Essai du Porsche Macan 2020 : GTS

Dans le grand schéma de Porsche en tant que marque, un SUV comme le Macan est aussi controversé qu'inévitable.

Je veux dire, nous parlons d'une marque avec une base de fans qui a tourné le nez sur tout le concept de refroidissement par eau, sans parler de la crête de Stuttgart souillée par un corps de SUV gonflé.

Cependant, le passage du temps et l'évolution des goûts du monde ont affecté Porsche, et la réalité est que si ces fans veulent toujours que l'emblématique 911 continue beaucoup plus loin dans le futur, ils n'ont qu'à accepter une seule raison. le constructeur automobile légendaire peut même être en mesure de rester en vie grâce à des VUS comme le Cayenne et le Macan testés ici.

Mais est-ce que c'est une mauvaise nouvelle ? Le Macan reçoit-il un badge Porsche ? Seriez-vous vraiment assis à côté d'une 911 dans un garage XNUMX % Porsche ? Nous avons pris le deuxième du top GTS pour le savoir…

Porsche Makan 2020 : GTS
Cote de sécurité	-
Type de moteur	2.9 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$94,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le prix n'a pas d'importance pour les acheteurs de Porsche. Ce n'est pas une question d'opinion, c'est un simple fait, confirmé par le chef de la marque 911 Frank Steffen-Walliser, qui nous a récemment dit : Non seulement les assistants Porsche sont heureux de payer des prix élevés, mais ils ont tendance à plonger profondément dans le catalogue d'options pendant qu'ils J'y suis.

Il semble donc loin d'être cynique que notre Macan GTS, qui porte un PDSF de 109,700 32,950 $, ait également des options de 142,650 XNUMX $ pour un total (hors frais de déplacement) de XNUMX XNUMX $.

Le prix n'a pas d'importance pour les acheteurs de Porsche.

La plupart de ce que vous payez dans la version GTS est un puissant groupe motopropulseur V2.9 de 6 litres, que nous aborderons plus tard, mais le prix place notre Macan à égalité avec les VUS de luxe Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 $), Jaguar F- Pace SVR (149,900 XNUMX $) et Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX $).

Qu'y a-t-il dans la boite? Vous avez des titres comme le contrôle actif de la suspension (nous avions la fonction d'auto-nivellement en option et une hauteur de caisse inférieure de 15 mm - 3100 20 $), des jantes en alliage noir mat de 950 pouces, un échappement sport, des phares à LED (cette voiture avait teinté " Plus ") . système d'éclairage - 10.9 $) et feux arrière, écran tactile multimédia de 2470 pouces avec radio numérique DAB +, navigation intégrée et prise en charge d'Apple CarPlay et Android Auto (nous avions également un système stéréo à son surround Bose - 8020 $), garniture de siège en cuir. (le nôtre était en rouge carmin avec des accents d'Alcantara - 1140 $, avec un volant GT chauffant - 880 $ et des sièges avant chauffants - 1770 $), des garnitures intérieures en argent et en aluminium brossé (encore une fois, nous avions également un ensemble carbone - XNUMX $).

Des jantes en alliage noir mat de 20 pouces sont de série sur la GTS.

Ensuite beaucoup de matériel. Mais il y a d'autres choses facultatives, sans surprise. Direction assistée plus 550 $, ensemble Sport Chrono (chronométrage au tour avec un élément de tableau de bord de montre-bracelet analogique cool) 2390 $, toit ouvrant panoramique 3370 $, entrée sans clé 1470 $, assistance au changement de voie 1220 $, l'ensemble Light Comfort est de 650 $, et enfin la peinture de carrosserie rouge pour correspondre à la la garniture intérieure coûte la modique somme de 4790 XNUMX $.

De nouveau. Les acheteurs de Porsche sont le genre de personnes qui ne renonceront pas à ces prix pour obtenir exactement la voiture qu'ils veulent, même si certains de ces articles coûtent un peu cher, comme si l'aide au changement de voie devrait vraiment être une option de 1220 109,700 $. voiture pour XNUMX XNUMX $?

