Essai de la Porsche 718 Boxster 2022 : 25 ans

En 1996, l'original Crier le film est sorti en salles, les Chicago Bulls ont lancé leur deuxième championnat NBA avec trois victoires et "Macarena" de Los del Rio a atteint la première place du Billboard Hot 100.

Et dans le monde de l'automobile, Porsche a lancé un tout nouveau modèle qui rend la gamme de voitures de sport de pointe plus accessible que jamais. Je parle bien sûr du cabriolet Boxster deux places.

Pour célébrer un quart de siècle de série d'entrée de gamme, Porsche a sorti le bien nommé Boxster 25 Years, et nous avons pris le volant tardivement. C'est donc le meilleur de la race ? Continuez à lire pour le découvrir.

Porsche 718 2022 : Boxster a 25 ans
Cote de sécurité
Type de moteur	4.0L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	9.7l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$192,590

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

À mon humble avis, le Boxster est un classique depuis le début, il n'est donc pas surprenant que Porsche ait légèrement modifié son design depuis que l'original est arrivé sur le marché.

La version que vous voyez est la quatrième génération, la série 982, qui existe depuis près de six ans. Malgré son âge, il a l'air très bien à l'extérieur.

La carrosserie basse et élégante est ornée de la livrée 25 ans, tandis que les garnitures en néodyme sur l'insert de pare-chocs avant et la prise d'air latérale l'aident à se démarquer de la foule Boxster.

Le 25 Years est équipé de jantes en alliage Neodyme de 20 pouces (Image : Justin Hilliard).

Cependant, mon élément préféré est les jantes en alliage Neodyme de 20 pouces avec des étriers de frein noirs cachés à l'arrière. La jante unique à cinq rayons a l'air vraiment cool. Peut-être chic old school ?

Ceux-ci sont associés au toit en tissu amusant Bordeaux Red qui apparaît sur la voiture d'essai métallique GT Silver. Il convient également de noter que le contour du pare-brise noir crée une belle séparation entre celui-ci et la peinture brillante.

À l'intérieur, le 25 Years fait une déclaration encore plus grande avec sa sellerie entièrement en cuir, qui dans notre voiture d'essai est inévitablement Bordeaux Red. Nous parlons de peau de vache littéralement de haut en bas. Il se sent aussi luxueux que le prix le suggère.

Mais si le rouge Bordeaux ne vous plaît pas (il est utilisé pour la jante du volant, tous les tapis de sol et le plastique après tout), vous pouvez opter pour le noir uni à la place, mais je pense que cela manque le point de 25 ans, qui a un liseré contrasté en aluminium brossé pour casser le décor.

Le système d'infodivertissement à écran tactile de 7.0 pouces, ainsi que la console centrale à boutons et la console en dessous, ne vieillissent pas aussi gracieusement que l'extérieur (Image : Justin Hilliard).

Le jeu a beaucoup changé au cours des six dernières années, et Boxster n'est tout simplement pas à la hauteur. Porsche propose des écrans tactiles plus grands et de nouveaux systèmes multimédias dans d'autres modèles, et ici ils sont essentiels.

Fonctionnalité de base. Oui, il fait le travail, mais pas avec la haute qualité que vous attendez d'une Porsche 2022.

Personnellement, je suis un utilisateur d'iPhone, donc le support Apple CarPlay est disponible pour moi, mais ceux qui recherchent plutôt la connectivité Android Auto seront certainement déçus.

Le toit en tissu à commande électrique peut être abaissé ou relevé à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h dans un laps de temps raisonnable. Et soyons honnêtes, vous achetez un Boxster pour être seins nus aussi souvent que possible, même si cela signifie que vous devez abandonner une partie du rouge accrocheur de Bordeaux de 25 ans.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Avec 4391 mm de long (avec un empattement de 2475 mm), 1801 mm de large et 1273 mm de haut, le 25 Years est petit, ce qui n'augure rien de bon en termes de praticité - du moins sur le papier.

Avec une configuration à moteur central, le 25 ans propose un coffre et un coffre qui se combinent pour offrir une bonne capacité de chargement de 270 litres pour ce segment.

