Essai de la Subaru WRX 2021 : une voiture haut de gamme

Pour beaucoup de gens de mon âge, la Subaru WRX occupe une place spéciale dans nos cœurs.

En effet, ceux d'entre nous qui sont nés à la fin des années 80 et au début des années 90 appartiennent à la soi-disant "génération PlayStation". Grandir à une époque où les jeux vidéo ont comblé le fossé entre la 2D et la 3D a laissé beaucoup de souvenirs percutants, beaucoup d'innovations numériques qui ont étonné et inspiré, et une nostalgie intense alors que les progrès matériels ont laissé des franchises de jeux autrefois florissantes. dans la poussière. 

La Subaru WRX est une héroïne de la performance.

C'était également l'heure de la catégorie bien établie des rallyes du groupe A du championnat du monde des rallyes, qui a obligé les constructeurs à rendre les voitures beaucoup plus proches de leurs homologues de production. Souvent dominé par nul autre que la Subaru WRX.

Combinez ces deux mondes et vous avez beaucoup d'enfants qui auront l'impression de pouvoir tout faire dans le nouveau héros de performance de Subaru dans le confort de leur chambre, dont beaucoup achèteront une voiture d'occasion pour mettre des plaques P dès que possible.

C'était la tempête parfaite qui a fait de la WRX la bonne voiture au bon moment pour vraiment et bien mettre la marque auparavant petite sur la carte des performances.

Question avec ce quiz : Ces enfants, maintenant dans la vingtaine ou la trentaine, devraient-ils toujours considérer la voiture halo de Subaru ? Ou, maintenant qu'il s'agit du produit le plus ancien du catalogue Subaru, doivent-ils attendre que le nouveau soit bientôt introduit ? Continuez à lire pour le découvrir.

Subaru WRX 2021 : haut de gamme (transmission intégrale)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$41,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

La voiture WRX Premium testée pour cet examen est une sorte de variante de milieu de gamme. Avec un PDSF de 50,590 43,990 $, il est supérieur à la WRX standard (52,940 XNUMX $) mais inférieur à la WRX STi plus hardcore (XNUMX XNUMX $ - transmission manuelle uniquement).

Lorsque vous cherchez des rivaux, c'est un rappel brutal du manque de performances des berlines sur le marché d'aujourd'hui. Vous pouvez comparer le héros de Subaru à la Golf GTi à traction avant (voiture - 47,190 51,490 $), Skoda Octavia RS (berline, voiture - 30 42,910 $) et Hyundai i30 N Performance (transmission manuelle uniquement - XNUMX XNUMX $). Un concurrent plus direct arrive bientôt sous la forme de la berline iXNUMX N Performance, qui sera également disponible avec une transmission automatique à double embrayage à huit rapports, alors examinez-la dans un proche avenir.

Bien qu'il s'agisse actuellement de la plus ancienne Subaru en vente de loin, la WRX a récemment été mise à niveau pour offrir des fonctionnalités plus modernes.

Avec jantes alliage 18".

Jantes en alliage de 18 pouces laides enveloppées de caoutchouc fin Dunlop Sport, éclairage entièrement à LED, un nombre typique d'écrans Subaru, y compris un petit écran tactile multimédia de 7.0 pouces (heureusement avec un logiciel mis à jour depuis la dernière fois que j'ai conduit cette voiture), écran multifonction de 3.5 pouces dans le combiné d'instruments et écran de 5.9" dans le tableau de bord, radio numérique, connectivité Apple CarPlay et Android Auto, lecteur CD (bizarre), intérieur en cuir, réglable dans huit directions. un siège électrique pour le conducteur, des sièges chauffants pour les passagers avant, une climatisation à deux zones et des vitres arrière teintées.

La transmission automatique à variation continue représente l'essentiel des ventes de la WRX, me dit-on, ce qui est particulièrement décevant à entendre. Surtout si l'on considère qu'il coûte 3200 XNUMX $ de plus que le manuel et ruine l'expérience de conduite. Plus d'informations à ce sujet dans la section Conduite.

La WRX est également livrée avec un kit de sécurité, ce qui est impressionnant pour une voiture de son millésime, que nous aborderons dans la section Sécurité. Peut-être que ce sera le cas, mais la WRX est incroyable pour sa résistance sur le plan de la valeur.

Il y a même un lecteur CD.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Je pense que Subaru visait la subtilité avec le non-STi WRX. Pour une voiture de sport, le design est un peu guindé, la WRX semble peut-être un peu conservatrice pour vraiment se différencier de sa berline Impreza natale bien qu'elle ait été déviée il y a quelques années.

Il ne fait aucun doute que le profil de rallye de la STi pleine grandeur avec son énorme garde-boue et ses roues encore plus grandes, mais ici, dans la WRX premium, tout est un peu atténué. Cependant, les fans adoreront l'absurde écope de capot, les jantes en alliage au look agressif et l'échappement quadruple. Elle se démarque un peu par sa carrosserie évasée, mais un minuscule aileron arrière lui enlève sa réputation dans la rue. C'est peut-être pour vous pousser vers le STi nettement plus cher...

