Essai Skoda Kamiq 2021 : 110TSI Monte-Carlo

La Skoda Kamiq nous impressionne depuis son lancement. Il a remporté notre récent test de comparaison de SUV légers, bien que la version du Kamiq qui a surpassé les Toyota Yaris Cross et Ford Puma dans cette revue était très différente de celle que vous voyez ici.

Parce que c'est Monte Carlo. Ceux qui connaissent l'histoire de Skoda savent que cela signifie qu'il obtient des garnitures plus sportives à l'intérieur et à l'extérieur, et ne doit pas être confondu avec le Bikki australien qui trempe le thé.

Mais la recette Kamiq Monte Carlo 2021 ne se limite pas à un look plus sportif. Au lieu de flair visuel - comme nous l'avons vu dans le Fabia Monte Carlo dans le passé - le Kamiq Monte Carlo aiguise l'appétit avec un moteur plus gros et plus puissant. 

Il obtient en fait le même groupe motopropulseur que le hayon Scala qui vient de sortir, mais dans un ensemble plus compact. Mais étant donné que le modèle Kamiq de base est la proposition de valeur ultime, cette nouvelle option plus coûteuse a-t-elle le même sens que le modèle de base ?

Skoda Kamiq 2021 : 110TSI Monte-Carlo
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	5.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$27,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 n'est pas un petit SUV bon marché. L'entreprise a un prix catalogue pour cette option de 34,190 36,990 $ (hors frais de déplacement), mais elle a également lancé le modèle au prix national de XNUMX XNUMX $, pas besoin de payer plus.

Ce n'est pas ce que l'on pourrait appeler économique pour une voiture de cette taille, même s'il faut se rappeler qu'un Hyundai Kona à traction avant coûte 38,000 XNUMX $ avant les frais de route! - et en comparaison, le Kamiq Monte Carlo est extrêmement bien équipé pour l'argent. 

L'équipement de série de cette version du Kamiq 110TSI comprend des jantes en alliage Vega noir de 18", un hayon électrique, un éclairage arrière à DEL avec clignotants dynamiques, des phares à DEL avec éclairage de virage et clignotants animés, des phares antibrouillard, des vitres intimité teintées, un système multimédia de 8.0" écran tactile, mise en miroir des smartphones Apple CarPlay et Android Auto, chargement du téléphone sans fil et un tableau de bord numérique soigné de 10.25 pouces.

Il obtient des roues de luxe de 18 pouces avec garniture noire, tandis que le Kamiq standard roule toujours sur des roues de 18 pouces. (Photo : Matt Campbell)

Il y a quatre ports USB-C (deux à l'avant et deux autres à l'arrière pour le chargement), un accoudoir central couvert, un volant en cuir, des sièges sport garnis de tissu Monte Carlo, un réglage manuel du siège, une roue de secours peu encombrante , et la pression des pneus. surveillance, une baie de chargement bidirectionnelle, un démarrage par bouton-poussoir, une entrée sans clé de proximité et une climatisation à deux zones.

Il existe également un historique de sécurité assez solide, mais vous devrez lire la section sur la sécurité ci-dessous pour plus de détails.

Le Monte Carlo présente également un certain nombre de changements esthétiques par rapport au modèle de base. En plus d'autres roues de 18 pouces, il y a un ensemble de design extérieur noir, un toit en verre panoramique (plutôt qu'un toit ouvrant ouvrant) et le réglage de contrôle du châssis sport signature qui est abaissé de 15 mm, a une suspension adaptative et plusieurs modes de conduite. Il a également une doublure noire à l'intérieur.

En ce qui concerne l'avant de l'écran multimédia, je n'aime pas non plus qu'il n'y ait pas de boutons ou de boutons matériels sur le côté de l'écran optionnel de 9.2 pouces installé dans la voiture d'essai. (Photo : Matt Campbell)

Si vous pensez toujours avoir besoin de plus de fonctionnalités, un pack de voyage est disponible pour le Kamiq Monte Carlo. Il coûte 4300 9.2 $ et est remplacé par un écran multimédia plus grand de XNUMX pouces avec navigation par satellite et CarPlay sans fil, et comprend également un stationnement semi-autonome, une alerte d'angle mort et de trafic transversal arrière, des sièges avant et arrière chauffants (avec garniture en tissu), et palettes de changement de vitesse. . 

