Essai de la Renault Mégane RS 2020 : Trophée

La Renault Megane RS est toujours là si ça vous intéresse. 

Vous avez peut-être oublié cela ces derniers temps, car il y a eu beaucoup d'action sur la scène des hot hatch avec la sortie de la nouvelle génération de Ford Focus ST, un adieu chaleureux à la VW Golf R et des discussions constantes sur la prochaine Toyota Corolla GR hot hatch.

Cependant, la Mégane RS est plus que "ici". La gamme de berlines RenaultSport Megane s'est élargie récemment et nous venons de passer du temps avec le modèle Trophy, qui est arrivé pour la première fois en Australie fin 2019.

Il conserve certainement sa présence dans la spécification Renault Megane RS Trophy 2020, qui est la version la plus puissante et la plus rapide de la gamme standard avant d'arriver à l'étonnant (et incroyablement cher) Trophy R. 

Alors c'est quoi? Lisez la suite et vous saurez tout à ce sujet.

Renault Mégane 2020 : Trophée Rs CUP
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.8 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$47,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Le prix catalogue de la Renault Megane RS Trophy est de 52,990 55,900 $ pour une boîte manuelle à six vitesses ou de XNUMX XNUMX $ pour un modèle automatique à double embrayage à six vitesses, tel que testé ici. Ces frais sont indiqués dans le prix de détail suggéré/prix de détail suggéré et n'incluent pas les déplacements. 

L'équipement standard de ce modèle RS "normal" haut de gamme comprend des jantes en alliage Jerez de 19 pouces avec des pneus Bridgestone Potenza S001, un système d'échappement à valve active, des freins Brembo, des phares à LED avec feux de jour à LED, des feux antibrouillard arrière, des feux avant/ capteurs arrière/latéraux, système de stationnement, système de stationnement semi-autonome, caméra de recul, verrouillage automatique, clé à carte à puce et bouton de démarrage, et palettes de changement de vitesse.

L'équipement standard comprend des jantes en alliage Jerez de 19 pouces avec des pneus Bridgestone Potenza S001.

Il y a aussi des phares automatiques, des essuie-glaces automatiques, une climatisation à deux zones, un rétroviseur à atténuation automatique, des sièges avant chauffants à réglage manuel, un système audio Bose à neuf haut-parleurs avec caisson de basses et amplificateur, un système multimédia à écran tactile de 8.7 pouces. avec un port auxiliaire, 2 ports USB, Bluetooth pour téléphone et audio, Apple CarPlay et Android Auto, navigation par satellite, logiciel propriétaire RS Monitor pour la synchronisation des pistes et un écran conducteur TFT couleur de 7.0 pouces avec modes personnalisables et indicateur de vitesse numérique.

Vous pouvez trouver un résumé des précautions de sécurité et des équipements installés dans la section sécurité ci-dessous.

Les options disponibles incluent un toit ouvrant électrique (1990 800 $) et un choix de plusieurs couleurs métalliques : Diamond Black et Pearl White metallic coûtent 1000 $, et les couleurs Signature Metallic Paint sont Liquid Yellow et Orange Tonic, comme vous le voyez ici - s'élèvent à XNUMX XNUMX dollars. Seul Glacier White ne nécessite pas de frais supplémentaires. 

Vous voulez savoir où il se classe parmi ses concurrents les plus proches ? Si vous pensez à la Ford Focus ST (à partir de 44,690 30 $ - avec transmission manuelle ou automatique), la Hyundai i41,400 46,690 N (à partir de 51,990 57,990 $ - avec transmission manuelle uniquement), la VW Golf GTI sortante (à partir de 35 69,300 $ - avec transmission manuelle uniquement ), la VW Golf GTI sortante (à partir de XNUMX XNUMX $) USA - uniquement avec transmission automatique) ou la puissante Honda Civic Type R (à partir de XNUMX XNUMX $ - manuelle uniquement) Mégane RS Trophy coûte cher. Seule la VW Golf R Final Edition (XNUMXXNUMX $ - voiture uniquement) est plus chère… à moins que vous ne songiez à la comparer à une Mercedes-AMG AXNUMX $ (XNUMXXNUMX $).

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Les dimensions de la Mégane RS Trophy ne vous disent pas vraiment à quel point il est trapu. Avec une longueur de 4364mm, un empattement de 2670mm, une largeur de 1875mm et une hauteur de 1435mm, c'est une taille assez courante pour le segment.