Il existe de nombreux modules complémentaires, mais ils vous coûteront beaucoup plus qu'un centime.Malgré cela, au moins à l'intérieur du Macan, il ressemble vraiment à une Porsche avec sa belle coupe, ses garnitures et sa finition. C'est loin du cynique VW Tiguan, avec sa carrosserie sophistiquée et son insigne différent, ce qu'il aurait pu facilement être.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le Macan était un coupé SUV avant que le genre n'existe vraiment, comme c'est le cas aujourd'hui. Pionnier audacieux ? Peut-être pas, mais je me souviens qu'il était au moins beaucoup moins controversé que le plus grand Cayenne qui l'a précédé.

Pour une icône, cela a un peu plus de sens, du moins en termes de dimensions. La garniture de la GTS est particulièrement masculine : des accents noirs brillants, des tuyaux d'échappement épais et des enjoliveurs de roues sombres contribuent à souligner son profil bas et large (pour un SUV...).

Le Macan était un coupé SUV avant que le genre n'existe vraiment.

Alors que l'avant du Macan est devenu plus spacieux et plus sophistiqué au fil du temps, le récent lifting a vraiment ajouté une touche supplémentaire d'attrait à l'arrière avec une nouvelle barre de feux arrière, ajoutant de la familiarité au reste des modèles de la marque.

À l'intérieur, il se sent certainement un peu plus claustrophobe que de nombreux VUS de cette taille, grâce à l'impact visuel d'un tableau de bord haut, d'une console centrale à boutons surélevée et d'éléments de garniture sombres.

Cependant, tout est superbement fait : la sellerie en cuir sur le dessus du tableau de bord, les sièges avec une belle doublure en cuir épais et une garniture en Alcantara (pensez à la durabilité de cet élément particulier avant de cocher…) et un volant à trois branches élégant qui est facilement l'un des meilleurs du marché, même dans cette gamme de prix élevée.

La garniture de la GTS est particulièrement masculine.

Le groupe de cadrans n'a rien de spécial : l'interprétation moderne par Porsche du design classique du cadran a remplacé le design du tableau de bord numérique désormais plus conventionnel.

Des trucs comme ça, plus les palettes de changement de vitesse en plastique de base, sont une curiosité dans une cabine élégante, luxueuse et moderne. C'est comme si Porsche voulait toujours ces petits clins d'œil à son histoire analogique légère dans un SUV performant de deux tonnes, fortement contrôlé par ordinateur.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Pour un VUS, je ne dirais pas que le Macan est un héros spécial de l'aspect pratique. Ici, la décision (correcte) a été prise de s'appuyer sur le caractère sportif du coupé Macan, plutôt que sur l'aspect pratique d'un wagon, par exemple le Land Rover Discovery Sport.

Porsche s'est donné beaucoup de mal pour que le Macan ressemble à une Porsche. Cela signifie un espace de cabine légèrement claustrophobe, la console surélevée occupant une énorme quantité d'espace qui pourrait autrement être réservée au stockage. La console et la boîte à gants sont peu profondes, avec seulement un petit bac et un porte-bouteille dans les revêtements de porte, pas de recoins ou de recoins supplémentaires pour les objets en vrac. Tout est vraiment construit autour d'être un espace invitant pour le conducteur et le passager avant.

Porsche s'est donné beaucoup de mal pour que le Macan ressemble à une Porsche.

Au moins, les porte-gobelets principaux sont grands, avec des bords variables et une fente pour téléphone. Porsche a même pensé à laisser une petite fente pour une clé et une prise 12V pour s'asseoir à la base de l'immense centre de fonctions de la console.

J'espère que vous apprécierez l'USB-C car c'est le seul moyen de se connecter à Macan. Porsche a supprimé les ports USB 2.0.

Les dossiers de siège en plastique, bien que parfaits pour ceux qui ont des enfants, semblaient inhabituellement bon marché.

L'écran s'intègre parfaitement au tableau de bord et j'adore la façon dont les grands pavés tactiles à accès rapide pour les fonctions clés entourent la fenêtre Apple CarPlay. Ma plainte ici est cependant similaire aux cousins ​​​​de cette voiture chez Audi, l'écran est si haute résolution que la navigation dans les icônes de l'espace CarPlay peut être un vrai problème pendant la conduite.

