Revue Proton Savvy 2006
Un ami a acheté une nouvelle voiture la semaine dernière. Ce n'est pas inhabituel, mais elle n'a pas choisi la voiture à laquelle on s'attendrait. Il s'agit d'un Proton Savvy rouge avec une transmission manuelle automatisée. La voiture bébé malaisienne ne figurait pas sur sa liste de courses au début, puis elle a lu à ce sujet et en une semaine, elle l'a fait.
Pourquoi? Parce que le prix est juste, parce que ça a l'air bien et parce qu'elle a pensé que c'était amusant à conduire. Elle aurait pu acheter une Holden Barina, une Hyundai Getz ou toute autre petite voiture dans la fourchette de prix de 15,000 XNUMX $, mais a décidé que la Savvy se sentait plus solide et plus sportive au volant.
C'est une bonne nouvelle pour Proton, qui pense construire des voitures qui roulent à un rythme légèrement différent. Il a lancé un nouveau modèle de conduite dirigé par la berline GEN-2 et maintenant le Savvy, avec le nouveau coupé Satria qui rentre juste à la maison et se dirige vers Down Under l'année prochaine.
Mais Proton a toujours du mal à gagner du terrain en Australie et a perdu des ventes et des parts de marché car il fait face à une concurrence plus féroce sans suffisamment de munitions pour rivaliser.
Le Savvy a été conçu spécifiquement pour la Malaisie et devait à l'origine s'appeler Sassy jusqu'à ce que l'ancien directeur général se rende compte qu'il aliénerait les jeunes qui pourraient aimer la voiture.
Il est donc petit - encore plus petit que le Getz - et n'a qu'un moteur de 1.2 litre. Mais le prix est bon, et aucune autre voiture à 13,990 XNUMX $ n'est équipée de coussins gonflables doubles, de freins à patins, de la climatisation, de jantes en alliage et d'une aide au stationnement arrière.
Le Savvy est économe en carburant et a une cote manuelle officielle de 5.7 L/100 km; un chiffre impressionnant comparé à 7.1 litres pour la Getz, 7.5 litres pour la Ford Fiesta et 7.8 litres pour la Barina.
Ceci est facilité par un poids total inférieur à 1000 kg. Proton affirme qu'il a un corps super rigide, qu'il est bien fini, solide et parfait pour les premiers acheteurs.
Mais la puissance n'a rien de spécial : seulement 55 kW et un temps revendiqué à 0 km/h dans la plage des 100 secondes. L'équipement mécanique comprend une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, mais le Proton dispose d'une mécanique automatisée à cinq rapports (pas d'embrayage, mais il faut quand même changer de vitesse avec un levier) de chez Renault.
Le premier lot de Savvys est épuisé et Proton Cars Australia pense que tout ira bien car de plus en plus de gens voient le compact à la mode sur la route. Savvy n'est pas la meilleure voiture de la catégorie. Cet honneur revient à la Ford Fiesta.
Et pourtant il a du charme. Et ça a l'air bien. Et vous n'avez pas à acheter beaucoup de gaz. Lorsque vous conduisez un Savvy, vous vous rendez compte qu'il est petit, même dans la catégorie des sous-compactes, mais il semble toujours solide. Cette puissance provient de la structure de base de la carrosserie, de la suspension et de la direction pour fournir une bonne traction. Beaucoup de petites voitures semblent légères et bancales, mais pas la Proton.
Il dispose également de seaux avant de soutien, d'outils simples mais efficaces, d'un système audio fiable et de suffisamment d'espace pour cinq adultes.
Tourne bien, a une bonne adhérence et vous permet toujours de savoir ce qui se passe derrière le volant.
Mais le moteur ne se sent jamais particulièrement percutant, même si vous atteignez la ligne rouge, bien qu'il y ait du couple dans le milieu de gamme. Mais la récompense vient aux pompes, et nous n'avons eu aucun mal à économiser 6, L/100 km lors de nos essais sur route, avec de bien meilleurs résultats sur l'autoroute malgré le fait que le moteur ne tourne qu'au-dessus de 3000 100 tr/min à XNUMX km/h.
La boîte manuelle à cinq rapports a des rapports de vitesse bien espacés, mais nous avons eu un peu de mal à sélectionner la première vitesse et à passer occasionnellement à une ou deux.
Mais lors du stationnement, il n'y a absolument aucun drame, les phares sont bons et le bonus de sécurité sous la forme de freins antipatinage et de radar de stationnement est un plus. Ces éléments feront une grande différence pour Proton dans les salles d'exposition.