Mégane RS Trophy a une longueur de 4364 mm, un empattement de 2670 mm, une largeur de 1875 mm et une hauteur de 1435 mm.

Mais dans cette taille, il combine beaucoup de style. Pour ma part, j'adore ces larges passages de roue, les phares à LED emblématiques et l'éclairage du drapeau à damier emblématique au bas du pare-chocs, et les couleurs vives et accrocheuses qui sont réellement disponibles me font juste passer le message que c'est pas de Mégane ordinaire. . .

Le RS Trophy est équipé de phares à LED et d'un éclairage de drapeau à damier au bas du pare-chocs.

Je pourrais heureusement laisser derrière moi les taches rouges sur les roues, qui ont l'air trop brillantes et pas exactement "des performances de course faciles". Mais ils plaisent évidemment à un certain acheteur - peut-être quelqu'un qui veut un peu plus de flair et ne pas parler de jours de piste.

Le modèle Trophy s'appuie sur la variante Cup, utilisant le même châssis et le même matériel sous la peau, et comprend donc la direction à quatre roues 4Control et un différentiel mécanique à glissement limité Torsen. Plus d'informations à ce sujet dans la section conduite ci-dessous.

L'apparence du RS Trophy se distingue par de larges passages de roue.

Le design extérieur et le style sont une chose, mais vous passez probablement plus de temps assis dans une voiture que de simplement l'admirer de loin. Comment est aménagé l'intérieur du RS Trophy ? Regardez les photos des intérieurs pour vous faire votre propre opinion.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

L'intérieur de la Mégane RS Trophy a conservé certaines des caractéristiques de conception extérieures. Il ressemble et se sent comme un hayon chaud.

Il y a un beau volant, en partie cuir nappa, en partie Alcantara, avec des palettes de changement de vitesse et un marqueur "centerline", mais certains peuvent déplorer l'absence d'un bas de volant plat, ce qui est la tendance actuelle en "croyez-moi, je suis en fait une race de voiture très sportive".

Les sièges réglables manuellement sont très confortables, même s'ils sont un peu fermes, donc ceux qui veulent un maximum de confort sur les longs trajets peuvent s'en passer. Mais il y a de bons réglages de siège, et même avec chauffage.

L'intérieur a de beaux éléments de design.

Il y a de belles touches dans l'habitacle, notamment du plastique souple sur le tableau de bord, mais le plastique inférieur - sous la ligne des yeux - est assez dur et pas très agréable. Cependant, l'inclusion de l'éclairage ambiant nuit à cela et ajoute un peu de style à la cabine.

L'écran multimédia de style portrait convient la plupart du temps, bien qu'il nécessite un certain apprentissage. Les menus ne sont pas aussi intuitifs que vous pourriez l'espérer, avec un mélange de boutons à l'écran et de commandes hors écran de type pavé tactile qui peuvent être difficiles à atteindre lorsque vous êtes au volant. Nous avons également eu quelques plantages lors de l'utilisation de la mise en miroir des smartphones Apple CarPlay et Android Auto.

L'écran multimédia de style portrait de 8.7 pouces est bon pour la plupart, même s'il nécessite un certain apprentissage.

Le stockage est correct. Il y a des porte-gobelets peu profonds entre les sièges, un panier couvert sur la console centrale, ainsi qu'un rangement devant le sélecteur de vitesse, assez grand pour un portefeuille et un téléphone, et des porte-bouteilles dans les portes. 

Il y a assez de place sur le siège arrière pour qu'une personne de ma taille (182 cm) puisse s'asseoir dans son propre siège conducteur, mais avec un espace limité pour les genoux et les orteils. Le dégagement pour la tête est bon, avec deux points de fixation ISOFIX pour siège enfant et trois attaches pour siège enfant au-dessus de la tête.

Les sièges arrière sont assez spacieux, mais avec peu d'espace pour les genoux et les orteils.

Vous trouverez quelques petites pochettes de porte, deux pochettes pour cartes et des bouches d'aération directionnelles sur le siège arrière, ce qui est agréable. Il y a aussi un accoudoir rabattable avec porte-gobelets, et contrairement à certaines des autres trappes coûteuses avec éclairage ambiant à l'avant, la Mégane a également des bandes LED sur les portes arrière. 