Les passagers arrière n'ont pas été oubliés avec la même garniture de siège profilée, deux ports USB-C pour le chargement du téléphone, de grands porte-gobelets dans la console centrale rabattable et son propre module de climatisation avec bouches d'aération réglables.

L'écran est soigné dans la mesure où il s'intègre facilement au tableau de bord.

Il y avait assez d'espace pour mes jambes avec une hauteur de 182 cm, mais c'était très encombré au-dessus de ma tête. Les dossiers de siège en plastique, bien que parfaits pour ceux qui ont des enfants, se sentaient inhabituellement bon marché et manquaient de poches de rangement. Grâce au tunnel de transmission haut, je n'aimerais pas être passager sur le siège central...

Cependant, là où le Macan marque vraiment des points, c'est dans le coffre, avec un énorme 488 litres d'espace disponible (s'étendant à 1503 XNUMX litres avec la deuxième rangée vers le bas). Pas mal pour quelque chose avec une ligne de toit aussi inclinée, mais c'est grâce à la profondeur de la zone de chargement. Il y a même un pneu de secours compact sous le plancher.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le GTS complète la gamme Macan avec un moteur essence V2.9 bi-turbo de 6 litres, et oh mon dieu, c'est une unité solide. Au robinet, un absurde 280 kW/520 Nm qui peut propulser un SUV (deux tonnes, avons-nous mentionné ?) de 100 à 4.9 km/h en seulement 4.7 secondes ; XNUMX secondes avec le pack Sports Chrono installé.

Le modèle GTS complète la gamme Macan avec un moteur essence V2.9 biturbo de 6 litres.

Le Macan est à traction intégrale (avec répartition variable du couple) via une boîte automatique à double embrayage à sept rapports Porsche Doppelkupplung.

D'autres améliorations de performances se présentent sous la forme d'une suspension active réglable en hauteur et à nivellement automatique équipant notre véhicule, et d'une direction assistée variable liée aux modes de conduite, dont nous parlerons plus tard.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Comme pour prouver qu'il ne s'agit pas simplement d'un autre SUV de banlieue, le Macan est une unité assoiffée.

Le biturbo de 2.9 litres produit une consommation à peine impressionnante de 10.0 L/100 km, mais notre essai hebdomadaire a montré qu'il consommait 13.4 L/100 km.

Le Macan a un grand réservoir de 75 litres, donc au moins vous ne ferez pas le plein tout le temps, et un autre fait qu'un acheteur de Porsche est peu susceptible de remarquer est le fait qu'il nécessite un gaz à indice d'octane 98 de qualité supérieure. .

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

La sécurité de Macan est bizarre.

Les caractéristiques que vous pourriez vous attendre à trouver de série sur une voiture coûtant environ 100,000 2020 $ en 2070 sont optionnelles, comme le freinage d'urgence automatique avec régulateur de vitesse adaptatif, au prix de XNUMX XNUMX $. (Nous soutenons que cela en vaut la peine si vous dépensez déjà autant - la croisière adaptative transformera la conduite sur autoroute.)

La surveillance des angles morts (appelée "assistance au changement de voie" dans ce cas) est également facultative à 1220 XNUMX $, bien que l'alerte de trafic transversal arrière (avec laquelle les systèmes d'angle mort sont généralement associés) soit absente.

Le Macan n'a également jamais été évalué par l'ANCAP, il n'a donc pas d'étoiles de sécurité. À l'avant, il dispose de tous les systèmes électroniques de freinage, de stabilité et de traction, ainsi que de la détection de retournement, de six airbags et de deux points de fixation pour siège enfant ISOFIX sur les sièges arrière extérieurs.

Le Macan n'a jamais été évalué par l'ANCAP, il n'a donc pas d'étoiles de sécurité.

Le GTS dispose également d'un système de stationnement volumétrique avec une caméra descendante et un avertissement de sortie de voie de série.