Les options de couleur pour le Monte Carlo incluent une finition métallique en option (550 $) en Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black et une peinture premium Velvet Red accrocheuse pour 1110 XNUMX $. Vous ne voulez pas payer de peinture ? Votre seule option gratuite est Steel Grey pour Monte Carlo.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Pas tout à fait l'apparence habituelle d'un SUV, n'est-ce pas ? Pas de revêtement en plastique noir autour des pare-chocs ou des passages de roue, et le hayon haut est plus petit que la plupart.

En effet, le Kamiq Monte Carlo est plus bas que la norme grâce à une suspension sport inférieure de 15 mm. Et il obtient de luxueuses roues de 18 pouces à garniture noire, tandis que le Kamiq standard roule toujours sur des roues de 18 pouces.

Mais il existe d'autres éléments de style distinctifs auxquels s'attendraient ceux qui connaissent le thème de Monte Carlo, tels que des éléments de style extérieurs noirs - des contours de fenêtre noirs au lieu de chrome, des lettres et des badges noirs, des capuchons de rétroviseurs noirs, des rails de toit noirs, un radiateur à cadre de calandre noir. . Tout cela lui donne un look plus agressif, tandis que le toit panoramique en verre (toit ouvrant non ouvrant), les sièges sport et le pédalier sport le rendent plus sportif.

Est-il aussi séduisant que le Ford Puma ST-Line, ou le Mazda CX-30 Astina, ou tout autre petit VUS qui se démarque par son style ? C'est à vous de juger, mais à mon avis, il s'agit d'un petit VUS intéressant, sinon traditionnellement époustouflant. Cependant, je n'ai pas pu distinguer la ressemblance de l'arrière avec la BMW X1 de première génération... et maintenant vous ne pourrez peut-être pas non plus.

L'intérieur du Kamiq Monte Carlo est clairement plus sportif que la version moins chère. (Photo : Matt Campbell)

D'après les résultats de vente officiels, il joue dans le segment des "petits SUV", et vous pouvez comprendre pourquoi compte tenu de sa taille. Kamiq a une longueur de seulement 4241 mm (avec un empattement de 2651 mm), une largeur de 1793 mm et une hauteur de 1531 mm. Pour le contexte, cela le rend plus petit que les Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX et Kia Seltos, et pas loin de son cousin, le VW T-Roc.

Contrairement à de nombreux VUS de ce segment, le Kamiq comprend une inclusion intelligente d'un couvercle de coffre électrique que vous pouvez également ouvrir avec une clé. De plus, il y a une quantité étonnamment grande d'espace de démarrage - consultez les images de l'intérieur ci-dessous.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

L'intérieur du Kamiq Monte Carlo est clairement plus sportif que la version moins chère.

C'est plus que de simples garnitures en tissu intéressantes sur les sièges sport et des surpiqûres rouges à l'intérieur. C'est aussi la lumière naturelle qui entre par l'immense toit panoramique en verre - rappelez-vous simplement que c'est le mauvais toit ouvrant, vous ne pouvez donc pas l'ouvrir. Et même si cela ajoute un peu de chaleur à la cabine en termes d'attrait, cela ajoute également un peu de chaleur à la cabine car c'est un immense toit en verre. En été en Australie, ce n'est peut-être pas l'idéal.

Mais le toit en verre est un élément accrocheur qui est aussi un design intérieur accrocheur. Il y a de belles touches, y compris le groupe d'instruments du conducteur numérique standard susmentionné qui se démarque de ses nombreux concurrents avec des groupes d'informations partiellement numériques, et l'aspect général et la qualité des matériaux qui ont été utilisés dans la cabine sont assez élevés. la norme.

Certaines personnes peuvent se plaindre un peu des plastiques plus durs et moins chers dans certaines parties de la cabine, comme les rails de porte et certaines parties des revêtements de porte, et les composants inférieurs du tableau de bord, mais le haut du tableau de bord, les coudières et les dessus des portes sont tous en matériau doux et agréables au toucher. 

Il y a aussi une quantité décente d'espace de stockage - c'est une Skoda, après tout !

Il y a des porte-gobelets entre les sièges, bien qu'ils soient un peu peu profonds, alors faites attention si vous avez un café haut et très chaud. Les portes d'entrée ont également de grandes niches avec des porte-bouteilles. Il y a une découpe de stockage devant le sélecteur de vitesse qui abrite un chargeur de téléphone sans fil ainsi que deux ports USB-C. La boîte à gants est d'une taille décente et il y a une petite boîte de rangement supplémentaire du côté conducteur à droite du volant.

