Essai de la Porsche 911 2022 : Essais sur piste GT3

Juste au moment où vous pensez que le soleil se couche derrière un moteur à combustion interne, Porsche livre l'une des meilleures voitures jamais fabriquées. De plus, il est à aspiration naturelle, tourne dans la stratosphère, peut être couplé à une transmission manuelle à six vitesses et se trouve à l'arrière de la dernière et plus grande version de septième génération de la légendaire 911 GT3.

Connectez ce Taycan au fond du garage, cette voiture de course est désormais à l'honneur. Et après une introduction intense, gracieuseté d'une session d'une journée au Sydney Motorsport Park, il est clair que les têtes d'essence à Zuffenhausen sont toujours de la partie.

Porsche 911 2022 : Pack Tourisme GT3
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$369,700

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Vous ne confondrez pas la nouvelle GT3 avec autre chose qu'une Porsche 911, son profil emblématique conservant les éléments clés de la Butzi originale de 1964 de Porsche.

Mais cette fois-ci, les ingénieurs aérodynamiques et le département Porsche Motorsport peaufinent la forme de la voiture, équilibrant efficacité globale et force d'appui maximale.

Le changement le plus notable à l'extérieur de la voiture est le grand aileron arrière, suspendu par le haut par une paire de supports en col de cygne plutôt que par les supports de montage plus traditionnels en dessous.

Vous ne confondrez pas la nouvelle GT3 avec autre chose qu'une Porsche 911.

Une approche empruntée directement aux voitures de course 911 RSR et GT3 Cup, l'objectif est de lisser le flux d'air sous l'aile pour contrer la portance et maximiser la pression vers le bas.

Porsche affirme que la conception finale est le résultat de 700 simulations et de plus de 160 heures dans la soufflerie de Weissach, avec le garde-boue et le séparateur avant réglables en quatre positions.

Combinée à une aile, un soubassement sculpté et un sérieux diffuseur arrière, cette voiture générerait 50 % d'appuis en plus que son prédécesseur à 200 km/h. Augmentez l'angle de l'aile à l'attaque maximale pour le modèle et ce nombre monte à plus de 150 %.

Dans l'ensemble, le 1.3 GT1.85 mesure moins de 911 m de haut et 3 m de large, avec des jantes en alliage forgé à verrouillage central (20" à l'avant et 21" à l'arrière) chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) et les doubles narines d'admission d'air dans le capot en fibre de carbone renforcent encore l'atmosphère de compétition.

Cette voiture aurait 50 % d'appui en plus que son prédécesseur à 200 km/h.

À l'arrière, comme l'aile monstre, il y a un becquet plus petit intégré à l'arrière et des sorties d'échappement doubles garnies de noir sortant en haut du diffuseur sans faire d'histoires. 

De même, l'intérieur est immédiatement reconnaissable comme une 911, avec un groupe d'instruments à cinq cadrans à profil bas. Le tachymètre central est analogique avec des écrans numériques de 7.0 pouces des deux côtés, capables de basculer entre plusieurs lectures multimédias et liées au véhicule.

Les sièges en cuir renforcé et Race-Tex sont aussi beaux qu'ils en ont l'air, tandis que les garnitures en métal anodisé foncé renforcent le sentiment de liberté. La qualité et l'attention portée aux détails dans toute la cabine sont impeccables.

L'intérieur de la 911 est facilement reconnaissable.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Toute voiture est plus que la somme de ses parties. Additionnez le coût des matériaux et vous n'obtiendrez rien de proche du prix affiché. La conception, le développement, la fabrication, la distribution et un million d'autres choses aident à amener une voiture jusqu'à votre entrée.

Et la 911 GT3 compose certains de ces facteurs moins tangibles au point qu'à 369,700 50 $ avant les frais de route (embrayage manuel ou double), c'est plus qu'une augmentation de prix de 911 % par rapport au « niveau d'entrée ». 241,300 XNUMX Carrera (XNUMX XNUMX $).

Un tour rapide suffit pour signaler une différence, bien que vous ne trouviez pas de drapeau "Superbe conduite" sur la feuille de commande.

Cela fait partie de la conception fondamentale de la voiture, mais pour obtenir ce dynamisme supplémentaire, il faut du temps supplémentaire et des connaissances particulières.   

La 911 GT3 est une augmentation de prix de plus de 50 % par rapport à la 911 Carrera « d'entrée de gamme ».

Donc, il y a ça. Mais qu'en est-il des caractéristiques standard auxquelles vous pourriez vous attendre dans une voiture de sport atteignant 400 11 $ et jouant dans le même bac à sable que l'Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 $), la Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 $), la McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX $) et Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX $).