Le coffre à bagages de la Mégane RS Trophy est bon, le volume de coffre déclaré est de 434 litres. Lors des tests, les trois valises CarsGuide (124L, 95L et 36L) tiennent dans la voiture avec de la place à revendre. En parlant de rechange (ahem), il n'y en a pas : il est livré avec un kit de réparation et un capteur de pression des pneus, mais pas de rechange. 

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Les spécifications du moteur sont importantes lorsqu'il s'agit de berlines hautes performances, et la Mégane RS Trophy ne fait pas exception.

Elle est équipée d'un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1.8 litre, puissant pour sa taille, avec 221 kW (à 6000 420 tr/min) et 3200 Nm de couple (à 400 3200 tr/min). Il s'agit de la boîte automatique à double embrayage à six rapports qui a été installée dans notre voiture d'essai. Si vous achetez une transmission manuelle à six vitesses, vous perdrez de la puissance - elle a XNUMX Nm (à XNUMX tr/min) et la même puissance de pointe.

La Mégane RS Trophy est propulsée par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1.8 litre assez puissant pour sa taille.

Dans les spécifications automobiles, la RS Trophy "300" offre des performances supérieures aux modèles Sport et Cup "280" (205kW/390Nm) et plus de puissance moteur par litre de cylindrée que la Focus ST (2.3L : 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0 litres : 180 kW/370 Nm ; 2.0 litres TCR : 213 kW/400 Nm) ou encore Golf R (2.0 litres : 213 kW/380 Nm). 

Tous les modèles Mégane RS sont à traction avant (FWD/2WD) et aucun des modèles Mégane RS n'est à traction intégrale (AWD). Les modèles Trophy et Cup sont équipés de la direction intégrale 4Control, ce qui est un aspect intéressant de la conduite. Plus à ce sujet ci-dessous. 

Vous avez le choix entre plusieurs modes de conduite, notamment Confort, Neutre, Sport, Course et un mode Perso personnalisable. Ils peuvent modifier le moteur, la transmission, l'accélérateur, l'antipatinage, le bruit d'échappement, le faux son du moteur et la dureté de la direction, mais pas la suspension car les amortisseurs ne sont pas des dispositifs adaptatifs. 

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

La consommation de carburant combinée officielle revendiquée pour la Mégane RS Trophy est de 8.0 litres aux 100 kilomètres. Ceci est pour le modèle de voiture EDC testé. Le manuel indique 8.3 l/100 km.

Vous pouvez y parvenir si vous conduisez prudemment, bien que lors de mes tests, qui comprenaient des centaines de kilomètres d'autoroutes et de routes de campagne, ainsi que quelques balades animées et un peu de circulation en ville, j'ai vu un retour de 10.8 l/100 km à la pompe . .

La Mégane RS nécessite de l'essence super sans plomb à indice d'octane 98 et a une capacité de réservoir de carburant de 50 litres. 

Comment est-ce de conduire? 7/10

La Mégane RS Trophy a ce qu'il faut pour être la légendaire trappe chaude de tous les temps, mais ils ne fonctionnent pas assez bien ensemble pour en faire une voiture vraiment géniale à conduire.

C'est-à-dire qu'ils ne travaillent pas ensemble sur la voie publique. Je n'ai pas eu la chance d'essayer le RS Trophy sur la piste et je suis sûr que cela pourrait changer certaines de mes opinions. Mais il s'agissait d'un examen axé principalement sur la conduite quotidienne, car si vous ne disposez pas d'une flotte de voitures adéquate, vous passerez également beaucoup de temps à conduire votre Mégane RS.

D'autres écoutilles chaudes de ce segment parviennent à combiner une puissance et un couple exceptionnels avec une traction et des prouesses de direction incroyables. Avant Mégane RS aussi.

La Mégane RS Trophy a tout ce qu'il faut pour être la légendaire berline chaude de tous les temps.

Mais cette nouvelle version semble avoir quelques problèmes pour freiner les grognements, et le système de direction à quatre roues 4Control n'est tout simplement pas aussi utile qu'il devrait l'être.

J'ai eu quelques cas où la traction sur les surfaces glissantes manquait, alors que même sur le sec, j'ai remarqué un repli de couple distinct et les pneus Bridgestone avaient du mal à gérer la forte accélération. Et cela malgré le fait que Trophy reçoit du LSD mécanique.  