Cependant, malgré son âge relatif, la WRX s'intègre toujours bien à la gamme Subaru. Il a tous les signes; une petite calandre, des phares à DEL inclinés et un profil haut caractéristique. La massivité est là aussi, tant à l'extérieur, avec sa carrosserie évasée et son écope exagérée, qu'à l'intérieur, avec des sièges garnis de cuir épais et un volant massif.

Malgré son âge relatif, la WRX s'intègre toujours bien dans la gamme Subaru.

L'abondance d'éclairage rouge sur le tableau de bord rappelle l'apogée des voitures de sport japonaises d'antan, et bien qu'il ne soit pas aussi chic à l'intérieur que les nouveaux produits de Subaru, il ne déçoit pas non plus, grâce à l'utilisation agréable de finitions douces.

De nombreux écrans semblent inutiles et l'unité multimédia de 7.0 pouces semble désormais très petite par rapport à la plupart des voitures plus récentes. Au moins, le logiciel a été mis à jour depuis 2018 pour utiliser le nouveau système dans l'Impreza, le Forester et l'Outback. Il est simple et pratique à utiliser.

Cependant, comparé à ceux de Subaru, l'intérieur de la WRX semble un peu fatigué. C'est un peu petit, et des choses comme le lecteur de CD-ROM et les garnitures en plastique plus désagréables éparpillées rappellent les jours passés de Subaru. Heureusement que la nouvelle WRX arrive bientôt.

Les fans vont adorer la prise d'air absurde sur le capot, les jantes en alliage au look agressif et le double échappement.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Comparé à la conception plus avant-gardiste des voitures Global Platfrom de Subaru, l'intérieur de la WRX semble un peu claustrophobe. Cependant, vous pourriez faire bien pire dans une voiture de haute performance.

Les passagers avant bénéficient de sièges baquets bien finis avec un bon maintien latéral. Comme pour beaucoup de Subaru, la position assise n'est pas vraiment sportive. Tu es assis assez haut, et pour ma taille de 182 cm, il semble que tu regardes un peu par dessus le capot. De plus, le siège électrique est réglable en hauteur et on retrouve un petit porte-bouteille dans la portière ainsi que deux porte-gobelets au centre, un petit tiroir dans la console centrale et un petit plateau sous le climatiseur.

La WRX est vraiment une petite berline.

Dans l'ensemble, l'intérieur sombre de la WRX crée une sensation d'étroitesse. Cela continue pour les passagers arrière. La WRX est en fait une petite berline et il n'y a pas beaucoup de place derrière moi puisque je conduis avec mes genoux touchant le siège avant. Je dois me baisser un peu pour passer sous le toit de la berline, et bien que la garniture décente soit conservée, le siège semble un peu haut et plat.

Les passagers arrière ont des poches à l'arrière des sièges avant, un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets et un porte-bouteille décent dans les portes. Cependant, il n'y a pas d'évents ou de sorties arrière réglables.

La capacité du coffre de la WRX est de 450 litres (VDA).

Étant une berline, la WRX a un coffre assez profond, avec un volume de 450 litres (VDA). Il rivalise avec certains VUS intermédiaires, mais il convient de noter que l'espace n'est pas aussi utile, avec une petite ouverture de chargement, et qu'il est un peu à l'étroit en ce qui concerne la hauteur libre disponible. Cependant, il a consommé notre plus gros 124 litres VoituresGuide une valise avec suffisamment d'espace libre.

Le coffre a pris notre plus grande valise CarsGuide de 124 litres et avait beaucoup de place.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le moteur WRX est une version optimisée du moteur quatre cylindres à quatre cylindres à plat caractéristique de Subaru. Dans ce cas, il s'agit du 2.0 litres turbo (FA20) de 197 kW/350 Nm, ce qui est amplement suffisant pour une si petite berline.

Le moteur est un 2.0 litres turbo (FA20) de 197 kW/350 Nm.

À ma grande déception, notre prime spéciale WRX était automatique, ce qui n'est pas une bonne chose. Alors que la plupart des voitures de performance sont équipées d'une transmission à double embrayage ultra-rapide, ou ont au moins la décence d'offrir un convertisseur de couple classique avec des rapports de démultiplication bien définis, Subaru recourt à sa CVT caoutchouteuse comme le reste de son noyau. s'aligner. passionnés.

Nous aborderons cela plus en détail dans la section Conduite de cette revue. Ce n'est pas aussi mauvais que vous le pensez, mais ce n'est toujours pas la place dans une voiture comme celle-ci.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant sera probablement au bas de votre liste de préoccupations lorsqu'il s'agit d'une berline de performance, mais sur le cycle d'essai officiel/combiné, ce véhicule consommera environ 8.6 L/100 km d'essence sans plomb 95 RON.

