Essai de la Smart ForTwo 2008 : essai routier

La Smart ForTwo de deuxième génération est plus spacieuse, a une meilleure maniabilité et plus de caractéristiques de sécurité que son prédécesseur, mais cette petite voiture qui prospère dans certaines des villes les plus densément peuplées et exiguës d'Europe sur les routes australiennes est-elle vraiment nécessaire ?

extérieur

Évidemment, la Smart ForTwo est différente des autres véhicules, mais ce n'est que lorsque vous en voyez une prise en sandwich entre deux grosses voitures - comme nous l'avons fait dans un parking en activité - que vous appréciez vraiment la petite taille de ces choses. Avec un peu plus de deux mètres et demi de long et un mètre et demi de large, ils donnent à la Corolla un aspect maladroit.

intérieur

L'intérieur de la ForTwo est assez basique, car l'espace est limité. L'horloge et le tachymètre sont situés au-dessus du tableau de bord sur deux cadrans extérieurs, mais cela donne au cockpit une sensation impétueuse et légèrement sportive. Des vitres et des rétroviseurs électriques, des sièges confortables et une chaîne stéréo de haute qualité complètent l'ensemble.

L'espace de rangement est à nouveau limité, mais l'espace pour les bagages est de 220 litres gérables, et les poches de porte et une boîte verrouillable sur la console centrale offrent un espace supplémentaire.

Moteur et boîte de vitesses

Le coupé et le cabriolet de la nouvelle Smart sont équipés de série d'un moteur trois cylindres atmosphérique de 52 litres de 92 kW/62 Nm ou d'un moteur turbo de 120 kW/XNUMX Nm.

Les moteurs à aspiration naturelle et turbo atteignent une vitesse de pointe de 145 km/h, tandis que le moteur turbo vous permet d'atteindre 100 km/h en 10.9 secondes, soit près de trois secondes plus vite que le 52 kW.

La consommation de carburant devrait être faible - 4.7 l/100 km pour le moteur de 52 kW et 4.9 l/100 km pour le moteur plus puissant.

Une transmission manuelle à cinq vitesses automatisée et sans embrayage envoie de la puissance aux roues, mais il est impossible d'automatiser entièrement ce processus.

sécurité

Pour une si petite voiture, le pack de sécurité de la ForTwo est impressionnant. L'ESP, l'assistance au démarrage en côte, l'ABS avec répartition électronique de la force de freinage, le contrôle antipatinage à l'accélération et l'assistance électronique au freinage sont de série. Ajoutez à cela une cote de collision et vous commencerez à vous sentir un peu moins méfiant à l'égard d'un trajet.

Prix

À 19 990 $ pour le coupé le moins cher (jusqu'à 24 990 $ pour un cabriolet turbo), ce ne sont pas les petites voitures les moins chères. Ajoutez à cela le fait qu'ils occupent un minimum d'espace, et un point d'interrogation pèsera sur votre décision d'achat.

vivre avec

Wigli dit

C'est un peu déroutant de s'asseoir à l'arrière de la voiture, et malgré l'obtention de 4 étoiles Euro NCAP sur 5, cela semble toujours un peu délicat. Plus d'espace dans la cabine de cette version de deuxième génération vous sépare un peu mieux de votre passager, mais vous pourriez vous sentir un peu claustrophobe si vous voulez vous étirer.

La visibilité avant et latérale est excellente, mais à cause des sièges hauts, on ne voit qu'une boîte d'allumettes depuis la lunette arrière.

Sur le papier, la puissance et le couple semblent maigres, mais étant donné que la voiture ne pèse que 750 kg, les performances sont plutôt bonnes, peut-être même parfois dures.

Le changement constant de la pagaie ou du levier de vitesses est un must, et le changement de vitesse est un peu maladroit et peut être ennuyeux si vous êtes pressé.

Ils sont beaux et nouveaux, mais la demande ne devrait pas être aussi forte qu'en Europe, où les rues étroites et les grandes populations exigent une voiture aussi petite et agile.

Bilan : 6.8/10

halligan dit

Conduire hors de la ville était amusant, l'accélération était incroyable et j'adore les palettes de changement de vitesse. Entrer dans la circulation et accélérer pour changer de voie est l'endroit où cette chose excelle... tant que vous autorisez la latence de changement de voie, qui semble être mesurée en secondes plutôt qu'en millisecondes.

Mais ce n'est pas très doux à basse vitesse, beaucoup de roulement et de bourdonnement, pas très agréable ou détendu. J'ai trouvé l'ergonomie pas terrible. J'avais le siège droit vers l'arrière et j'ai dû plier le bras pour accéder à l'interrupteur de la vitre électrique pour l'abaisser. Le rétroviseur intérieur est juste à la hauteur où les phares du conducteur derrière vous vous gênent constamment.

Il n'y avait pas beaucoup de roulis dans les virages rapides, mais passer rapidement de la XNUMXe à la XNUMXe a entraîné une oscillation qui a fait vaciller ma femme. Mais la Smart s'est assise et s'est bien déplacée, dépassant même quelques camions B-doubles voyageant en tandem.

En dépassant les pilotes Commodore et Bimmer à quelques reprises, je les ai trouvés accélérant au passage pour reprendre de l'avance. Apparemment, ils étaient agacés par leur indignation d'avoir été dépassés par le petit Clever.

Mais la femme n'a fait que rire de la voiture, mais elle n'a pas aimé la conduite.

Je suis un fan de Mercedes, mais est-ce que j'en achèterais un ? Non.

Achetez une Fiat 500 - au moins votre femme ne se moquera pas de vous.

Bilan : 6.5/10

Pincott dit

Vous devez vraiment garder la main sur les pagaies pour tirer le meilleur parti de ce petit moteur dans tout sauf la conduite urbaine la plus décontractée. Et les deux grandes filles ont trouvé qu'il y avait assez de place pour nous, mais une fois nos mallettes ajoutées, il n'y avait plus beaucoup de place pour autre chose.

L'emplacement de certaines commandes n'est pas pratique et la visibilité arrière est gravement compromise.

Tout cela doit signifier une expérience désagréable. Et encore...

Smart n'est pas seulement un mode de transport, mais aussi une déclaration. Cela suggère que vous vivez dans une ville, que vous vous souciez de l'environnement et que vous ne comptez pas sur une grosse voiture pour souligner votre importance dans le monde. Tu es intelligent, vraiment.

Mais son principal problème est que tout cela est un peu digne, comme les sacs à provisions en tissu et les aliments entiers. Ce que cela oublie, c'est que Smart peut être très amusant pour le voyageur urbain.

Il y a quelque chose de si adorablement ridicule dans ses proportions que vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire à sa vue.

Surtout quand ce regard est un regard satisfait en arrière alors que vous vous éloignez nonchalamment, en l'insérant dans un espace de stationnement qui pourrait défier une grande poussette.

Puis-je vivre avec ça pour toujours ? Seulement s'il y avait une deuxième voiture dans le garage pour les voyages en voiture, les vide-greniers et même les semaines avec une longue liste d'épicerie.

Bilan : 6.7/10