Nettoyer et faire fonctionner la rampe du carburateur
Teneur
Bon contrôle du mélange air-essence quatre cylindres
Kawasaki ZX6R 636 Restauration de voitures de sport Saga 2002 : Épisode 9
La Kawasaki Zx6r n'a pas d'injection électronique, mais un carburateur. comme beaucoup de motos de son époque. Elément 100% mécanique directement connecté à la manette des gaz et commandé par un câble. Son travail n'est pas évident, même si sa fonction est évidente : fournir et gérer le mélange air-essence, ainsi qu'alimenter le cylindre de ce mélange explosif. N'ayant pas pu tester le vélo sur route avant de l'acheter, je n'ai aucune idée de son état.
Démontage du carburateur
Vu ce qui a déjà été démonté, et surtout la saleté généralisée sur la moto et dans ses bidons, je ne parle pas de la peur de démonter la rampe du carburateur et de vérifier que tout allait bien.
Le char a été rapatrié chez lui, de même que la boîte à air. J'ai déjà nettoyé le filtre et vérifié si tout est en ordre ailleurs. Ces deux éléments sont supprimés à grande vitesse : cette opération est devenue une pure routine (j'ai tout re-fixé pour le transport).
Le plus dur dans ce cas reste l'accès aux vis d'embrayage qui serrent les tuyaux d'admission aux carburateurs.
Plus on monte dans un moteur 4 cylindres, plus c'est facile. Nous pouvons les faire pivoter pour trouver le bon angle et nous partons. L'extension flexible que j'ai dans la mallette à outils m'aide beaucoup. En creusant un peu dans ma tête, je tire en tapant sur la rampe, et plus tard le "Shpok" est venu tout du bloc. Je vois des papillons, vérifie leur trou, regarde leurs vêtements...
Je profite de la présence d'Alex, en vacances à la maison et d'un élève mécanicien motocycliste, pour avoir honte de l'exploiter. C'est aussi une mécanique : s'entraider et partager le savoir-faire. Et sa main est plus sûre que la mienne. Elle est sûrement innocente, n'est-ce pas ? Il me dit qu'il connaît les carburateurs par cœur.
Vérification du carburateur
Alors je l'ai laissé tout vérifier et me concentrer sur son jeu, en regardant du coin de l'œil ce qui s'y passait. Et maintenant, surprise : c'est un sans faute ! Pas la moindre trace, pas de sédiment, de saleté ou de seau de quoi que ce soit. Je me demande si elle a l'âge des artères moto, cette rampe est pressée ! Il doit rouler fort devant moi, non ?
En attendant, cela évitera des réparations coûteuses et le passage à un bac à ultrasons. De bonnes économies qui compensent les coûts imprévus ! Je vérifie que tout glisse correctement, et notamment les boisseaux, qu'il ne manque rien, et je graisse une partie des pièces mobiles, histoire de m'en assurer. J'ai même poussé l'étau pour vérifier les gicleurs et revenir au RAS. Les membranes sont bien déformées, mais pas excessivement, et elles restent étanches. Tout comme les carburateurs. Un répit inestimable. C'est vrai. Et en ce moment, tout ce qui est gratuit est une aubaine !
Je remets la rampe sur l'étagère du garage et vérifie que les tuyaux d'admission n'ont pas été endommagés par le harcèlement de passer du temps à l'extérieur. Pour acquis, je les pulvérise avec un spray au téflon. Cela leur donne un éclat et les protège pendant un certain temps. Encore une fois, ça va. Je n'aurais pas dû relâcher mon attention, je le sens.
Le câble d'accélérateur bénéficie également d'être entièrement lubrifié et inspecté afin qu'il ne s'use plus. Cela peut casser à la moindre occasion ou rendre la poignée des gaz réticente. Encore une fois, ça va et c'est un soulagement.
Je peux gérer le démontage de la culasse.
Outils requis
- Tournevis
- Clé à pipe
- WD40
Se souvenir
- Un carburateur bien bouché est une moto qui tourne !
- Le temps est pris non pas tant par le démontage que par le remontage
- Plus vous avez de cylindres sur le moteur, plus cela prend de temps...
Pas à faire
- Démontez trop le carburateur si vous n'êtes pas sûr de vous
- Démonter une rampe complète si vous n'êtes pas un expert