En une semaine passée majoritairement en ville, notre voiture a affiché une consommation sans surprise de 11.2 l/100 km, ce qui est en fait inférieur à la valeur officielle de la ville de 11.8 l/100 km. Pas mal pour une voiture de sport, en fait.

La WRX a un réservoir de carburant relativement grand pour sa taille à 60 litres.

Ce véhicule consommera environ 8.6 L/100 km d'essence sans plomb 95 RON.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La bonne nouvelle pour la WRX est que le package EyeSight signature de Subaru est principalement présent ici, bien qu'il s'agisse d'une version légèrement plus ancienne que celle qui apparaît sur ses nouveaux produits. Malgré cela, les principaux éléments actifs comprennent le freinage d'urgence automatique (fonctionne jusqu'à 85 km/h avec reconnaissance des feux de freinage), l'avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et les feux de route automatiques. .

Le package EyeSight signature de Subaru est principalement présent ici.

Il n'a pas le freinage automatique en marche arrière que l'on trouve dans la Subaru plus moderne, mais dispose d'une vectorisation de couple active qui s'ajoute à la suite standard d'aides électroniques telles que la traction, le freinage et le contrôle de la stabilité.

La WRX a une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles, bien qu'elle remonte à 2014, bien avant que les éléments de sécurité active ne soient même pris en compte.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Subaru offre une garantie compétitive de cinq ans avec kilométrage illimité.

Ennuyeux, le WRX nécessite un intervalle d'entretien de six mois ou de 12,500 319.54 milles, un vestige du passé de Subarus. Ce n'est pas non plus bon marché, chaque visite de six mois coûtant entre 819.43 $ et 10 $ pour les 916.81 premières visites s'étalant sur cinq ans de propriété. Il est en moyenne de XNUMX $ par an pendant les cinq premières années. Ce sont des chiffres qui rivalisent avec certaines des options européennes premium.

Subaru offre une garantie compétitive de cinq ans.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Ça me fait vraiment mal que cette voiture soit automatique. Ne vous méprenez pas, je suis d'accord avec une voiture automatique. Les itérations de voitures à double embrayage comme la Golf R sont excellentes, mais la WRX automatique est une CVT.

Cette transmission ne fonctionne pas bien dans la gamme régulière de la marque, sans parler des performances, où une réponse rapide et une conduite prévisible et linéaire hors de la plage de régime sont vraiment nécessaires pour un maximum de plaisir.

L'abondance d'éclairage rouge sur le tableau de bord rappelle l'apogée des voitures de sport japonaises.

J'ai été surpris de constater que la CVT n'était pas aussi mauvaise que je le pensais. Peut-être en raison du couple pur, la WRX atteint assez rapidement sa plage de couple maximale de 2400 tr/min, pour un impressionnant sprint immédiat de 0 à 100 km/h d'environ six secondes, mais après ce point, vous commencez à avoir une réponse terne, caoutchouteuse et parfois indécise de l'accélérateur . Des attributs pas particulièrement attrayants lorsque vous coupez quelques coins.

En termes de maniabilité, la WRX excelle grâce à un solide système de traction intégrale et une suspension solide. C'est un vrai plaisir de prendre les virages, et la direction tout aussi ferme et utile vous donne un contrôle vraiment organique et contrôlé de ce qui se passe derrière le volant.

Le moteur boxer de Subaru donne à la WRX ce son rauque caractéristique en accélération avec un petit bruit de turbo pour démarrer, mais avec cette transmission particulière, vous n'obtiendrez pas les rafales satisfaisantes de turbo qui peuvent être extraites avec un coup de pédale d'embrayage rapide dans le manuel.

La WRX a un son râpeux caractéristique lors de l'accélération.

Rouler en ville tous les jours est un peu difficile, avec une conduite fragile et stressante, tandis que la direction lourde vous énerve lorsque vous essayez juste de vous garer. 

La conduite ferme, les grosses roues et les pneus fins rendent l'habitacle bruyant à toutes les vitesses et envoient parfois des ondes de choc à l'avant de la voiture si vous avez la malchance de heurter un nid-de-poule. Ce n'est pas le meilleur compagnon sur l'autoroute.

Pour être honnête, si vous voulez une voiture à transmission automatique, il existe de meilleures options en termes de réactivité et de confort au quotidien, bien qu'aucune d'entre elles ne puisse égaler la WRX. Je vous implore de choisir un guide si vous le pouvez, c'est une expérience meilleure et plus amusante à tous points de vue.

Verdict

Bien qu'il s'agisse maintenant de la plus ancienne voiture du catalogue de Subaru, il n'y a rien de comparable à la WRX sur le marché. C'est une voiture fidèle à ses racines, un constructeur robuste et endurant qui allie plaisir et compromis dans une égale mesure. 

Grâce aux mises à jour de Subaru au fil des ans, les choses vont mieux que d'autres en matière de technologie et de sécurité, mais je vous implore toujours de choisir un guide pour vraiment découvrir cette voiture comme la nature l'a prévu.