Faites l'essai de la nouvelle Toyota Camry

Camry de la nouvelle génération arbore une dispersion de solutions de haute technologie: une nouvelle plate-forme, et une dispersion d'assistants à la conduite, et le plus grand affichage tête haute de sa catégorie. Mais le plus important n'est même pas ça

Terrain d'entraînement secret INTA (c'est quelque chose comme la NASA espagnole) près de Madrid, temps nuageux et pluvieux, timing strict - la connaissance de la nouvelle Camry commence pour moi par un léger déjà vu. Il y a presque quatre ans, ici en Espagne, dans des circonstances similaires, le bureau russe de Toyota a montré une berline Camry restylée avec l'indice de carrosserie XV50. Ensuite, la berline japonaise, bien qu'elle ait laissé une impression agréable, n'a pas du tout été surprise.

Maintenant, les Japonais promettent que les choses seront différentes. La berline XV70 est construite sur la nouvelle architecture globale TNGA, qui sera utilisée pour lancer un grand nombre de nouveaux modèles Toyota et Lexus pour des marchés complètement différents. La plate-forme sur laquelle la voiture est basée s'appelle le GA-K. Et la Camry elle-même est devenue mondiale: il n'y a plus de différence entre les voitures pour les marchés nord-américain et asiatique. Camry est désormais un pour tous.

De plus, dans le cadre de l'architecture TNGA, des modèles de tailles et de classes complètement différentes seront construits. Par exemple, la Prius de nouvelle génération, les multisegments compacts Toyota C-HR et Lexus UX en sont déjà basés. Et à l'avenir, en plus de la Camry, la Corolla de nouvelle génération et même le Highlander y passeront.

Mais tout cela sera un peu plus tard, mais pour l'instant la transition de Camry vers une nouvelle plate-forme a nécessité une refonte globale de la voiture. Le corps est construit à partir de zéro - plus d'aciers alliés légers et à haute résistance sont utilisés dans sa structure de puissance. Par conséquent, la rigidité en torsion a augmenté immédiatement de 30%.

Et cela malgré le fait que le corps lui-même a augmenté de taille dans les directions principales. La longueur est maintenant de 4885 mm, la largeur est de 1840 mm. Mais la hauteur de la voiture a diminué et est désormais de 1455 mm au lieu des 1480 mm précédents. La ligne du capot a également chuté - elle est 40 mm plus basse que la précédente.

Tout cela est fait pour améliorer l'aérodynamisme. La valeur exacte du coefficient de traînée n'est pas appelée, mais ils promettent qu'elle correspond à 0,3. Malgré le fait que la Camry soit légèrement paralysée, elle n'est pas plus lourde: le poids à vide varie de 1570 à 1700 kg selon le moteur.

La restructuration globale de la carrosserie est principalement due au fait que la nouvelle plate-forme prévoit un régime de suspension différent. Et si à l'avant l'architecture générale restait similaire à l'ancienne (il y a encore des jambes de force MacPherson ici), alors un design multi-lien est maintenant utilisé à l'arrière.

Le départ vers l'ovale à grande vitesse du polygone INTA présente la première agréable surprise. Toute petite chose sur la route, que ce soit les joints d'asphalte ou scellés à la hâte avec des microfissures de goudron, s'éteint à la racine, sans être transféré ni au corps, ni plus encore au salon. Si quelque chose rappelle de petites irrégularités sous les roues, c'est un léger bruit sourd provenant de quelque part sous le plancher.

Dans le même temps, sur de grosses vagues d'asphalte, il n'y a même pas d'indication que les suspensions peuvent fonctionner dans un tampon. Les coups sont toujours excellents, mais les amortisseurs ne sont plus aussi doux, mais plutôt serrés et résistants. Par conséquent, la voiture ne souffre plus d'un balancement longitudinal excessif, comme la précédente, et elle reste plus stable sur la ligne à grande vitesse.

D'ailleurs, ici, sur l'ovale ultra-rapide, on sent quel sérieux pas en avant les Japonais ont fait en matière d'insonorisation de la nouvelle Camry. Un tapis à cinq couches entre le compartiment moteur et l'habitacle, un tas de bouchons en plastique dans toutes les ouvertures de service de la carrosserie, une doublure insonorisante plus grande et plus dense sur la tablette arrière - tout cela fonctionne pour le bénéfice du silence.

La clarté totale vient ici, sur l'ovale, quand à des vitesses de 150-160 km / h, vous vous rendez compte que vous pouvez continuer à parler avec le passager assis à côté de vous sans élever la voix. Pas de sifflets ni de sifflets dus à la turbulence de l'air - juste un bruissement doux du flux d'air circulant sur le pare-brise, qui augmente uniformément avec l'augmentation de la vitesse.

Le passage à la nouvelle plate-forme a eu un effet bénéfique non seulement sur le confort, mais également sur la maniabilité. Et ce n'est pas seulement une configuration d'amortissement plus serrée et plus résistante qui a réduit le roulis et le tangage, mais aussi une direction repensée. Maintenant, il y a un rail avec un amplificateur électrique installé directement dessus.

En plus du fait que le rapport du boîtier de direction lui-même est devenu différent, et maintenant le "volant" d'une serrure à l'autre fait 2 avec un petit tour, et pas plus de trois, et les réglages de l'amplificateur eux-mêmes sont complètement différents. Le servomoteur électrique est calibré de manière à ne plus laisser penser à un volant vide avec un effort indistinct. Dans le même temps, le volant n'est pas en surpoids: l'effort sur celui-ci est naturel et l'action réactive est compréhensible, le retour est donc devenu beaucoup plus transparent et plus clair.

La gamme des unités de puissance a subi les moindres changements sur la Camry russe. La base des voitures assemblées à Saint-Pétersbourg continuera d'être un «quatre» essence en ligne de deux litres d'une capacité de 150 ch. Avec elle, comme avant, sera combinée avec une "automatique" à six vitesses.

L'ancien moteur de 2,5 litres d'une capacité de 181 ch sera également un cran plus haut. Dans le même temps, par exemple, sur le marché nord-américain, ce moteur a été remplacé par une unité modernisée, qui est déjà combinée avec une nouvelle «automatique» à 8 rapports d'Aisin.

Dans notre pays, la box avancée ne sera disponible que sur la modification haut de gamme avec un nouveau «six» en forme de V de 3,5 litres. Ce moteur a été légèrement adapté pour la Russie, déclassé sous taxe à 249 ch.

Le couple maximal a augmenté de 10 Nm, de sorte que la Camry haut de gamme a un peu augmenté sa dynamique. Dans le même temps, Toyota promet que la consommation moyenne de la nouvelle modification haut de gamme sera sensiblement inférieure à celle de la Camry précédente. Quant au tandem de l'unité modernisée de 2,5 litres et de la transmission automatique à 8 rapports, ils promettent de l'intégrer un peu plus tard dans la Camry domestique, expliquant cela par les petites spécificités de la mise en place de la production de ces unités à l'usine russe. .

Mais en ce que la Camry russe ne diffère pas de la voiture sur d'autres marchés, c'est dans l'ensemble des équipements technologiques et des options. La berline, comme ailleurs, sera disponible avec un affichage tête haute de 8 pouces, un système de vision panoramique, un système audio JBL à 9 haut-parleurs et un ensemble d'assistants à la conduite Toyota Saftey Sense 2.0. Ce dernier comprend désormais non seulement la reconnaissance automatique des feux et des panneaux de signalisation, mais également un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'évitement de collision qui reconnaît à la fois les voitures et les piétons et une fonction de maintien de voie.