Pour vous aider à vous rafraîchir après (même pendant) une folle journée de course, il y a une climatisation à deux zones ainsi qu'un régulateur de vitesse, plusieurs écrans numériques (instrument de 7.0 pouces x 2 et multimédia de 10.9 pouces), phares à LED, DRL, et une queue. - phares, sièges sport électriques (réglables manuellement vers l'avant et vers l'arrière) en cuir et garniture combinée Race-Tex (suède synthétique) avec surpiqûres contrastées bleues, volant Race-Tex, navigation par satellite, jantes en alliage forgé, essuie-glaces automatiques à écran tactile, un système audio à huit haut-parleurs avec radio numérique et connectivité Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto (filaire).

Porsche Australie a également collaboré avec le département de personnalisation Exclusive Manufaktur de l'usine pour créer une 911 GT3 "70 Years Porsche Australia Edition" exclusive au marché australien et limitée à 25 exemplaires.

Et comme la génération précédente (991) 911 GT3, une version relativement sobre du Touring sans spoilers est disponible. Des informations détaillées sur les deux machines ici.

La 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' est exclusive au marché australien et est limitée à 25 unités. (Photo : James Cleary)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

L'un des malheurs de l'évolution de la Porsche 911 en 57 ans est la disparition progressive du moteur. Pas littéralement... juste visuellement. Oubliez d'ouvrir le capot moteur de la nouvelle GT3 et de regarder vos amis bouche bée. Il n'y a rien à voir ici. 

En effet, Porsche a apposé un grand lettrage « 4.0 » à l'arrière, là où habite sans doute le moteur, pour rappeler son existence. Mais la centrale qui s'y cache est un joyau digne d'une vitrine illuminée.

Basé sur le groupe motopropulseur de la voiture de course 911 GT3 R, il s'agit d'un moteur six cylindres opposés horizontalement de 4.0 litres, tout alliage, atmosphérique, développant 375 kW à 8400 470 tr/min et 6100 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. 

Il est doté d'une injection directe haute pression, d'un calage des soupapes VarioCam (admission et échappement) et de culbuteurs rigides pour l'aider à atteindre 9000 9500 tr/min. Une voiture de course utilisant le même train de soupapes accélère à XNUMX tr/min !

Porsche a apposé un grand lettrage "4.0" à l'arrière, là où vit sans doute le moteur, pour rappeler son existence.

Porsche utilise des cales interchangeables pour régler le jeu des soupapes en usine, des culbuteurs solides en place pour gérer la pression à haut régime tout en éliminant le besoin de compensation du jeu hydraulique.

Des papillons des gaz séparés pour chaque cylindre sont situés à l'extrémité du système d'admission à résonance variable, optimisant le flux d'air sur toute la plage de régime. Et la lubrification à carter sec minimise non seulement les fuites d'huile, mais facilite également le montage du moteur plus bas. 

Les alésages des cylindres sont revêtus de plasma et les pistons forgés sont poussés vers l'intérieur et vers l'extérieur par des bielles en titane. Des choses sérieuses.

L'entraînement va aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à six vitesses ou une version à sept vitesses de la propre transmission automatique à double embrayage «PDK» de Porsche et un différentiel à glissement limité à commande électronique. Le manuel GT3 fonctionne en parallèle avec un LSD mécanique.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

La 911 a traditionnellement gardé un atout délicat dans sa manche sous la forme d'une paire de sièges arrière compacts pour une configuration 2+2 classique. Étonnamment confortable pour de courts trajets de trois ou quatre, et juste ce qu'il faut pour les enfants.

Mais cela passe par la fenêtre dans la GT3 à deux places uniquement. En fait, cochez la case d'option Clubsport (sans frais) et un arceau de sécurité est boulonné à l'arrière (vous prenez également un harnais à six points pour le conducteur, un extincteur à main et un coupe-batterie).

Donc, pour être honnête, ce n'est pas une voiture achetée dans l'optique de l'habitabilité au quotidien, mais il y a un coffre de rangement/accoudoir entre les sièges, un porte-gobelet sur la console centrale et un autre côté passager (assurez-vous que le cappuccino a un couvercle !), des poches étroites dans les portes et une boîte à gants assez spacieuse.

Ce n'est pas une voiture achetée en pensant à la vie quotidienne.

L'espace bagages formel est limité au coffre avant (ou "coffre"), qui a un volume de 132 litres (VDA). Assez pour deux sacs souples moyens. Mais même avec l'arceau de sécurité installé, il y a beaucoup d'espace supplémentaire derrière les sièges. Assurez-vous simplement de trouver un moyen de lier ces choses.  

La connectivité et l'alimentation fonctionnent sur une prise de courant de 12 volts et deux entrées USB-C, mais ne vous embêtez pas à chercher une roue de secours de quelque description que ce soit, un kit de réparation/gonfleur est votre seule option. Les experts en matière d'économie de poids de Porsche ne voudraient pas qu'il en soit autrement.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Les consommations officielles de Porsche pour la 911 GT3 selon l'ADR 81/02 sont de 13.7 l/100 km urbain et extra-urbain pour la boîte manuelle et de 12.6 l/100 km pour la version à double embrayage.

