Test du Proton Satria Gen 2 2004 : essai routier
Mais c'est exactement ce que fait le constructeur automobile malaisien Proton avec la Gen 2.
La berline quatre portes Gen 2 a été construite avec le Lotus Design Studio de Proton au Royaume-Uni, ce qui lui donne un peu de style et de performance.
Proton fait la promotion de Gen 2 sous le slogan "une nouvelle génération commence".
Ce modèle était essentiel à la transition de Proton d'un fabricant utilisant des pièces d'autres marques telles que Mitsubishi à une entreprise autonome.
Cela marque également la résurgence de Proton en tant qu'acteur en Australie, où il espère augmenter sa base de ventes annuelles à 5000 XNUMX.
Cela devrait être fait grâce à un réseau de concessionnaires mis à jour et à un certain nombre de nouveaux modèles.
Pour un premier essai, Gen 2 est plutôt bon.
Dans les brochures, l'intérieur est très élégant.
Mais revenons au présent, et la quantité de plastique et de faux aluminium menace de submerger le design sportif épuré et minimaliste.
Par exemple, l'anneau en forme de butch sur le volant est un morceau de plastique moulé qui ressemble à de l'aluminium poli.
Ce qui ressemble à une poignée d'épée large Excalibur est en fait un levier de frein à main.
L'habitacle est spacieux et j'ai aimé la position haute du siège du conducteur avec son excellent support lombaire.
Le coffre est également très spacieux et l'un ou les deux sièges arrière peuvent être rabattus pour des objets plus longs.
Le moteur de 1.6 litre à 16 soupapes et à double came démarre facilement, mais a besoin de 2000 XNUMX tr / min sur le tachymètre pour une accélération en douceur.
Proton revendique une puissance de pointe de 82 kW et un couple de 148 Nm.
La puissance maximale est atteinte à 6000 4000 tr/min et le couple à XNUMX XNUMX tr/min.
En dessous de 3000 tr/min, le moteur cale.
Allumez la climatisation et vous devrez laisser tomber deux vitesses en pronation pour effectuer une passe nette sur l'autoroute.
La Gen 2 a porté ses fruits sur mon ensemble préféré de virages vallonnés.
La route tachée de pluie était vide et sinueuse à travers une petite vallée d'arbres.
En rétrogradant à 5500 7000 tr/min dans les rapports inférieurs de la boîte à cinq rapports (le moteur tourne jusqu'à environ XNUMX XNUMX tr/min), j'ai bougé vivement et vivement.
Le régime n'est jamais descendu en dessous de 4000 XNUMX tr/min, ce qui indique un rapport assez proche de la boîte de vitesses.
La suspension conçue par Lotus a maintenu la Gen 2 coincée sur des surfaces glissantes sans roulis.
Il suivait étonnamment bien les virages avec un retour de direction assistée très prévisible.
Même sur quelques quarts de travail en arrière, en épingle à cheveux en montée, la traction avant ne s'accrochait pas à la traction.
Je pense que la Gen 2 sera un véritable choc pour ses rivaux les plus attrayants en termes de maniabilité.
La question est, combien de propriétaires conduiront comme ça ? Il y a pas mal de jeunes hot rodders à la recherche d'une berline agile, mais l'acheteur typique de voitures comme la Gen 2 est des navetteurs, pas des amateurs de plaisir.
Peut-être qu'un simple remappage du système de gestion du moteur apportera plus de puissance et de couple utilisables dans la plage de régime inférieure.
En ville, la Gen 2 est facile à manœuvrer, avec une bonne visibilité panoramique, un changement de vitesse en douceur et un embrayage léger.
Le grand marqueur sur le compteur de vitesse lorsqu'il est calibré à 50 km/h est un rappel de vitesse utile.
Il y a trop de bruit de vent sur l'autoroute dans la zone autorisée en raison des joints de fenêtre.
Rétrogradez pour maintenir la vitesse et le moteur est bruyant et dur par rapport à beaucoup de ses concurrents à ce prix.
Sur les routes accidentées, la voiture d'essai a présenté des bruits de grincement vibrants.
Alors qu'il tournait à basse vitesse dans un parking à étages, un déclic se faisait entendre de temps à autre à l'avant de la voiture.
Cependant, il convient de souligner que le Gen 2 testé était un transporteur de flotte approchant de la fin d'un cycle de test difficile.
Les voitures de production devraient être meilleures.
Un domaine pour lequel la Gen 2 a toujours été louée est son apparence.
L'employé de l'atelier automobile pensait que c'était une Alfa Romeo.
J'ai aimé les lignes plongeantes, les phares agressifs et l'arrière soigné, mais je pensais que les roues avaient l'air trop petites pour la taille de la carrosserie.
À partir de 17,990 22,990 $ et éventuellement jusqu'à 2 XNUMX $, le Proton Gen XNUMX XNUMX est une tentative audacieuse d'affronter les prédateurs du covoiturage compact.
