le même temps, Equus, avec tous ses avantages, est moins cher que ses concurrents les plus proches. Peut-être n'est-il pas si éminent, mais c'est une question de temps.
Equus est basé sur la même architecture que la Genesis, mais contrairement à lui, il est vendu uniquement avec la traction arrière. On s'attend à ce que la berline soit équipée d'une transmission intégrale après restylage. On parle du système HTRAC, qui dispose de deux modes de fonctionnement: standard (l'électronique répartit le couple en mode automatique, et les proportions dépendent des conditions routières) et sport (l'essieu avant est connecté au départ pour éviter de glisser, et en long coins pour améliorer la maniabilité) ...
Deux moteurs sont disponibles pour Equus: un V6 de 3,8 litres (334 ch) et un V8 de 5,0 litres (430 chevaux). Les deux moteurs sont couplés uniquement avec un "automatique" à 8 vitesses. De l'arrêt à 100 km / h, la berline de base accélère en 6,9 secondes et la version la plus rapide en 5,8 secondes. La vitesse maximale dans les deux cas est limitée électroniquement à 250 km par heure.
Equus semble étrangement familier. Comme votre ami qui a récemment subi une chirurgie plastique. D'une part, c'est définitivement elle, d'autre part, vous comprenez que quelque chose en elle est devenu complètement différent. À l'extérieur, cette Hyundai ressemble à la précédente Mercedes-Benz Classe S, qui a cessé d'aller au gymnase, mais n'a pas abandonné les boissons protéinées.
J'aime personnellement cette voiture. C'est gros, bruyant et mignon, même si j'aime généralement les modèles plus agressifs. Ici, les concepteurs et programmeurs ont clairement décidé de prévoir toutes les situations de conduite possibles et ont fait claquer la berline au conducteur s'il pense qu'il fait le mauvais choix. Vous pouvez tomber amoureux d'Equus. L'essentiel est de comprendre qu'il n'a pas besoin de résister et de laisser l'électronique faire tout sauf les mouvements du volant.
La version de base du Hyundai Equus, hors promotions et offres spéciales, coûtera au moins 45 589 $. La configuration de départ, appelée Luxury, comprend déjà des jantes en alliage de 18 pouces, un intérieur en cuir, des optiques bi-xénon, une climatisation à trois zones, un système d'entrée sans clé, un couvercle de coffre électrique, des sièges arrière chauffants, une caméra de recul et un DVD.
Lorsqu'il y a de l'espace libre sur la route, l'Equus va vite. J'avais une version 3,8 litres avec un V6 lors de mon essai, et elle a accéléré en toute confiance. Il existe également une variante de 5,0 litres, qui doit être juste une fusée. Quand je dis "rapide" à propos de notre version, je veux dire dynamiquement pour sa taille et sa classe. La voiture n'est pas du tout lente et est capable de surprendre BMW et Audi - au moins une fois chez RBK, ils m'ont donné une voiture qui n'avait pas honte aux feux de circulation. Dans ce "coréen", il est possible de jouer avec le choix des modes de conduite et du changement de vitesse, mais, encore une fois, la voiture ne lit les souhaits du conducteur qu'à partir de la force d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et des mouvements de direction.
Hélas, les créateurs ont commis deux ou trois erreurs lors de la conception de la voiture. Sa tâche principale est de transporter confortablement un passager et un conducteur d'un point à un autre. Quelqu'un a dû expliquer cela aux personnes impliquées dans la suspension d'Equus. C'est trop dur pour une berline haut de gamme et cela peut vous écraser la colonne vertébrale avec les genoux des personnes à l'arrière.
Il y a encore plus de problèmes sur la deuxième rangée. Les Coréens, apparemment, ont leur propre idée d'une position de siège confortable : aucune manipulation avec les très beaux boutons de commande du siège ne m'a permis de l'ajuster pour que je puisse au moins me sentir un peu à l'aise. Le coup final pour moi est le volant - le morceau de bois le plus brillant au monde. Peut-être Hyundai a-t-il travaillé en collaboration avec un fabricant de gants pour une meilleure prise sur le volant : sans eux, conduire une voiture est une loterie.
Le prochain niveau d'équipement Elite coûtera 49 327 $. Ici, une suspension pneumatique, des antibrouillards à LED, des sièges arrière électriques, une ventilation pour tous les sièges et un système de navigation sont ajoutés à l'équipement spécifié. La version supérieure de l'Equus avec un moteur de 3,8 litres s'appelle Elite Plus et commence à 51 997 $. L'ensemble d'options comprend en outre un système de vision panoramique, un système multimédia avec un écran agrandi et deux moniteurs pour les passagers arrière.
La berline avec un moteur de 5,0 litres est disponible à la commande dans une seule configuration - Royal. Une telle voiture coûtera 57 471 $. Ici, en plus des options proposées dans la version Elite Plus, il y a des optiques tout LED, un régulateur de vitesse adaptatif, un siège ottoman arrière droit, un toit ouvrant et des jantes en alliage de 19 pouces.
Les officiels et députés russes devraient être extrêmement reconnaissants à Hyundai. Equus est le moyen le plus simple pour eux de conduire une voiture spacieuse et de haute qualité avec toutes les fonctionnalités modernes. Par exemple, lorsque le centre de normalisation, de métrologie et de certification de Krasnoïarsk n'a pas été autorisé à acheter une Volkswagen Phaeton coûteuse, il a publié une demande pour le Hyundai Equus sur le site Web des marchés publics, ce qui n'a pas provoqué de vague de mécontentement.
