Essai Renault Koleos 2020 : Intens FWD

Prenons un moment pour réfléchir aux affirmations de Renault concernant les Koleos 2020. Lancé fin 2019, Renault nous a dit qu'il était officiellement "réinventé". Je ne suis pas une personne particulièrement sceptique, donc sans voir de photo, je me suis dit : "Soit il y a eu un gros lifting inattendu, soit j'attends avec impatience un tout nouveau Koleos." Quel crétin je suis.

Puis j'ai vu les photos. Vérifié la date sur eux. Nan. Il ressemble exactement à l'ancien, à l'exception de quelques modifications de détail. Ah, peut-être que l'intérieur a subi un lifting. Nan. De nouveaux moteurs ? Pas encore.

Perplexe? Oui très. Pouvoir passer une semaine avec l'excellent Koleos Intens était donc une excellente occasion de voir si Renault pouvait faire mieux pour garder sa poudreuse au sec lors d'un si grand défi.

Renault Koleos 2020 : X-Tronic Intense (4X4)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.5L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	8.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$33,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Pour 42,990 45,490 $, l'Intens est disponible en traction avant, et pour quelques dollars de plus… eh bien, deux mille cinq cents de plus, pour XNUMX XNUMX $… vous pouvez obtenir la voiture à traction intégrale que nous avons testée.

Pour 42,990 45,490 $, l'Intens est disponible avec traction avant, et pour XNUMX XNUMX $, avec traction intégrale.

Le prix comprend un système stéréo à 11 haut-parleurs, des jantes en alliage de 19 pouces, une climatisation à deux zones, une caméra de recul, une entrée et un démarrage sans clé, des capteurs de stationnement polyvalents, un régulateur de vitesse, des sièges avant électriques chauffants et ventilés, la navigation par satellite, phares à DEL automatiques, essuie-glaces automatiques, garnitures partiellement en cuir, hayon électrique, stationnement automatique assisté par direction, rétroviseurs rabattables électriques et chauffants, toit ouvrant et pneu de secours compact.

Le prix comprend des jantes en alliage de 19 pouces.

L'écran tactile R-Link de 8.7 pouces est "faux" dans la mesure où il est en mode portrait plutôt qu'en mode paysage. C'était un problème jusqu'à ce que la mise à jour d'Apple CarPlay signifie qu'elle remplit désormais toute la barre plutôt que de s'arrêter au milieu du paysage du bricolage. J'espère que les gens du constructeur de supercars McLaren l'ont remarqué (ils ont fait une erreur similaire), car bien sûr, c'est une considération quotidienne pour nous tous. Curieusement, la variante Zen dispose d'un écran de 7.0 pouces en mode paysage.

La climatisation est répartie entre deux cadrans et plusieurs boutons de sélection, ainsi que certaines fonctions de l'écran tactile. Je suis peut-être seul dans ce cas, mais ma femme ne peut pas s'en empêcher - chaque fois qu'elle monte dans la voiture, elle réduit la vitesse du ventilateur. C'est beaucoup plus compliqué qu'il ne devrait l'être, et il faut quelques balayages drastiques vers le haut pour accéder aux commandes de vitesse du ventilateur.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

C'est là que le bit "réinventé" peut être un étirement. C'est la même voiture avec des phares antibrouillard à LED, de nouvelles roues et de nouveaux pare-chocs. Les feux de route à LED en forme de C sont toujours là (d'accord), l'Intens se distingue par quelques pièces chromées, mais c'est fondamentalement la même chose. Comme je l'ai dit, Renault ne me suffit pas, mais je suis heureux d'admettre que mon souci est un problème de niche. Si j'enlève mes lunettes de passionné, c'est une voiture assez belle, surtout de l'avant.

C'est la même voiture avec des phares antibrouillard à LED, de nouvelles roues et de nouveaux pare-chocs.

Encore une fois, l'intérieur est essentiellement le même, avec de nouveaux panneaux de bois sur l'Intens. Écoutez, je ne suis pas fan, mais ce ne sont pas des morceaux de tissu géants, et je n'irais pas pour ce genre de finition. L'habitacle vieillit bien et semble un peu plus français que l'extérieur. Cependant, j'ai préféré les sièges en tissu de la variante Life de moindre qualité que j'ai pilotée l'année dernière.

C'est une bien jolie voiture.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Koleos est une grosse voiture, il y a donc beaucoup de place à l'intérieur. Les passagers avant et arrière seront très confortables, il y a suffisamment d'espace pour ceux qui mesurent plus de 180 cm.Personne ne veut jamais s'asseoir sur le siège arrière au milieu dans n'importe quelle voiture, mais Koleos serait tolérable pour un court voyage si vous étiez pas trop large.

Koleos est une grosse voiture, il y a donc beaucoup de place à l'intérieur.

Les passagers avant reçoivent une paire de porte-gobelets utiles, pas l'encombrement habituel que vous obtenez des constructeurs automobiles français (bien que les choses s'améliorent). Vous pouvez également utiliser les porte-gobelets pour ranger de petits objets de valeur lorsque vous sortez de votre voiture, car ils ont un couvercle à charnière.

Même le siège arrière central du Koleos serait acceptable pour un court trajet si vous n'étiez pas trop large.

On démarre avec 458 litres de coffre et les passages de roues ne gênent pas trop ce qui est très pratique. Abaissez les sièges et vous obtenez un très respectable 1690 litres.

Chaque porte contient une bouteille de taille moyenne, et le panier/accoudoir sur la console centrale est d'une taille pratique.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Basé sur le Nissan X-Trail, le Koleos doit se contenter du moteur quatre cylindres de 2.5 litres de Nissan. Entraînant les roues avant via une CVT, la transmission est la plus petite partie d'une voiture Renault. Gardez à l'esprit que la CVT n'est pas ma transmission préférée, alors prenez-en ce que vous voulez.