De plus, cette direction à quatre roues est parfois assez difficile à juger du comportement de la voiture, avec une sensation artificielle qui n'est tout simplement pas vraie. Certains diront que la direction à quatre roues, qui peut incliner les roues arrière pour vous aider à mieux tourner dans les virages, est excellente. Mais je ne suis pas l'un d'entre eux. Il était vraiment difficile pour moi de prévoir le comportement de cette machine. Je ne me suis jamais entendu avec ça.

Au moins, il y a un système d'assistance au maintien de voie non intrusif qui émet un son pulsé à travers les haut-parleurs plutôt que de vibrer activement ou d'ajuster la direction. 

La conduite est sans compromis dans sa rigidité - bien que si vous connaissez l'histoire des modèles RS Megane, c'est à prévoir du châssis Trophy. Cela peut être fatigant lors de longs trajets, surtout si la surface n'est pas parfaite.

Bien qu'il soit très rapide en ligne droite - le 0 km/h est atteint en seulement 100 secondes - il n'est pas aussi rapide dans les virages que ce à quoi je m'attendais, et cela se résume principalement à ses quatre roues directrices. avec le manque de poussée utile parfois. Ce n'est tout simplement pas aussi connecté à la route que les RS précédents. 

Il était également un peu lent puis vacillant à des vitesses inférieures lors du décollage à l'arrêt, telle est la nature du double embrayage dans les situations de démarrage et d'arrêt. 

En termes simples, je n'ai pas apprécié cette voiture autant que je le pouvais. Ce n'est tout simplement pas une voiture aussi propre à conduire que ce à quoi je m'attendais de la part de la marque RS. Je devrais peut-être essayer de l'essayer sur la piste!

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

La Renault Mégane n'a pas obtenu de note de test de collision ANCAP, mais le modèle standard (non RS) a obtenu cinq étoiles dans les critères EuroNCAP en 2015.

Le RS Trophy (manuel ou automatique) dispose d'un régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse, d'un freinage d'urgence automatique (AEB) de 30 km/h à 140 km/h, d'une surveillance des angles morts, d'un avertissement de sortie de voie avec avertissement sonore, d'une caméra de recul, d'un son surround. capteurs de stationnement et stationnement semi-autonome.

Absence d'alerte de circulation transversale arrière, d'alerte de circulation transversale avant, d'AEB arrière, de détection de piétons et de détection de cyclistes. 

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

La gamme Renault Megane RS est couverte par une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, offrant aux propriétaires une certaine tranquillité d'esprit.

De plus, les intervalles d'entretien sont longs, 12 mois/20,000 XNUMX km, bien que la marque affirme que la Mégane RS est en fait "soumise à des exigences d'entretien adaptatives" car le capteur d'état de l'huile peut nécessiter des contrôles d'entretien avant les intervalles standard.

Contrairement aux autres modèles Renault avec un plan d'entretien quinquennal à prix limité, la Mégane RS ne couvre que trois ans/60,000 400 km. Le coût d'entretien des modèles EDC à double embrayage automatique est plus élevé que les versions manuelles en raison de la nécessité de changer l'huile pour engrenages (ajoutant XNUMX $ au premier service). 

Le coût des trois premiers services est de : 799 $ (12 mois/20,000 299 km); 24 $ (40,000 399 mois/36 60,000 km); 24 20,000 $ (49 mois/63 48 60,000 km). Les consommables en dehors de ces intervalles d'entretien comprennent : tous les 306 mois ou 36 60,000 XNUMX km - changement du filtre à air (XNUMX $) et changement du filtre à pollen (XNUMX $); tous les XNUMX XNUMX mois ou XNUMX XNUMX km - remplacement de la courroie accessoire (XNUMX $). Les bougies d'allumage sont incluses gratuitement et sont facturables tous les XNUMX mois / XNUMX XNUMX miles.

Lorsque le véhicule est entretenu par un réseau de concessionnaires/services Renault, le véhicule bénéficie d'une assistance routière jusqu'à quatre ans.

Verdict

Si la Renault Mégane RS Trophy est la voiture de vos rêves, permettez-moi de dire ceci : il n'y a aucune raison primordiale pour laquelle je dirais que vous ne devriez pas aller de l'avant et en acheter une. 

Mais avec une concurrence aussi incroyable dans cette partie du marché, il est difficile de devancer la concurrence. Et il lui sera encore plus difficile de rester en tête de la liste des prétendants à mesure que de nouveaux métaux émergeront dans les années à venir.