Derrière ma position de conduite - je mesure 182 cm ou 6 pieds 0 pouces - et je peux m'asseoir confortablement avec un pouce d'espace pour les genoux et les jambes. (Photo : Matt Campbell)

Les sièges sont extrêmement confortables et bien qu'ils soient réglables manuellement et non recouverts de cuir, ils sont très bien adaptés à cet usage. 

La plupart de l'ergonomie est également au top. Les commandes sont faciles à trouver et faciles à s'habituer, mais je ne suis pas un grand fan du fait qu'il n'y a pas de bouton ou de cadran de commande de ventilateur sur le bloc de commande de climatisation. Pour régler le ventilateur, vous devrez soit le faire via l'écran multimédia, soit régler la climatisation sur « auto », ce qui sélectionne la vitesse du ventilateur pour vous. Je préfère régler moi-même la vitesse du ventilateur, mais le système "auto" a bien fonctionné lors de mon test.  

En ce qui concerne l'avant de l'écran multimédia, je n'aime pas non plus qu'il n'y ait pas de boutons ou de boutons matériels sur le côté de l'écran optionnel de 9.2 pouces installé dans la voiture d'essai. Cependant, il faut un certain temps pour s'y habituer, tout comme les menus et les commandes de l'écran multimédia. Et l'écran de 8.0 pouces de la voiture sans option reçoit des cadrans à l'ancienne.

Les sièges sont extrêmement confortables et bien qu'ils soient réglables manuellement et non recouverts de cuir, ils sont très bien adaptés à cet usage. (Photo : Matt Campbell)

Dans plusieurs modèles VW et Skoda précédents avec CarPlay sans fil, j'ai eu des problèmes pour me connecter correctement et rapidement. Cette voiture n'a pas fait exception - il a fallu un certain temps pour comprendre que je voulais que ce téléphone soit connecté sans fil, mais il a maintenu une connexion assez stable tout au long de ma période de test. 

À l'arrière, tout est exceptionnellement bon. Derrière ma position de conduite - je mesure 182 cm ou 6 pieds 0 pouces - et je peux m'asseoir confortablement avec un pouce d'espace pour les genoux et les jambes, ainsi que beaucoup d'espace pour les orteils. L'espace pour la tête est également bon pour les passagers de grande taille, même avec le toit ouvrant, et bien que le siège arrière ne soit pas aussi renforcé ou bien sculpté que l'avant, il est suffisamment confortable pour les adultes. 

Si vous avez des enfants, il y a deux points ISOFIX sur les sièges extérieurs et trois points en haut dans la rangée arrière. Les enfants adoreront les aérations directionnelles, les 2 ports USB-C et les poches arrière des sièges, sans oublier les grandes portes avec porte-bouteilles. Cependant, il n'y a pas d'accoudoir rabattable ni de porte-gobelets.

Il y a une découpe de stockage devant le sélecteur de vitesse qui abrite un chargeur de téléphone sans fil ainsi que deux ports USB-C. (Photo : Matt Campbell)

Les sièges peuvent être rabattus presque à plat, dans un rapport de 60:40. Et le volume du coffre avec les sièges relevés - 400 litres - est excellent pour cette classe de voiture, surtout compte tenu de ses dimensions extérieures. Nous parvenons à ranger nos trois valises - 124L, 95L, 36L - dans le coffre avec de la place à revendre. De plus, il y a l'ensemble habituel de crochets et de filets que nous attendons d'une Skoda, et un pneu de secours pour économiser de l'espace sous le plancher du coffre. Et oui, il y a un parapluie caché dans la portière du conducteur et un grattoir à glace dans le bouchon du réservoir de carburant, et vous y trouverez également les pressions de pneus recommandées. 

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Contrairement au Kamiq à trois cylindres d'entrée de gamme, le Kamiq Monte Carlo a un moteur turbo à quatre cylindres avec quelques abeilles de plus sous le capot.

Le moteur 1.5 litre Kamiq 110TSI développe 110 kW (à 6000 tr/min) et 250 Nm de couple (de 1500 à 3500 tr/min). C'est une puissance assez décente pour sa catégorie et une avancée significative par rapport aux 85 kW/200 Nm du modèle de base. Comme, c'est 30% de puissance en plus et 25% de couple en plus.

Le 110TSI n'est associé qu'à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, et le Kamiq est exclusivement une option 2WD (traction avant), donc si vous voulez AWD/4WD (toutes roues motrices), vous feriez mieux de vous déplacer jusqu'à la Karoq Sportline, qui vous coûtera environ 7000 XNUMX $ de plus, mais c'est une voiture plus grosse, plus pratique, mais aussi beaucoup plus puissante. 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Pour le modèle Skoda Kamiq Monte Carlo, la consommation de carburant déclarée en cycle mixte n'est que de 5.6 litres aux 100 kilomètres. C'est ce qui, selon le constructeur, devrait être possible avec la conduite mixte.