Il n'est pas rare que les constructeurs automobiles haut de gamme intègrent des fonctions de sécurité, mais ce serait bien de voir l'inclusion de l'assistance au maintien de voie, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de l'avertissement du conducteur et des systèmes de circulation transversale arrière pour faire du Macan l'un des plus sûrs. véhicules du segment, notamment parce que ces systèmes existent dans tout le groupe VW.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Porsche est maintenant à la traîne avec une garantie de trois ans, qui semble malheureusement toujours être la norme pour les constructeurs de voitures de luxe. Mercedes-Benz fera-t-il la différence en annonçant le passage à une garantie de cinq ans, comme c'est la coutume dans le reste du marché non premium ? Le temps nous montrera.

Je doute en quelque sorte que les acheteurs de Porsche fassent la queue pour exiger une augmentation de la garantie, et je comprends que cela fait une grande différence pour les compteurs de haricots, mais c'est toujours un faux pas flagrant lorsqu'il s'agit de posséder une de ces voitures après une période de trois ans . . point final.

Porsche est maintenant à la traîne avec une garantie de trois ans.

Porsche propose des options de garantie prolongée (jusqu'à 15 ans) si vous êtes prêt à payer une somme importante pour avoir l'esprit tranquille.

Vous devrez également deviner sur le plan du service, car Porsche n'offre pas de programmes de service à prix fixe pour ses véhicules.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Le Macan est incroyablement rapide compte tenu de sa forme et de son poids, mais vous ne le remarquerez pas en train de rouler en ville.

Des choses comme la transmission à double embrayage maladroite, le système start-stop réduisant les émissions et la direction standard lourde le rendent un peu difficile à manier dans le trafic stop-and-go et lorsque vous essayez simplement de manœuvrer en ville.

Sortez sur la route ouverte, cependant, et le Macan prend vie. Son groupe motopropulseur V6 contient l'âme d'une voiture de sport avec des changements de vitesse ultra-rapides, une direction incroyablement précise, la ruée sonore d'un échappement sport, et dès qu'il commence à bouger, vous commencez vraiment à ressentir toute la profondeur de ses capacités.

Vous l'allumez et tout à coup, un temps de 100 à XNUMX mph de moins de cinq secondes est tout à fait réel, mais ce qui m'a le plus frappé, c'est le niveau d'adhérence presque irréel proposé.

Bien sûr, il a l'avantage d'être lourd, mais le "wow" ne correspond pas tout à fait au sentiment que cette voiture donne lorsqu'elle est poussée dans les virages. Il colle comme aucun autre SUV que j'ai conduit.

Sur route ouverte, le Macan prend vie.

Si l'on en croit la jauge de couple AWD informatisée, le Macan envoie généralement la majeure partie de son entraînement aux gros pneus arrière, aidant à freiner l'inévitable sous-virage ou la lourdeur à l'avant qui afflige de nombreux VUS de sa catégorie.

La direction, autrefois lourde à basse vitesse, devient un plaisir à haute vitesse. Le poids est toujours là, mais il passe d'un fardeau à un match de lutte digne de confiance entre vous et la physique pure.

Gardez à l'esprit que tout cela sans tourner le cadran sur la position Sport ou Sport + rend la direction encore plus difficile, et avec le pack de suspension installé sur notre voiture, réduit encore plus la conduite, ce qui semblerait être une dépendance supplémentaire inutile à la performance.

Et c'est bien là le problème. Vous ne pouvez pas utiliser les performances du Macan sur les routes australiennes, et ce n'est pas exactement le bon style de carrosserie pour la piste. C'est le genre de voiture qui veut juste se dégourdir les jambes sur l'autoroute... Je n'ai pas pu m'empêcher de penser que c'est comme acheter un cheval de course pur-sang et l'enchaîner dans la cour.

Verdict

Les amateurs de propreté Porsche peuvent tourner le nez tant qu'ils veulent - ce SUV a encore assez de voiture de sport pour satisfaire n'importe quel conducteur.

Le Macan est bien plus qu'un simple SUV avec le badge de Stuttgart. En fait, je pense qu'il pourrait encore être le meilleur VUS dans sa catégorie de taille. À tout le moins, il ne serait pas gênant de garer cette GTS à côté d'une 911 dans un garage particulièrement riche.