Revue du SUV compact de luxe - comparez Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI et Volvo XC40 T4 Momentum

Pour ce test, nous diviserons notre expérience de conduite en deux parties : premièrement, mes réflexions et deuxièmement, les commentaires de notre critique invité, Peter Parnusis. Peter a remporté le concours avec CarsGuide's Outils sur le podcast de Shed, dans lequel il nous a rejoint pour tester ces trois SUV. Et compte tenu de certaines de ses idées, nous devrons peut-être le ramener!

Peter était le candidat idéal pour ce test car il envisage de réduire la taille de son Calais à un petit SUV comme l'un d'eux. Il nous a dit qu'il pensait au Mazda CX-30, qu'il n'était pas sûr du XC40 et qu'il n'envisageait pas l'Audi Q3.

Les tests hors route n'ont pas été effectués car ces modèles sont tous à traction avant (2WD) - nous nous sommes plutôt concentrés principalement sur les environnements urbains et suburbains où ce type de véhicule passe généralement la plupart de son temps.

La garde au sol n'avait pas beaucoup d'importance, bien que Mazda soit nettement plus basse (garde au sol de 175 mm) et Audi légèrement plus haute (191 mm) tandis que le XC40 est en territoire de saut de trottoir (211 mm).

Si le diamètre du rayon de braquage est important pour vous - vous êtes peut-être un citadin ou quelqu'un qui a besoin de beaucoup de demi-tours ou de stationnement en marche arrière - Mazda peut être votre meilleur pari : il a un rayon de braquage relativement compact de 10.6 m par rapport à Volvo à 11.4 m et Audi , qui, semble-t-il, a un rayon de braquage trop important de 11.8 m.

Nous y voilà!

Audi Q3 35 TFSI

Le nouvel Audi Q3 est un SUV qui a l'air beaucoup plus mature que la génération précédente, avec une expérience de conduite plus avancée et plus confortable pour tout le monde dans la cabine que ses concurrents dans ce test.

Sa conduite était bien équilibrée à la fois en ville et sur route ouverte où elle se sentait vraiment équilibrée dans les virages et le conducteur était récompensé par une direction qui offrait de bonnes sensations et de la rectitude tandis que l'action n'était jamais trop lourde ou trop facile. La conduite n'était pas forcément excitante, mais elle était très prévisible, adhérente et agréable, sans surprises inattendues.

Conduire le Q3 était agréable à la fois en ville et sur la route.

Son moteur a peut-être une puissance et un couple faibles dans cette entreprise, à en juger par la puissance du moteur, mais il ne s'est jamais senti trop sous-développé - même avec quatre adultes à bord, il était adéquat dans son accélération, bien qu'il y ait eu un léger décalage lors des virages allumé et éteint. Manette de Gaz.

La boîte automatique à double embrayage n'est peut-être pas du goût de tout le monde, mais nous avons trouvé que la transmission à six rapports était bien meilleure que les autres Audi que nous avons conduites auparavant, avec peu d'hésitation à basse vitesse. Il passait rapidement d'une vitesse à l'autre et maintenait habilement les vitesses lorsqu'il avait besoin de s'appuyer sur le couple moteur plutôt que de passer à la vitesse supérieure pour économiser du carburant. Il y avait une très petite amende à payer en fonction de nos chiffres sur le carburant, mais elle est si petite que nous ne la considérerions pas comme une rupture de contrat.

La facilité d'utilisation du Q3, combinée à un style de conduite très agréable, un raffinement époustouflant et un confort de premier ordre, ont fait d'Audi le choix de nos testeurs en matière de plaisir de conduite et de confort.

En ville, il s'est fait remarquer par son sang-froid, bien qu'un peu raide sur le train arrière sur des bosses très vives. Alors qu'il était excellent sur l'autoroute, il s'est enfoncé dans le sillon à grande vitesse avec la plus grande facilité - être réglé pour l'Autobahn doit être félicité pour cela.

Notre testeur invité Peter a convenu que l'Audi avait le moins de défauts - son plus gros défaut était le volant trop étroit, qu'il a admis être un "tatillon".

Il a dit qu'il trouvait les sièges très confortables, que la pièce intérieure était immense et qu'il aimait que les portes aient un bon poids et se ferment avec un bruit sourd apaisant. Il a fait l'éloge du multimédia et des tableaux de bord, qui complétaient l'excellent espace intérieur, à la fois bien équipé et luxueux.

Peter a dit qu'il pensait que le Q3 roulait très bien et que le moteur était réactif lorsque le turbo se mettait en marche.

"Dans l'ensemble, je pense que l'Audi Q3 est la meilleure option avec le moins de compromis. En fait, lorsque je cherchais une nouvelle voiture, je ne me suis pas tourné vers Audi (ou BMW/Mercedes, d'ailleurs) à cause de la garantie ridicule de trois ans - mais en fait, la conduite m'a fait changer d'avis. J'y réfléchis sérieusement", a-t-il déclaré.

Mazda CX-30 G25 Astina

En fin de compte, ce test consistait à essayer de déterminer si la Mazda CX30 est à la hauteur des normes des autres voitures en termes de luxe, de performances, de sophistication - et franchement, ce n'est tout simplement pas le cas.

Cela est dû en partie à la configuration de la suspension, qui est beaucoup plus rigide que la concurrence, et par conséquent, vous ressentez beaucoup plus de petites bosses sur la surface de la route - des bosses qui n'ont pas été remarquées sur les autres. Maintenant, peut-être que tu t'en fous. Si le confort de conduite n'est même pas pris en compte dans vos équations lorsqu'il s'agit d'une nouvelle voiture - et il y a de fortes chances que vous ayez déjà possédé une Mazda et c'est pourquoi vous envisagez cette voiture - alors vous pourriez trouver la conduite parfaitement acceptable. . Mais pour nous - dans ce test de SUV compact de luxe - ce n'était pas suffisant.

