Test du SsangYong Korando 2020 : ELX

En ce qui concerne les voitures coréennes, il ne fait aucun doute qu'elles ont maintenant égalé et, à certains égards, même dépassé leurs rivales japonaises.

Autrefois considérées comme des alternatives bon marché et odieuses, Hyundai et Kia sont en effet entrées dans le courant dominant et sont largement acceptées par les acheteurs australiens.

Cependant, nous connaissons cette histoire, alors cette fois nous en envisagerons une autre. C'est un nom du passé qui espère raviver le succès coréen... SsangYong.

Après les débuts moins qu'idéaux de la marque dans les années 90, lorsque son design et sa qualité ne pouvaient pas tout à fait correspondre aux normes de même ses rivaux coréens, il est de retour, plus grand et meilleur qu'avant.

Son dernier modèle, le SUV intermédiaire Korando, pourrait-il être la voiture qui changera l'attitude de l'Australie envers la marque ?

Nous avons pris l'ELX de milieu de gamme pendant une semaine pour le savoir.

Ssangyong Korando 2020 : ELX
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$21,900

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Comme la plupart des SsangYong, le Korando n'est pas pour tout le monde. Ça a toujours l'air un peu bizarre. Dire que le catalogue de la marque a toujours l'air "controversé" est un euphémisme.

Le problème n'est pas tant à l'avant, où le Korando a une posture rigide et musclée accentuée par sa calandre et ses phares anguleux.

Et pas dans le profil latéral, où le Korando a une taille de style VW descendant les portes jusqu'à une lèvre rigide au-dessus des passages de roue arrière.

Non, c'est à l'arrière que SsangYong pourrait potentiellement perdre des ventes. C'est comme si l'arrière avait été conçu par une équipe complètement différente. Qui n'a pas pu poser le stylo, ajoutant ligne après contour, après détail au couvercle du coffre. Parfois, moins est vraiment plus.

Cependant, je suis fan de ses lumières LED et du petit spoiler saillant. L'ensemble est toujours l'un des plus réfléchis et des plus agréables à regarder de la gamme SsangYong.

A l'intérieur, les choses ont été montées d'un cran par un constructeur coréen. Le Korando a un langage de conception cohérent, avec un panneau fendu sur le dessus, des cartes de porte assorties (qui chevauchent le design) et une amélioration significative des matériaux par rapport aux modèles précédents.

J'aime à quel point tout cela semble étranger sans vergogne. Il n'y a pas un seul appareil de commutation dans la cabine qui serait partagé avec d'autres voitures sur la route.

J'aime aussi le gros volant, les commutateurs de fonction originaux avec de grands cadrans dessus, les boutons de climatisation et d'infodivertissement à motifs de diamants, et les sièges impressionnants enveloppés dans un matériau de maillot de bain gris étrange.

C'est étonnamment étrange et définitivement différent de beaucoup de ses concurrents. Il est également très bien construit, avec des lignes cohérentes et une construction solide. Lors de l'essai, nous n'avons même pas entendu de grincement provenant de la cabine.

Bien que le design soit plutôt agréable, certains matériaux sont quelque peu inutilement datés à l'intérieur.

Il s'agit probablement d'un écart de conception entre ce qui est souhaitable en Corée et ce qui est souhaitable sur notre marché. Le pickguard noir sur le piano, exagéré, ne lui rend tout simplement pas justice, et le tableau de bord a l'air un peu démodé avec ses cadrans et son affichage à matrice de points. L'Ultimate plus performant résout ce problème avec un tableau de bord numérique.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

SsangYong est là pour jouer en ce qui concerne la proposition de valeur de sa voiture. Le Korando ELX est un modèle de milieu de gamme avec un PDSF de 30,990 XNUMX $. C'est à peu près la même chose que les options d'entrée de gamme de ses principaux concurrents, et il est également doté d'un niveau d'équipement inégalé.

Il est légèrement plus petit que les voitures intermédiaires grand public comme la Kia Sportage (S 2WD essence - 30,190 30,990 $) et Honda CR-V (Vi - 28,990 29,990 $) et rivalise plus directement avec les leaders du segment comme Nissan Qashqai (ST - XNUMX XNUMX $ US). ou Mitsubishi Eclipse Cross (ES - XNUMXXNUMX $).