La Hyundai Equus, que nous avions à la rédaction, est une voiture cool, de haute qualité et très confortable. Mais il est impossible de le comparer avec la nouvelle Mercedes Classe S - le leader de la classe des ventes. W222 est toujours une voiture comme si elle venait d'un autre Galaxy.
La première génération d'Equus a été introduite en 1999. La grande berline exécutive, qui a été présentée comme une concurrente de la Mercedes Classe S, a été développée par Hyundai et Mitsubishi. La marque japonaise a vendu en parallèle son modèle Proudia, qui ne différait pratiquement pas de l'Equus. Il y avait deux moteurs pour les modèles à traction avant : un V6 de 3,5 litres et un V4,5 de 8 litres. En 2003, la berline coréenne subit le premier et unique restylage, et Mitsubishi retire Proudia de la production quelques mois plus tard.
Comparé à son prédécesseur, l'Equus est bien meilleur. L'intérieur est devenu plus impressionnant: il y a du cuir, du bois, de l'aluminium, d'excellents graphismes d'écran et un joystick de boîte de vitesses, comme sur une BMW. Je suis passé à un Equus d'un Lexus NX200 et le coréen m'a semblé extrêmement rapide. Dans la soirée, j'ai regardé le STS - il s'est avéré que c'était l'option la plus lente de toutes celles qui sont vendues sur notre marché. Ici 334 ch. et 6,9 secondes à 100 km / h - le résultat est plus que bon, mais la version 5,0 litres accélère encore plus vite.
Si la crise s'éternise, Equus pourrait sérieusement augmenter ses ventes et devenir une véritable menace pour la troïka allemande. Surtout quand les consommateurs se rendent compte que, au moins en termes de confort, la différence entre ces voitures n'est pas si significative.
À la fin de 2008, Hyundai a cessé les ventes de l'Equus de première génération lorsque les ventes ont dépassé la barre des 1 334 $. Quatre mois plus tard, en mars 2009, les Coréens ont présenté le deuxième Equus. La même année, Hyundai a présenté une variante du modèle allongée de 30 cm. En 2013, l'assemblage de la voiture a commencé à l'usine Avtotor de Kaliningrad.
J'ai toujours voulu appeler l'Equus un malentendu, mais le nombre de ces berlines dans les rues de Moscou ne nous permet tout simplement pas de considérer ce modèle comme quelque chose d'indigne. Nous sommes régis par des stéréotypes qui ne nous permettent pas de regarder sérieusement la berline de direction de la marque Hyundai, bien que la partie du cerveau responsable de la rationalité suggère le contraire - une grande voiture de luxe pour 46 $ devrait au moins diverger aussi bien que le notoire Classe S. Mais la marque ne semble pas être la même, et vous, assis dans cet immense intérieur en cuir, commencez désespérément à rechercher des défauts, en comparant ce que vous avez vu avec la norme allemande.
Il y a bien sûr des inconvénients. Pas de massage du siège, par exemple. Ou l'affichage tête haute n'est pas assez joli. Ou le système multimédia s'avère sous-développé. Mais j'aime la façon dont l'Equus me transporte en douceur dans les rues de Moscou, accélérant fortement même avec le moteur de base de 3,8 litres. Comment le système médiatique me salue, dessine un dessin animé de bienvenue et joue de la musique joyeuse. Et comme les sièges arrière sont confortables, là où il y a suffisamment d'espace, même pour un bon gros homme. Et la personne élancée Equus place avec une forte marge dans toutes les directions. Pied à pied - c'est à peu près lui.
Il y a quelques années, tous les patrons coréens conduisaient des berlines Hyundai Centennial archaïques et avaient l'air tout à fait décent en même temps. Centennial pour la Corée est comme les taxis Toyota Crown Comfort pour Tokyo. Seuls les riches Coréens ne regardaient presque jamais ni les produits japonais détestés, ni les produits excessivement chers et presque tués par les droits de douane de 200 pour cent en Europe. Enfin, ils ont maintenant une voiture de direction vraiment native et y sont immédiatement passés. Et il ne s'agit pas que de devoirs. Un peu de patriotisme hypertrophié et d'estime de soi ont fonctionné, multipliés par les qualités que la berline coréenne peut réellement offrir dans le segment des cadres.
Equus a réussi à faire ce que la Volkswagen Phaeton, bien méritée mais incomprise, n'a pas pu. Les Allemands n'ont pas eu l'audace de déclarer leur berline la plus proche parente de la Bentley Continental à éperon volant (bien que ce soit la vérité), ni le courage de l'équiper des dernières technologies afin de mettre leur propre Audi A8 parmi les concurrents. Phaeton s'est avéré comme par accident, et récemment il, plutôt obsolète, comme s'il s'excusait, a été discrètement retiré de la gamme de modèles. Les Coréens, quant à eux, sont entrés dans le segment avec joie et aplomb, et maintenant ils ont également créé une nouvelle marque - sans histoire, mais avec un permis de séjour dans le segment le plus ambitieux du marché. Peu importe s'ils ont vendu Equus à perte, encourageant les revendeurs à fournir des Solaris rares. La politique commerciale est une affaire interne.
