Essai routier Geely Tugella
Le modèle haut de gamme Geely bénéficie d'une technologie Volvo sérieuse, d'un intérieur riche et d'un équipement cool. Mais vous devrez débourser jusqu'à 32 871 $ pour le "Tugella". Est-ce que ça vaut le coup?
L'impensable se passe sous nos yeux: les Chinois passent à l'offensive! Plus récemment, ils étaient heureux que leurs quasi-voitures trouvent au moins quelques acheteurs grâce à des prix ridicules, et maintenant ils osent faire des déclarations de politique bruyantes. Après tout, Tugella n'est pas tant un crossover de type coupé qu'une exposition de toutes les réalisations possibles de Geely. Cette voiture n'a pas besoin de battre des records de ventes; au lieu de cela, elle devrait nous amener tous à faire un pas de plus, de la condescendance à l'acceptation.
Voyez à quelle vitesse les temps changent : il y a quelques années, un "Chinois" qui aurait fait une impression agréable en statique était semblable à une révélation, et maintenant l'histoire ne peut pas se passer du préfixe "un de plus". Un autre crossover harmonieux et harmonieux avec un intérieur cool, rejoignant la société Haval F7, Cheryexeed TXL et d'autres comme eux. Le salon "Tugella" séduit par son design complexe mais adéquat et sa sélection judicieuse de matériaux : ici, vous avez du cuir nappa, du daim artificiel et des types de plastique souple presque partout où votre main peut atteindre.
Équipement - pour correspondre. Pour le moment, le seul équipement le plus cool est disponible en Russie, qui comprend la climatisation à deux zones, un toit panoramique, un rétroéclairage intérieur, deux grands et beaux écrans sur le panneau avant, le chargement du téléphone sans fil, un régulateur de vitesse adaptatif, une voie- système de maintien, caméras polyvalentes, sièges avant électriques et bien plus encore. De plus, "Tugella" a une bonne ergonomie et une bonne géométrie d'atterrissage: il est temps de s'habituer au fait que les voitures chinoises sont désormais conçues non seulement pour les personnes de petite taille. Mais…
Mais il n'y a encore nulle part sans un «mais». Il y a trop de bizarreries dans ce Geely pour fermer les yeux - en particulier dans le contexte du statut phare. Par exemple, les sièges avant sont non seulement chauffés, mais également ventilés - mais pour une raison quelconque, tout cela ne s'applique qu'à l'oreiller. Un beau sélecteur de transmission est terriblement gênant dans la vie: pour allumer la conduite ou la marche arrière, il faut tâtonner pour un petit bouton de déverrouillage sur le bord avant caché de la vue. L'interface multimédia est illogique, confuse et basée sur des gestes «secrets»: un menu doit être tiré du haut de l'écran, l'autre doit être tiré du bas - en un mot, sans instructions, vous ne comprendrez tout simplement rien ici.
Cependant, vous pouvez vous habituer à de telles bizarreries, il y aurait une raison. Et "Tugella" le donne - après tout, techniquement, c'est le plus proche parent du Volvo XC40 pur-sang. La même plate-forme modulaire CMA, une transmission intégrale basée sur l'embrayage Haldex, une Aisin automatique à huit rapports - et un moteur turbo de deux litres de 238 chevaux. Structurellement, il s'agit d'une unité suédoise T5 (là, cependant, 249 ch), mais si vous retirez le capot décoratif du moteur, vous ne trouverez pas un seul logo Volvo en dessous: tous Geely et la marque filiale Lynk & Co.