Le premier a un volume de 120 litres, ce qui le rend assez grand pour quelques sacs rembourrés. Et ce dernier contient 150 litres, ce qui convient pour deux petites valises.

Il n'y a pas de points d'attache ou de crochets pour les sacs dans aucune des zones de stockage - de toute façon, ils sont inutiles compte tenu de l'espace modeste proposé. Bien qu'il y ait des commodités dans la cabine, elles sont limitées et, dans certains cas, compromises.

Par exemple, les deux seuls porte-gobelets sont cachés derrière une garniture en aluminium brossé sur le tableau de bord côté passager. Ils apparaissent et ont une variété artificielle. Ils sont également suffisamment petits pour être la plupart du temps inutiles.

Les bouteilles peuvent généralement être rangées dans des tiroirs de porte, mais sont divisées en deux sections, dont l'une se déplie facilement mais n'est toujours pas assez large ou haute pour contenir des articles plus volumineux.

Cependant, la boîte à gants est étonnamment grande et dispose également d'un seul port USB-A. Un autre est situé dans le bunker central, plutôt peu profond. Cependant, il y a un petit coin devant pour placer un porte-clés et/ou des pièces de monnaie.

Outre les patères sur les dossiers des sièges et le filet de rangement dans le plancher du passager, c'est vous qui décidez. Mais vous n'attendiez pas grand-chose en termes de polyvalence, n'est-ce pas ?

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

À partir de 192,590 25 $ plus les frais de déplacement, la 5390 Years automatique n'est pas vraiment bon marché. Si vous cherchez à satisfaire le puriste à l'intérieur, vous pouvez obtenir la version manuelle pour XNUMX $ moins cher, même si vous perdez des performances en le faisant, mais plus à ce sujet plus tard.

Comparé à la classe GTS 4.0 sur laquelle il est basé, le 25 Years réclame une prime de 3910 1250 $, mais les acheteurs sont indemnisés non seulement pour l'ensemble extérieur et intérieur unique, mais pour posséder l'un des 53 XNUMX exemplaires vendus dans le monde. Au fait, celui que vous voyez ici est le #XNUMX.

Alors qu'est-ce que vous obtenez réellement? Eh bien, une garniture dorée («néodyme» dans le langage Porsche) est appliquée à l'insert de pare-chocs avant et aux prises d'air latérales de 25 ans, ainsi qu'à des jantes en alliage uniques de 20 pouces (avec un kit de réparation de pneus).

Des phares à LED adaptatifs sont également inclus, ainsi qu'un bouchon de réservoir en aluminium personnalisé, un contour de pare-brise noir, des étriers de frein noirs, un toit en tissu rouge bordeaux, des emblèmes uniques et des sorties d'échappement sport en acier inoxydable brillant.

À l'intérieur, la sellerie entièrement en cuir (rouge Bordeaux standard dans notre voiture d'essai GT Silver Metallic) est complétée par une garniture en aluminium brossé qui comporte une plaque numérotée personnalisée sur le tableau de bord côté passager. Un tableau de bord analogique spécifique et des seuils de porte Boxster 25 sont également installés.

L'équipement standard partagé avec le GTS 4.0 comprend une direction assistée électrique à rapport variable à détection de vitesse, un ensemble de freins sport (disques percés de 350 mm à l'avant et de 330 mm à l'arrière avec étriers fixes à six et quatre pistons respectivement), une suspension adaptative (10 mm plus bas que le " regular" 718 Boxster) et un différentiel arrière autobloquant.

De plus, il y a des capteurs crépusculaires (y compris les feux de jour et les feux arrière à LED), des capteurs de pluie, une entrée sans clé, un déflecteur de vent, un aileron arrière actif, un système d'infodivertissement à écran tactile de 7.0 pouces, une navigation par satellite, une prise en charge Apple CarPlay (désolé, utilisateurs Android ), radio numérique , écran multifonction de 4.6 pouces, volant sport chauffant avec réglage électrique de la colonne, sièges chauffants, climatisation à deux zones, rétroviseur intérieur à atténuation automatique et pédales sport. Profonde respiration.