Pour l'aider à atteindre ce nombre théorique, la version Kamiq 110TSI dispose de la technologie de démarrage du moteur (éteint le moteur lorsque vous êtes à l'arrêt) ainsi que de la possibilité d'utiliser la désactivation des cylindres et de fonctionner sur deux cylindres sous faible charge. .

Pour le modèle Skoda Kamiq Monte Carlo, la consommation de carburant déclarée en cycle mixte n'est que de 5.6 litres aux 100 kilomètres. (Photo : Matt Campbell)

Notre cycle d'essai comprenait des essais en milieu urbain, sur autoroute, en milieu rural et sur autoroute - la Scala a fourni une consommation de carburant de 6.9 ​​l/100 km par station-service. 

Le réservoir de carburant Kamiq a une capacité de 50 litres et nécessite de l'essence super sans plomb avec un indice d'octane de 95.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La Skoda Kamiq a reçu une note de cinq étoiles aux tests de collision ANCAP selon les critères d'évaluation des autorités de 2019. Oui, vous pariez que les règles ont changé depuis lors, mais le Kamiq est toujours bien équipé pour la sécurité. 

Toutes les versions sont équipées du freinage d'urgence autonome (AEB) fonctionnant à des vitesses de 4 à 250 km/h. Il y a aussi la détection des piétons et des cyclistes fonctionnant de 10 km/h à 50 km/h et tous les modèles Kamiq sont livrés en standard avec un avertissement de sortie de voie et une aide au maintien de voie (fonctionnant de 60 km/h à 250 km/h). ), ainsi qu'avec un chauffeur. détection de fatigue.

Nous n'aimons pas que la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière soient toujours facultatives à ce prix, car certains concurrents des milliers de dollars moins chers ont la technologie. Si vous optez pour le Pack Voyage avec Angle mort et Trafic transversal arrière, vous bénéficiez également d'un système de stationnement semi-autonome qui inclut l'ajout d'aides au stationnement avant. Vous obtenez une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière en standard, et la Skoda est équipée d'un système de freinage automatique arrière standard connu sous le nom de "Rear Maneuver Brake Assist" qui devrait éviter de rester coincé dans un parking à basse vitesse. 

Les modèles Kamiq sont livrés avec sept airbags - double avant, latéral avant, rideau pleine longueur et protection des genoux du conducteur.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Vous avez peut-être pensé à acheter une Skoda dans le passé, mais vous n'étiez pas sûr des perspectives de propriété potentielles. Cependant, avec les récents changements dans l'approche de la société en matière de propriété, ces doutes peuvent s'être dissipés.

En Australie, Skoda offre une garantie de kilométrage illimité de cinq ans, ce qui est comparable au cours parmi les principaux concurrents. L'assistance routière est incluse dans le prix pendant la première année de possession, mais si vous faites entretenir votre voiture par le réseau d'ateliers Skoda, elle est renouvelée chaque année, jusqu'à un maximum de 10 ans.

En parlant d'entretien, il existe un programme de tarification plafonnée couvrant six ans/90,000 12 km, avec un coût d'entretien moyen (intervalles d'entretien tous les 15,000 443 mois ou XNUMX km) de XNUMX $.

Cependant, il y a encore mieux sur la table.

Si vous choisissez de prépayer le service avec l'un des forfaits de mise à niveau de marque, vous économiserez une tonne d'argent. Choisissez trois ans / 45,000 800 km (1139 75,000 $ - sinon 1200 2201 $) ou cinq ans / XNUMX XNUMX km (XNUMX XNUMX $ - sinon XNUMX XNUMX $). L'avantage supplémentaire est que si vous incluez ces paiements initiaux dans vos paiements financiers, il y aura un élément de moins dans votre budget annuel. 

Si vous savez que vous allez parcourir de nombreux kilomètres - et à en juger par certaines annonces de voitures d'occasion, de nombreux conducteurs Skoda le font ! Il existe une autre option de service que vous pourriez envisager. Skoda a publié un plan d'abonnement à l'entretien qui comprend l'entretien, toutes les fournitures et d'autres éléments tels que les freins, les plaquettes de frein et même les pneus et les balais d'essuie-glace. Les prix commencent à 99 $ par mois en fonction du kilométrage dont vous avez besoin, mais il y a une promotion à moitié prix pour le lancement de Kamiq. 