Comprend des jantes en alliage de 18 pouces, un écran tactile multimédia de 8.0 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, des phares à halogène, un écran d'habitacle à matrice de points, des essuie-glaces à détection de pluie, des rétroviseurs latéraux chauffants à rabattement automatique et un bouton de démarrage et entrée sans clé. .

Les caractéristiques incluses sont des jantes en alliage de 18 pouces. (Image : Tom White)

Vous obtiendrez encore plus d'équipement sur Ultimate. Des choses comme la sellerie en cuir, un tableau de bord numérique, un toit ouvrant, des phares à LED et un hayon électrique. Pourtant, l'ELX offre un excellent rapport qualité-prix, même sans ces éléments.

Heureusement, il dispose également d'un ensemble complet de fonctions de sécurité actives. Plus d'informations à ce sujet dans la section sécurité de cette revue. Le coût est également payant dans les catégories de propriété et de moteur, il convient donc de les mentionner également.

Les principaux concurrents connus ne peuvent pas rivaliser avec les équipements à ce prix, tandis que Qashqai et Mitsubishi ne peuvent pas rivaliser avec la garantie, ce qui fait du Korando une offre supérieure à ce prix.

La seule option disponible pour l'ELX est la peinture premium. La teinte Cherry Red que porte cette voiture vous coûtera 495 $ de plus.

Il dispose d'un écran tactile multimédia de 8.0 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto. (Image : Tom White)

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Bien que plus petit en apparence que de nombreux rivaux de taille moyenne, le Korando a un ensemble élégant qui lui donne un espace intérieur compétitif.

L'ensemble de l'habitacle est un vaste espace aérien grâce à de larges ouvertures vitrées, et les passagers avant profitent de grands coffres de rangement dans les portières, ainsi que de grands porte-gobelets dans les portières et sur la console centrale.

Il y a un petit habitacle sous les commandes du climatiseur dans lequel vous pouvez mettre votre téléphone, mais rien d'autre n'y rentrera. Il y a aussi une petite console d'accoudoir sans commodités à l'intérieur et une boîte à gants de taille décente.

Côté connectique, on retrouve une prise 12 volts et un port USB. Les sièges sont confortables avec des garnitures étranges de style maillot de bain. Les cadrans pour tout sont un gros plus, et une fois que vous vous êtes habitué aux étranges tourniquets intégrés aux commandes, ceux-ci sont également pratiques.

La banquette arrière offre un énorme espace pour les jambes. Bien plus que ce à quoi je m'attendais et c'est à la hauteur, sinon plus que le Sportage que j'ai testé la semaine précédente. Les sièges sont confortables et s'inclinent en deux étapes.

La banquette arrière offre un énorme espace pour les jambes. (Image : Tom White)

Les passagers arrière ont des poches à l'arrière des sièges avant, un petit porte-bouteille dans les portes et une prise 12 volts. Il n'y a pas de ports USB ni d'évents directionnels, ce qui est très décevant.

Le coffre est également massif, 550 litres (VDA). C'est plus que de nombreux VUS intermédiaires à part entière, mais il y a un hic. Le Korando n'a pas de roue de secours, juste un kit de gonflage, et pour couronner le tout, la garniture de coffre est un peu primitive.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Contrairement à bon nombre de ses concurrents d'entrée de gamme, le SsangYong a un petit moteur turbocompressé sous le capot qui est bien meilleur que les variantes obsolètes de 2.0 litres les plus utilisées par les concurrents.

Il s'agit d'un moteur de 1.5 litre avec 120 kW / 280 Nm. C'est plus que suffisant pour la taille et surpasse à la fois l'Eclipse Cross turbocompressé (110 kW/250 Nm) et le Qashqai non turbo (106 kW/200 Nm).

De plus, contrairement à bon nombre de ses concurrents, il entraîne les roues avant via une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses au lieu d'une CVT terne ou d'un double embrayage trop compliqué.