La suspension de Mazda était beaucoup plus rigide que celle de la concurrence.

Le côté positif de sa configuration de suspension rigide est dans les virages car il se sent assez percutant dans les virages. C'est vraiment amusant, la direction est excellente dans cette situation car elle offre au conducteur un retour de la route inégalé par ses concurrents. Cependant, il avait la pire sensation et progression de la pédale de frein, se sentant à la fois boisée et spongieuse.

De plus, le grondement au démarrage, la douceur du ralenti et le niveau global de vibration et de craquement du châssis ne pouvaient être comparés au reste.

Le moteur de 2.5 litres est gros pour une voiture de cette taille, mais il n'a pas le même niveau de douceur et de puissance que les autres voitures turbocompressées de ce test. Mais il semble plus rapide et plus agile grâce à un châssis réglé et à un moteur qui tourne bien, et bien que la transmission ait tendance à passer à la vitesse supérieure en conduite normale, le passage au mode Sport lui donne un peu plus de liberté pour explorer la plage de régime. Si la sportivité est votre quintessence du luxe, le CX-30 vous impressionnera. Mais si vous le voyez comme nous le faisons, avec le raffinement, le confort, le silence et le luxe que vous attendez d'un VUS compact dans cette gamme de prix, le CX-30 ne convient tout simplement pas.

Un autre petit inconvénient est le rétroviseur côté conducteur, qui n'est pas convexe et rend très difficile de voir ce qui se trouve derrière vous du côté du conducteur. De plus, les rétroviseurs sont assez grands, donc si vous sortez d'une intersection, il peut être difficile de vous voir car les fenêtres sont également assez petites.

Les pensées de Peter sur le CX-30 concernaient à la fois la banquette arrière et le style de conduite.

"Mazda avait un espace pour les jambes et la tête terribles à l'arrière, ce qui est très important dans un SUV. Et l'écran d'infodivertissement est bien, mais il est un peu petit et non tactile."

Le CX-30 se sent rapide et agile grâce à son châssis réglé et à son moteur qui tourne.

Cependant, comme Peter l'a facilement souligné, le CX-30 était le seul avec un affichage tête haute qui fonctionnait très bien, et avoir exactement le même HUD sur chaque CX-30 de la gamme est un gros plus. pour ça.

Il a estimé que l'ajustement et la finition étaient excellents, que le tableau de bord était propre et bien présenté et, plus important encore, "il roulait comme une Mazda".

"J'avais une Mazda 2011 6 et je ressentais la même chose au volant de cette voiture. Très impressionnant. Cependant, les freins ne pouvaient tout simplement pas le supporter."

Volvo XC40 T4 Momentum

Le Volvo XC40 se sentait comme le plus doux et le plus axé sur les passagers du trio, avec sa suspension davantage axée sur le confort et la conduite que sur le contrôle des chocs. La suspension n'est pas aussi collante lorsque vous changez de direction, avec un peu plus de décalage et d'inclinaison du corps, mais dans la conduite quotidienne, la ville, les dos d'âne, les ruelles, elle était souple et confortable.

La suspension du Volvo XC40 est plus axée sur le confort et la douceur que sur le dépassement des bosses.

Il se sentait plus grand et plus lourd que ses rivaux dans ce test (les deux sont vrais), mais il avait une direction directe et légère qui devenait plus rapide dans ses réponses plus vous alliez vite. À des vitesses inférieures, il est facile de prédire si sa réponse sera un peu vague, tandis qu'à des vitesses plus élevées, il cochera la case pour ceux qui aiment incliner le volant dans les virages.

Le moteur du XC40 était épicé, surtout en mode de conduite dynamique. C'était la seule voiture du trio à proposer plusieurs modes de conduite, dont un mode tout-terrain. Notre test a été strictement pavé, et le moteur et la transmission ont bien fonctionné, avec suffisamment de puissance pour éviter les problèmes dans toutes les situations.

Comparé à la Mazda, le moteur Volvo était beaucoup plus avancé et exigeant en cas de besoin. La transmission automatique s'est bien comportée à basse vitesse et n'a jamais commis d'erreur à haute vitesse.

Le moteur du XC40 était épicé, surtout en mode de conduite dynamique.

Cependant, le sélecteur de vitesse nécessite plus d'efforts que nécessaire et, comme mentionné précédemment, il peut être très ennuyeux lorsque vous passez de la conduite à la marche arrière, ce qui signifie que le stationnement et les manœuvres en ville peuvent être frustrants.

Le silence général et le niveau de sophistication de la Volvo étaient excellents. Cela ressemblait à un luxe pour le conducteur et les autres passagers pour la plupart, alors qu'il n'offrait pas l'excitation du CX-30 ou le niveau d'équilibre et de contrôle dans les virages d'Audi.

Le chroniqueur invité Peter avait des inquiétudes similaires à propos du changement, le qualifiant de « capricieux » et de quelque chose qui « rend la vie beaucoup plus difficile qu'elle ne devrait l'être ».

Peter a également trouvé la banquette arrière très dure et inconfortable au point qu'un long trajet en voiture serait "indésirable". Mais il a dit qu'il pensait que l'espace intérieur était excellent et que les systèmes d'instrumentation et d'infodivertissement étaient "vraiment bons avec des graphismes nets et nets".

En ce qui concerne la conduite, il pensait que les freins étaient trop adhérents et difficiles à travailler en douceur. Mais c'est la seule plainte concernant le style de conduite de Volvo.