Dans le même cycle, le moteur six cylindres de 4.0 litres émet 312 g/km de CO02 lorsqu'il est associé à une boîte manuelle et 288 g/km lorsqu'il est associé à une boîte automatique.

Il n'est pas juste de juger de l'économie globale de carburant d'une voiture sur la base d'une session de circuit propre, alors disons simplement que si le réservoir de 64 litres est rempli à ras bord (avec de l'essence super sans plomb à indice d'octane 98) et que le système d'arrêt/démarrage est activé, ces les chiffres d'économie sont convertis en une autonomie de 467 km (manuel) et 500 km (PDK). 

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Compte tenu de ses capacités dynamiques, la 911 GT3 est comme un gros dispositif de sécurité active, ses réactions vives et ses réserves de performances embarquées aidant constamment à éviter les collisions.

Cependant, il n'existe que des technologies d'aide à la conduite modestes. Oui, les suspects habituels comme l'ABS et le contrôle de la stabilité et de la traction sont présents. Il y a aussi une surveillance de la pression des pneus et une caméra de recul, mais pas d'AEB, ce qui signifie que le régulateur de vitesse n'est pas actif non plus. Pas de surveillance des angles morts ou d'alertes de circulation transversale arrière. 

Si vous ne pouvez pas vous passer de ces systèmes, la 911 Turbo est peut-être faite pour vous. Cette voiture vise la vitesse et la précision.

Si une frappe est inévitable, il y a six airbags pour aider à minimiser les blessures : double avant, double côté (poitrine) et rideau latéral. La 911 n'a pas été notée par l'ANCAP ou l'Euro NCAP. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

La 911 GT3 est couverte par une garantie Porsche de trois ans kilométrage illimité, avec peinture sur la même période, et une garantie anticorrosion de 12 ans (kilométrage illimité).

En retard sur le courant dominant, mais à égalité avec des joueurs de haute performance comme Ferrari et Lamborghini, bien que le Merc-AMG ait cinq ans / kilométrage illimité. La durée de la couverture peut être affectée par le nombre de vols qu'un 911 peut effectuer au fil du temps.

La 911 GT3 est couverte par une garantie Porsche de trois ans avec kilométrage illimité.

Porsche Roadside Assist est disponible 24 heures sur 7, 365 jours sur 12, XNUMX jours par an pendant toute la durée de la garantie, et après que la période de garantie est prolongée de XNUMX mois chaque fois que la voiture est entretenue par un concessionnaire Porsche agréé.

L'intervalle d'entretien principal est de 12 mois/20,000 XNUMX km. Aucun service à prix plafonné n'est disponible, les coûts finaux étant déterminés au niveau du concessionnaire (conformément aux taux de main-d'œuvre variables par État/territoire).

Comment est-ce de conduire? 10/10

Le virage 18 à Sydney Motorsport Park est un virage serré. Le dernier virage dans la ligne droite départ-arrivée est un virage rapide à gauche avec un sommet tardif et des changements de carrossage délicats en cours de route.

Typiquement, dans une voiture de route, c'est un jeu d'attente au milieu du virage car vous restez assez neutre en puissance avant de finalement couper le sommet et d'appliquer l'accélérateur, ouvrant la direction pour se préparer à la descente au-delà des nids-de-poule.

Mais tout a changé dans cette GT3. Pour la première fois, il dispose d'une suspension avant à double triangulation (reprise de la 911 RSR de course à moteur central) et d'une suspension arrière multibras reprise de la dernière GT3. Et c'est une révélation. La stabilité, la précision et la prise en main nette de l'avant sont phénoménales.

Appuyez sur la pédale d'accélérateur plus fort que vous ne le pensez bien avant le sommet du T18 et la voiture maintient son cap et se précipite de l'autre côté. 

Notre séance d'essais sur piste a eu lieu dans la version à double embrayage de la GT3 qui comporte un LSD à commande électronique, plutôt que l'unité mécanique du manuel, et elle fait un travail phénoménal.

La stabilité, la précision et l'adhérence à l'avant sont phénoménales.

Ajoutez les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ridiculement adhérents, mais tout à fait indulgents, et vous obtenez une combinaison sensationnelle.

Bien sûr, la 911 Turbo S est plus rapide en ligne droite, atteignant 2.7 km/h en 0 seconde, tandis que la GT100 PDK demande 3 secondes paresseuses. Mais ça то собой редставляет un outil de précision avec lequel vous pouvez couper à travers la piste de course.

Comme l'a dit l'un des coureurs manuels qui ont aidé à guider la journée, "C'est l'équivalent d'une Porsche Cup de cinq ans."  

