Essai de la Porsche Taycan 2021 : Turbo Shot
Le prix du Turbo est supérieur au 4S d'entrée de gamme et inférieur au Turbo S phare de la gamme Porsche Taycan, et commence à 268,500 XNUMX $ plus les coûts sur route.
L'équipement standard comprend la vectorisation du couple arrière, une suspension pneumatique à trois chambres à réglage sport avec amortisseurs adaptatifs et barres anti-roulis actives, des freins en fonte revêtus de céramique (disques avant de 410 mm et arrière de 365 mm avec étriers à six et quatre pistons respectivement), LED Phares matriciels à détection de crépuscule, essuie-glaces à détection de pluie, jantes en alliage Turbo Aero de 20 pouces, lunette arrière de sécurité, hayon électrique et garnitures extérieures de la couleur de la carrosserie.
Dans la cabine, entrée et démarrage sans clé, navigation par satellite en temps réel, prise en charge Apple CarPlay, radio numérique, système audio Bose 710 W avec 14 haut-parleurs, volant chauffant, sièges avant chauffants et refroidissants à réglage électrique 14 directions, sièges arrière chauffants et quatre zones fonction.climatisation.
L'ANCAP n'a pas encore attribué de cote de sécurité à la gamme Taycan. Les systèmes avancés d'aide à la conduite dans toutes les classes comprennent le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, les caméras à vision panoramique, les capteurs de stationnement avant et arrière et la surveillance de la pression des pneus.
Le Turbo est propulsé par deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents répartis entre les essieux avant et arrière pour fournir une transmission intégrale, le premier étant équipé d'une transmission automatique à une vitesse et le second d'une transmission à deux vitesses. Ensemble, ils produisent jusqu'à 500 kW de puissance et 850 81 Nm de couple. La consommation d'électricité en cycle combiné (ADR 02/28.0) est de 100 kWh/420 km et l'autonomie est de XNUMX km.