En déplacement, le Tugella montre son propre caractère, contrairement au XC40 - et c'est assez agréable à cela. Tout d'abord, c'est une voiture très confortable. La suspension masque parfaitement tous les défauts mineurs de l'asphalte, traite intelligemment et silencieusement les irrégularités plus importantes - et, de plus, ne gêne pas le balancement même sur un terrain difficile avec de grandes vagues d'asphalte. De plus, le crossover est capable de très bien rouler sur les chemins de terre presque dans un style rallye - vous ne devez vous soucier que des roues de 20 pouces avec du caoutchouc relativement fin, et le châssis lui-même aura une capacité énergétique suffisante dans la grande majorité des situations. Ajoutez à cela une insonorisation de qualité supérieure sans blague et vous avez une excellente option pour les voyages longue distance.
La dynamique leur donnera une confiance supplémentaire: selon le passeport, Tugella gagne les cent premiers en 6,9 secondes, et c'est presque le meilleur résultat de la catégorie - seul le Volkswagen Tiguan de 220 chevaux est en tête. Geely accélère en toute confiance, avec une délicieuse poussée de traction après 3000 tr / min et sans secousses désagréables: la transmission change de vitesse imperceptiblement, et le moteur se met en parfaite harmonie. Le mode sport de l'électronique de commande aiguise encore les réactions - et sans nervosité, de sorte que même dans les embouteillages, il n'est pas du tout nécessaire de revenir au «confort». Mais…
Oui, encore une fois, c'est le "mais" omniprésent. Les Chinois ont décidé d'ajouter des réglages de direction assistée électrique très étranges au bloc d'alimentation chic et au châssis confortable. La première fois que je rencontre une voiture qui imite de manière si fiable ... un simulateur informatique! Se sent exactement comme les vieux contrôleurs Logitech bon marché: beaucoup d'efforts de retour artificiel, mais pas de retour du tout.
En ville, le volant pincé n'interfère pratiquement pas, mais lors d'un dépassement sur l'autoroute, cela vous rend déjà nerveux: vous ne pouvez pas deviner quand le Tugella passera d'une faible sensibilité dans la zone proche de zéro à un changement de cap assez brusque. En mode confort, l'effort est sensiblement plus faible, mais cela n'ajoute pas d'informations. C'est dommage, car le châssis du "Tugella" est très performant: le crossover passe les virages ensemble, sans roulis inutiles, avec des réactions douces mais rapides - et avec une bonne marge d'adhérence même sur des pneus hiver. Laissez le conducteur communiquer normalement avec la voiture - et il y aura un frisson. Mais pas le destin.
Au moins pour l'instant. Les représentants de Geely disent que le volume des ventes russes ne leur permet pas encore de demander des paramètres spéciaux au bureau central - bien que dans un proche avenir, il soit prévu de créer une unité d'ingénierie locale qui traitera les problèmes d'adaptation. En attendant, Tugella est un produit chinois souverain qui ne sera même pas localisé en Biélorussie, à l'instar des juniors Atlas et Coolray. La raison semble surprenante: les Chinois ne veulent pas risquer la qualité et ne confient l'assemblage du produit phare qu'à leur propre usine ultra-moderne, construite il y a à peine deux ans.
Tugella vaut-elle cette jalousie? Pour être honnête, elle n'est pas parfaite, mais elle est vraiment bonne. La plupart des lacunes peuvent être corrigées en quelques semaines, mais il n'y a pas d'échecs évidents dans les qualités de base: les Chinois ont fabriqué une voiture confortable, agréable et dynamique, qui, dans la configuration maximale, ressemble au Volvo XC40 de base avec trois -moteur à cylindre et traction avant.
Mais 32 $, c'est toujours un montant qui rappellera sûrement beaucoup les origines du Tugella et se tournera vers les leaders du marché bien équipés: il y a le Tiguan, le RAV871 et le CX-4. Les marketeurs le comprennent et ne comptent pas sur des circulations record: ils se contenteront d'un dixième des ventes totales de Geely de 5 à 15 20 voitures par an. Et si Tugella fonctionne bien en termes de fiabilité et de liquidité, cela affectera la réputation de la marque dans son ensemble - et dans quelques années, un jeu complètement différent pourrait commencer. Après tout, ce monde change très vite, ayez juste le temps de suivre.