Le moteur développe 126 kW et 226 Nm, ce qui est suffisant pour accélérer un gros SUV à 100 km/h en 9.5 secondes.

Le moteur développe 126 kW et 226 Nm, ce qui est suffisant pour accélérer un gros SUV à 100 km/h en 9.5 secondes.

Le système de traction intégrale peut envoyer jusqu'à la moitié du couple aux roues arrière pour une répartition maximale du couple de 50:50, et le mode de verrouillage le garantit sur les surfaces à faible adhérence à des vitesses inférieures à 40 km/h.

Si vous êtes intéressé, vous pouvez remorquer jusqu'à 2000 kg.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Renault annonce une consommation mixte officielle de 8.3 l/100 km. Nous avons eu une belle longue course avec les Koleos au cours d'un Noël enfumé et boueux qui impliquait de transporter diverses charges dans et hors de la maison dans le cadre des rénovations. La moyenne rapportée était un louable 10.2 L/100 km avec un faible kilométrage sur autoroute.

Un avantage de ses origines Nissan est que le moteur n'exige pas d'essence super sans plomb.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

L'Intens dispose de six airbags, ABS, contrôle de stabilité et de traction, répartition de la force de freinage, AEB avant, caméra de recul, avertissement de collision avant, avertissement d'angle mort et avertissement de sortie de voie. 

Il y a deux points ISOFIX et trois ceintures de sécurité supérieures.

L'ANCAP a testé Koleos en octobre 2018 et lui a attribué une cote de sécurité cinq étoiles.

L'ANCAP a testé Koleos en octobre 2018 et lui a attribué une cote de sécurité cinq étoiles.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Le package de rechange de Renault est ce que l'entreprise appelle 5: 5: 5. Il s'agit d'une garantie de cinq ans (avec kilométrage illimité), d'une assistance routière de cinq ans et d'un régime de service à prix forfaitaire de cinq ans. Le hic avec l'assistance routière est qu'elle est activée par le service, ce qui signifie que vous devez amener la voiture à Renault pour en profiter pleinement. Ce n'est pas un gros hic, mais il suffit d'en être conscient.

Le service à prix limité semble cher - parce qu'il l'est - quatre sur cinq vous coûteront 429 $, avec un service de 999 $ environ quatre ans plus tard. Eh bien, pour être juste, pour la grande majorité des propriétaires, ce sera quatre ans car l'intervalle d'entretien est de 12 mois (normal) et la bagatelle de 30,000 XNUMX km. Cependant, le prix comprend les filtres à air et les filtres à pollen, le remplacement de la courroie, le liquide de refroidissement, les bougies d'allumage et le liquide de frein, ce qui est plus que la plupart.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Koleos a toujours été une voiture dans laquelle j'ai perdu beaucoup de choses. Vu à travers l'objectif d'un fan de Renault, il ne conduit décidément pas comme une Renault. Il ressemble à ce qu'il est - un VUS intermédiaire vieillissant avec grâce et léger à bord.

Il roule très bien, avec une conduite douce, quoique sans hâte. La conduite est assez douce, avec un roulis perceptible mais bien contenu. Même avec de grosses roues et pneus, la route est tranquille.

La direction n'est pas trop lente.

La direction n'est pas trop lente non plus. Parfois, les ingénieurs insistent sur une crémaillère de direction lente dans de telles voitures, ce qui me fait profondément détester, principalement parce que ce n'est pas nécessaire. Mitsubishi Outlander, une voiture de la même taille, a une direction très lente, ce qui est terrible en ville. Koleos est plus que ce à quoi je m'attendrais d'une voiture qui passera la plupart de son temps en ville.

La voiture tombe vraiment en panne de transmission. Bien que le moteur soit bon, le couple n'est pas vraiment ce dont une si grosse unité a besoin pour continuer à fonctionner sous charge, et la CVT semble fonctionner contre le couple plutôt qu'avec lui. Contrairement au Kadjar, qui a remplacé le Qashqai CVT et le moteur de 2.0 litres par quelque chose de plus sensé (et, soyons honnêtes, moderne), le Koleos est coincé dans une veine old-school.

Cependant, comme je l'ai dit, c'est assez facile - belle conduite, maniabilité soignée et silence lorsque vous vous déplacez. Et pas de surprise.

Un problème est que je pensais que c'était une version à traction avant jusqu'à ce que j'ai vérifié les spécifications. Il semble que le cerveau de la voiture ait besoin d'une bonne dose de provocation avant d'envoyer de la puissance aux roues arrière. La plupart du temps, ils tournent librement pour maintenir une consommation de carburant raisonnable, et plus d'une fois, les roues avant ont sifflé lorsque j'ai emprunté la route principale près de chez moi. Cependant, le système de traction intégrale fonctionnait bien sur les surfaces glissantes, donc ça marche.

Verdict

La seule surprise du Koleos est peut-être le peu que Renault a dû faire pour le garder frais. C'est agréable à regarder et à conduire (si une conduite lente ne vous dérange pas), et il dispose d'un solide ensemble de pièces de rechange.

Je ne pense pas que vous ayez besoin d'une version à traction intégrale, sauf si vous conduisez dans la neige ou que vous voyagez léger hors route, vous pouvez donc économiser de l'argent là-bas.

Est-il réinventé ? Si vous êtes arrivé jusqu'ici et que vous vous posez encore la question, la réponse est non. C'est toujours le même vieux Koleos, et ce n'est pas grave car ce n'était pas une mauvaise voiture dès le départ.