SsangYong a un moteur turbocompressé à faible puissance sous le capot qui est bien meilleur que les variantes obsolètes de 2.0 litres les plus couramment utilisées par les concurrents. (Image : Tom White)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Dans cette disposition particulière, la consommation de carburant combinée revendiquée par le Korando est de 7.7 L/100 km. Cela semble correct pour un moteur turbocompressé, mais notre semaine d'essais a produit 10.1 L/100 km et nous avons passé un peu de temps sur l'autoroute pour équilibrer le résultat.

Le réservoir de 95 litres de Korando nécessite de l'essence super sans plomb avec un indice d'octane minimum de 47.

Comment est-ce de conduire? 8/10

SsangYong n'est pas exactement une marque connue pour son expérience de conduite, mais cette impression devrait changer une fois que vous aurez pris le volant de ce nouveau Korando.

C'est de loin la meilleure expérience de conduite que la marque ait jamais créée, avec son moteur turbo qui s'avère percutant, réactif et même silencieux sous charge.

Le convertisseur de couple automatique est prévisible et linéaire, bien qu'il y ait des saccades occasionnelles lors de la rétrogradation. Cependant, toujours mieux que la CVT.

La direction est bizarre. C'est incroyablement léger. C'est idéal pour manœuvrer dans les rues étroites de la ville et faire du stationnement en marche arrière, mais cela peut être ennuyeux à des vitesses plus élevées.

Korando n'est peut-être pas pour tout le monde, avec sa forte personnalité coréenne et son style fou. (Image : Tom White)

Cependant, il semble vous donner des informations sur les bosses et les coins, ce qui est un rappel rafraîchissant qu'il n'est pas entièrement sans vie.

La suspension est fondamentalement excellente. Il a l'étrange caractéristique d'être maladroit, hyperactif et soudain sur de petites bosses, mais gère incroyablement bien les choses les plus importantes.

Il flotte au-dessus des nids-de-poule et même des ralentisseurs, offrant une conduite principalement confortable sur certaines des pires routes de la ville que nous pourrions lui offrir.

Ceci est particulièrement impressionnant étant donné que le Korando n'a pas de configuration de suspension localisée.

Il est également bon dans les virages, et l'ensemble est léger et élastique, ce qui lui donne un look attrayant en forme de trappe.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le Korando ELX dispose d'un ensemble de sécurité active comprenant le freinage d'urgence automatique (AEB - haute vitesse avec détection des piétons), l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts, l'assistance au changement de voie et l'alerte de trafic transversal arrière avec freinage d'urgence automatique en inverser. .

C'est un excellent ensemble, surtout à ce prix, la seule omission majeure étant le régulateur de vitesse actif, qui est de série sur la version Ultimate haut de gamme.

Korando dispose également de sept airbags, des systèmes de contrôle électronique attendus, d'une caméra de recul avec capteurs de stationnement avant et arrière et de deux points d'ancrage pour siège enfant ISOFIX.

Il n'est pas surprenant que Korando ait reçu la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles conformément aux exigences les plus récentes et les plus strictes.

La seule chose que j'aimerais voir ici, c'est un pneu de secours pour les camionneurs.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

SsangYong indique qu'il est là pour jouer avec ce qu'il appelle la garantie "777", qui représente sept ans/garantie de kilométrage illimité, sept ans d'assistance routière et sept ans de service à prix limité.

Chaque modèle de la gamme SsangYong a un intervalle d'entretien de 12 mois/15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Les prix des services sont incroyablement bons. Ils sont fixés pour seulement 295 $ par visite sur une période de sept ans.

Il existe une longue liste de modules complémentaires, bien que SsangYong soit totalement transparent sur ceux qui seront nécessaires et quand. De plus, la marque décompose chaque coût en pièces et en salaires pour vous donner l'assurance que vous ne vous faites pas arnaquer. Excellent.

Verdict

Le Korando n'est peut-être pas pour tout le monde, avec son fort caractère coréen et son style amusant, mais ceux qui sont prêts à prendre le risque et à essayer quelque chose d'un peu différent seront récompensés par une grande valeur et une excellente expérience de conduite.