Eh bien, 25 ans ne serait pas une Porsche si elle n'avait pas une longue liste d'options souhaitables mais coûteuses, et c'est certainement le cas. Notre voiture d'essai a un porte-clés peint avec étui en cuir (780 $), un système de nettoyage des phares de la couleur de la carrosserie (380 $), des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement avec éclairage de la flaque d'eau (560 $) et des arceaux de sécurité fixes de la couleur de la carrosserie (960 $). États-Unis) .

Et n'oublions pas le système de son surround Bose (2230 18 $), les sièges sport réglables en 1910 directions avec fonction mémoire (520 XNUMX $) et les ceintures de sécurité Bordeaux Red (XNUMX $).

Au total, notre voiture d'essai coûte 199,930 4 $, ce qui est beaucoup plus que les concurrentes BMW Z40 M129,900 450i (171,148 XNUMX XNUMX $) et Jaguar F-Type PXNUMX XNUMX R-Dynamic Cabriolet (XNUMX XNUMX $).

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

Basé sur la 718 Boxster GTS de classe 4.0, le 25 Years est propulsé par l'un des derniers grands moteurs à aspiration naturelle, le vénéré six cylindres à essence de 4.0 litres de Porsche. De plus, il est installé au milieu et la transmission est dirigée vers les roues arrière. Donc adapté aux passionnés.

Associé à la transmission automatique rapide à double embrayage PDK à sept rapports de notre voiture d'essai, il produit 294 kW de puissance (à 7000 430 tr/min) et 5500 Nm de couple (à 10 XNUMX tr/min). Pour référence, la variante la moins chère avec la boîte manuelle à six vitesses est sous-performante de XNUMX Nm.

En conséquence, le PDK accélère à 0 km/h plus rapidement, tenant exactement quatre secondes - une demi-seconde de mieux qu'une transmission manuelle ne peut gérer. Cependant, la vitesse maximale de ce dernier est de 100 km/h, soit 293 km/h plus rapide que le premier - ce que vous ne remarquerez jamais en Australie.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Grâce en partie au système stop-start, la consommation sur 25 ans en cycle mixte (ADR 81/02) est raisonnable de 9.7 l/100 km en PDK ou 11.0 l/100 km en commande manuelle.

La consommation de carburant sur 25 ans combinés (ADR 81/02) est raisonnable de 9.7 l/100 km (Image : Justin Hilliard).

Cependant, lors de mes tests réels avec le premier, j'ai obtenu une moyenne de 10.1 L/100 km sur 360 km de conduite sur autoroute en ville.

C'est un résultat relativement impressionnant compte tenu de l'"enthousiasme" avec lequel j'ai conduit la 25 Years pendant la semaine où je l'ai conduite.

Pour référence, le 25 Years a un réservoir de carburant de 64 L qui, comme prévu, n'est évalué que pour l'essence premium à indice d'octane 98 plus cher, et une autonomie revendiquée de 660 km (PDK) ou 582 km (manuel). Mon expérience est de 637 km.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Pensez au "nirvana de conduite" et le Boxster devrait immédiatement venir à l'esprit, en particulier le GTS 4.0 et par extension 25 Years Tested ici. Ne vous méprenez pas, c'est une voiture de sport phénoménale.

Bien sûr, une grande partie du crédit revient au moteur à essence six cylindres à plat atmosphérique de 4.0 litres irréaliste.

C'est tellement bon, en fait, que vous voulez serrer chaque vitesse de la boîte automatique à double embrayage à sept rapports du PDK, peu importe le coût.

Pensez au "nirvana au volant" et le Boxster devrait immédiatement vous venir à l'esprit (Image : Justin Hilliard).

Maintenant, bien sûr, cela signifie que vous pouvez avoir des ennuis très rapidement. Au final, le premier rapport atteint un maximum d'environ 70 km/h, et le second d'environ 120 km/h. Mais si vous êtes comme moi, vous freinerez prudemment car le moteur percute la stratosphère au-dessus de 5000 XNUMX tr/min.