Et la GT3 est légère à 1435 kg (1418 kg manuelle). Le plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) est utilisé pour construire le couvercle de coffre avant, l'aile arrière et le becquet. Vous pouvez également avoir un toit en carbone pour 7470 $ de plus.

Le système d'échappement en acier inoxydable pèse 10 kg de moins que le système standard, toutes les fenêtres sont en verre léger, la batterie est plus petite, les principaux composants de la suspension sont en alliage et les disques et étriers de frein forgés en alliage réduisent le poids non suspendu.

Ajoutez les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ridiculement adhérents, mais tout à fait indulgents, et vous obtenez une combinaison sensationnelle.

Cette maniabilité sans effort et ces virages serrés sont encore améliorés par la direction à quatre roues. À des vitesses allant jusqu'à 50 km/h, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant d'un maximum de 2.0 degrés. Cela équivaut à raccourcir l'empattement de 6.0 mm, à réduire le rayon de braquage et à faciliter le stationnement.

À des vitesses supérieures à 80 km/h, les roues arrière tournent à l'unisson avec les roues avant, encore une fois jusqu'à 2.0 degrés. Cela équivaut à une extension d'empattement virtuel de 6.0 mm, ce qui améliore la stabilité dans les virages. 

Porsche affirme que le système de suspension Porsche Active Suspension Management (PASM) standard de la nouvelle GT3 a une "plus grande bande passante" entre les réponses douces et dures, ainsi qu'une réponse plus rapide dans cette application. Bien qu'il s'agisse d'un test uniquement sur piste, le passage de Normal à Sport puis à Track a été brillant.

Ces trois paramètres, accessibles par un simple bouton sur le volant, ajusteront également l'étalonnage de l'ESC, la réponse de l'accélérateur, la logique de changement de vitesse PDK, l'échappement et la direction.

Ensuite, il y a le moteur. Il n'a peut-être pas le punch turbo que ses rivaux ont, mais cette unité de 4.0 litres fournit de grandes quantités de puissance nette et linéaire du moteur pas à pas, atteignant rapidement son plafond de 9000 1 tr/min, avec des lumières « Shift Assistant » de style FXNUMX. leur approbation clignote dans le tachymètre.

L'échappement en acier inoxydable pèse 10 kg de moins que le système standard.

Le bruit d'induction maniaque et la note d'échappement râpeuse qui se transforme si rapidement en un cri de sang sont à peu près la perfection ICE.   

La direction assistée électromécanique transmet parfaitement tout ce que font les roues avant avec le bon poids dans la roue.

C'est un gros avantage de deux roues à l'arrière pour la conduite, laissant deux à l'avant juste pour la direction. La voiture est magnifiquement équilibrée et stable, même lorsqu'elle est contrariée par un freinage maladroit ou des commandes de direction trop enthousiastes. 

Les sièges sont sûrs pour les voitures de course mais confortables, et le guidon garni de Race-Tex est à peu près parfait.

Le freinage standard est constitué de rotors en acier ventilés tout autour (408 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière) serrés par des étriers fixes monobloc en aluminium (six pistons à l'avant / quatre pistons à l'arrière).

L'écran de piste GT3 réduit les données affichées aux informations de piste uniquement.

L'accélération / décélération en ligne droite était l'un des exercices d'échauffement pendant le test, et se tenir debout sur la pédale de frein pour ralentir la voiture à partir de la vitesse de distorsion était (littéralement) surprenant.

Plus tard, roulant autour de la piste tour après tour, ils n'ont perdu ni force ni progrès. Porsche installera une configuration carbone-céramique sur votre GT3, mais j'économiserais les 19,290 XNUMX $ requis et les dépenserais en pneus et en péages.

Et si vous n'avez pas assez d'équipe d'assistance pour vous tenir informé depuis le mur des stands, n'ayez pas peur. L'écran de piste GT3 réduit les données affichées aux informations de piste uniquement. Paramètres tels que le niveau de carburant, la température de l'huile, la pression d'huile, la température du liquide de refroidissement et la pression des pneus (avec des variations pour les pneus froids et chauds). 

Conduire la 911 GT3 sur circuit est une expérience inoubliable. Disons simplement que lorsqu'on m'a dit que la session se terminerait à 4 heures, j'ai demandé si c'était le matin. Encore 00 heures de route ? Oui s'il vous plaît.

À des vitesses supérieures à 80 km/h, les roues arrière tournent à l'unisson avec les roues avant, encore une fois jusqu'à 2.0 degrés.

Verdict

La nouvelle 911 GT3 est la Porsche par excellence, construite par des gens qui savent ce qu'ils font. Équipé d'un moteur légendaire, d'un châssis brillant et équipé d'une suspension, d'une direction et d'un matériel de freinage professionnels finement réglés. C'est excellent.

Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité d'un fabricant de restauration.