Test du Proton Prévé GXR Turbo 2014
Quand nous testons sur route toute nouvelle berline Proton Preve lors de son introduction au début de 2013, nous avons été impressionnés par sa douceur de roulement et sa maniabilité, mais nous avons estimé qu'il avait besoin de plus de puissance pour correspondre à la dynamique du châssis. À la fin de l'année, les importateurs ont ajouté une option de moteur turbocompressé à un nouveau modèle appelé Preve GXR Turbo.
PRIX
Le prix du Proton Preve GXR est compris entre 23,990 75,000 $ et 150,000 XNUMX $, ce qui est un très bon prix dans cette catégorie, car le fabricant malaisien tente de gagner une plus grande part du marché australien. Nous croyons que quelque chose doit être réalisé car vous obtenez beaucoup de voitures compétentes pour un coût modeste. Des économies supplémentaires proviennent des services gratuits pendant les cinq premières années ou XNUMX XNUMX kilomètres. Il dispose également d'une garantie de cinq ans et d'une assistance routière gratuite de cinq ans, les deux avec XNUMX XNUMX miles de kilométrage élevé.
MOTEUR / TRANSMISSION
Bien qu'il ne déplace toujours que 1.6 litre, dans une classe où les 2.0 litres sont plus courants, le moteur Proton turbocompressé produit désormais 103 kW de puissance et 205 Nm de couple, le plaçant dans la même catégorie de puissance que les grands garçons de cette classe dimensionnelle - Mazda3 и Toyota Corolla.
À ce stade, le moteur du Preve GXR ne fonctionne qu'avec une transmission automatique CVT à sept rapports si le conducteur souhaite prendre le contrôle manuel de temps à autre. Une transmission manuelle à six vitesses en option est en cours de développement pour la vente en Australie.
SÉCURITÉ
Le Proton Preve GXR a reçu cinq étoiles à l'ANCAP lors des crash-tests australiens à la fin de l'année dernière. Les caractéristiques de sécurité active standard comprennent le contrôle électronique de la stabilité avec assistance au freinage, qui comprend l'antipatinage et l'ABS avec EBD. Il existe des prétensionneurs de ceinture de sécurité avant, des appuie-tête actifs et des feux de détresse qui s'allument automatiquement lorsqu'un freinage important est détecté à des vitesses supérieures à 90 km/h et/ou que le véhicule est impliqué dans un accident.
CONDUITE
Nos premiers essais routiers de Sydney lorsque le Preve GXR a été dévoilé aux médias automobiles à la fin de l'année dernière ont montré que nous étions impressionnés par la façon dont la berline malaisienne s'est comportée avec la suspension Lotus réglée. Proton possède un fabricant britannique de voitures de sport et de course, et cette société aide Proton non seulement avec la suspension, mais aussi avec la conception du moteur et de la transmission.
Maintenant, nous avons vécu avec le Proton Preve GXR pendant une semaine dans notre base de Gold Coast, en l'utilisant non seulement pour des essais routiers de routine sur nos routes préférées, mais aussi pour la vie quotidienne et les déplacements.
La transmission à variation continue fonctionne particulièrement bien avec un moteur turbocompressé, car les rapports de démultiplication passent à des rapports inférieurs dès que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur. Ainsi, le moteur traverse une période de décalage du turbo, ce qui entraîne une réponse plus rapide de l'accélérateur que les autres moteurs turbocompressés.
Le confort de conduite est généralement bon, bien que certaines grosses bosses et creux l'attrapent, peut-être un débattement de suspension un peu plus court pour les routes secondaires accidentées et préparées en Australie. La maniabilité continue d'impressionner - mais ne vous attendez pas à obtenir une berline sport pour l'argent, car même le modèle turbocompressé vise davantage le confort que la direction et la maniabilité précises. Le style est soigné et bien rangé, mais en aucun cas exceptionnel. Personne n'admirera la forme de cette berline, alors elle n'aura pas l'air démodée dans les années à venir.
La cabine de ces Protons offre de bons sièges pour quatre adultes, cinq sans trop de frottement aux hanches et aux épaules. L'espace pour les jambes à l'arrière est abondant et nous n'avons eu aucun problème à transporter quatre adultes pour un long voyage social. Trois adultes à l'arrière sont à l'étroit, mais trois enfants sont tout à fait normaux. Le coffre est grand, avec une large ouverture et une forme interne correcte. Le dossier de la banquette arrière peut être rabattu 67/33 pour augmenter encore la capacité de charge et supporter de longues charges.