Comment est-ce de conduire? 8/10

La Skoda Kamiq nous a impressionnés par ses capacités globales lors de notre récent test de comparaison, et l'expérience de conduite Kamiq Monte Carlo est également une offre assez impressionnante de la marque.

Tout se résume au moteur, qui - apparemment avec plus de puissance, de puissance et de couple - donne une expérience plus vivante et aide à justifier le grand saut du prix demandé... dans une certaine mesure.

Ne te méprends pas. C'est un bon petit moteur. Il offre beaucoup de puissance et de couple et se sent plus épicé, en particulier dans le milieu de gamme, que l'unité à trois cylindres d'entrée de gamme. 

Personnellement, je testerais certainement deux moteurs de suite, car je pense qu'un moteur à trois pistons peut être un endroit agréable pour de nombreux clients qui ne vont pas explorer le potentiel de cette transmission.

La Skoda Kamiq nous a impressionnés par ses capacités globales lors de notre récent test de comparaison. (Photo : Matt Campbell)

Pour les conducteurs plus enthousiastes, le 110TSI atteint les sommets évidents et attendus. Il tire un Kamiq léger (1237 kg) sans problème et le résultat est une meilleure accélération (le 0TSI revendique 100-110 km/h en 8.4 secondes, tandis que le DSG 85TSI est indexé à 10.0 secondes). C'est à peine un démon de vitesse 0-100 fois, mais c'est assez rapide.

Cependant, dans la conduite de banlieue ennuyeuse et dans la circulation intermittente ou simplement lorsque vous sortez d'un parking ou d'une intersection, la transmission peut être difficile à gérer. Combiné avec un certain décalage bas de gamme, le système start-stop du moteur et une manette des gaz légèrement nerveuse, la désactivation d'un départ arrêté peut nécessiter plus de réflexion qu'elle ne le devrait vraiment. Assurez-vous de rester coincé dans la circulation ou aux intersections lors d'un essai routier.

La vraie star du spectacle est la façon dont cette voiture se comporte. 

Le Monte Carlo obtient un châssis abaissé (15 mm) qui comprend des amortisseurs adaptatifs dans le cadre de la configuration de la suspension. Cela signifie que le confort de conduite peut être, eh bien, très confortable en mode normal, mais les caractéristiques de la suspension changent lorsque vous la mettez en mode sport, la rendant plus rigide et plus comme une trappe chaude. 

Les modes de conduite affectent également le poids de la direction, la suspension et les performances de la transmission, améliorant la réponse de l'accélérateur et permettant des changements de vitesse plus agressifs, permettant à la transmission d'explorer la plage de régime.

C'est un petit SUV extrêmement compétent et amusant. (Photo : Matt Campbell)

La direction est assez excellente quel que soit le mode, offrant une grande précision et prévisibilité. Il n'est pas assez rapide pour changer de direction pour vous faire mal au cou, mais il tourne très bien dans les virages serrés, et vous pouvez sentir les racines du groupe Volkswagen sous la ferronnerie dans la façon dont il se comporte sur la route.

Écoutez, vous n'obtenez pas les gènes Golf GTI ici. C'est toujours très amusant et certainement assez excitant pour le public cible, mais il y a un certain couple de direction sous une forte accélération - c'est là que le volant peut tirer de chaque côté lorsque vous appuyez sur le gaz - et il y a un peu de patinage des roues, surtout dans la route mouillée, mais aussi surtout sur le sec. Et tandis que les pneus Eagle F1 sont parfois assez bons pour le thrash, ne vous attendez pas à un niveau de traction et d'adhérence sur la piste de course. 

Il y a quelques autres choses que nous espérons pouvoir améliorer : le bruit de la route est trop fort sur les routes de gravier accidentées, donc un peu plus d'insonorisation ne ferait pas de mal ; et les palettes de changement de vitesse devraient être de série sur tous les modèles Monte Carlo et ne pas faire partie de l'ensemble.

En dehors de cela, c'est un petit VUS extrêmement compétent et amusant.

Verdict

Le Skoda Kamiq Monte Carlo est un petit SUV très compétent et joliment emballé. Il a l'intelligence que nous attendons d'une Skoda, et parce que ce modèle de deuxième classe a un moteur plus gros et plus puissant et une dynamique de conduite plus sportive que cette configuration de châssis, le Monte Carlo plaira à ceux qui veulent non seulement un cool regarder, mais et des performances plus chaudes.

Kamiq a donc deux points de vue différents sur deux types d'acheteurs différents. Cela me semble une approche logique.