La douce et douce symphonie que 25 Years joue derrière son cockpit est une vraie vieille école, et le système d'échappement sport l'améliore avec succès. Et, bien sûr, tout cela est accompagné de la puissance linéaire dont rêvent les puristes.

Mais à une époque dominée par les moteurs turbocompressés et les groupes motopropulseurs hybrides, la réponse immédiate du six cylindres à plat de 25 ans sur le fond est surprenante et délicieuse. C'est une voiture de sport qui sort de l'ordinaire.

L'accélération est assez rapide, à tel point que 25 Ans est sans doute plus rapide que le nombre à trois chiffres revendiqué. Oui, nous parlons d'une voiture de sport en moins de quatre secondes. Heureusement, les performances de freinage sont solides et la pédale est agréable.

Mais la transmission mérite également une certaine reconnaissance, car elle est brillante. Pousser l'accélérateur en mode "normal" est presque instantané, passant d'un ou trois rapports en un clin d'œil. Mais activez Sport ou Sport Plus à la place, et les points de changement de vitesse sont sensiblement plus élevés.

Encore plus amusant, cependant, le PDK en mode manuel, car le conducteur peut utiliser les belles palettes de changement de vitesse en métal pour changer lui-même les rapports de vitesse.

Dans tous les cas, le passage à la vitesse supérieure est rapide. Inutile de dire que cette combinaison de moteur et de transmission est un tel plaisir.

Cependant, 25 ans d'expérience ne font pas tout, car il est parfaitement équilibré dans les virages. En fait, c'est le type de voiture de sport qui vous convaincra de rechercher encore et encore une belle route sinueuse.

Penchez le 25 ans dans un coin et il roule comme s'il était sur des rails, avec ses limites bien au-delà de la plupart des coureurs, moi y compris.

L'énorme contrôle du corps et l'adhérence assurent un contrôle total et donc une confiance lorsque vous poussez fort.

Maintenant, la direction assistée électrique sensible à la vitesse est un peu plus faible à des vitesses plus élevées, mais elle correspond vraiment au caractère "léger moderne" de 25 ans (1435 kg avec PDK ou 1405 kg avec transmission manuelle).

De plus, ce système tire le meilleur parti de son rapport variable pour être rapide et précis lorsque vous en avez besoin, offrant une direction très vive, mais pas timide, avec une bonne rétroaction par le volant.

Même la conduite de 25 ans est relativement bien amortie, les amortisseurs adaptatifs faisant de leur mieux pour adoucir les bosses de la route. Mais vous "expérimentez" définitivement tous les mouvements ondulants, bien que ce ne soit qu'une partie de sa nature communicative.

Oui, le 25 Years peut être un croiseur confortable quand vous le souhaitez, mais réglez les amortisseurs sur le réglage le plus ferme et la sensation de la route est améliorée.

Le bord plus dur est toujours tolérable, mais en premier lieu, il n'y a presque aucun problème de contrôle du corps, pourquoi s'embêter à sortir de la ligne ?

Naturellement, tout ce qui précède s'améliore lorsque le toit de 25 ans est ouvert. En parlant de cela, le tremblement du vent est limité lorsqu'il est fait avec des fenêtres et un déflecteur en action.

Cependant, fermez le toit et le bruit de la route sera perceptible, même s'il peut être facilement noyé par la bande sonore disponible via le pied droit ou le système de son surround Bose.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Ni les 25 ans ni la gamme 718 Boxster plus large n'ont été évaluées par l'agence australienne indépendante de sécurité des véhicules ANCAP ou son homologue européen Euro NCAP, de sorte que ses performances en cas de collision restent un mystère.

Dans tous les cas, 25 ans de systèmes avancés d'aide à la conduite ne s'étendent qu'au régulateur de vitesse conventionnel, à la surveillance des angles morts, à une caméra de recul, aux capteurs de stationnement avant et arrière et à la surveillance de la pression des pneus.

Oui, il n'y a pas de freinage d'urgence autonome, de maintien de voie et de direction, de régulateur de vitesse adaptatif ou d'alerte de circulation transversale arrière. À cet égard, le Boxster devient assez long entre les dents.

Mais les autres équipements de sécurité standard comprennent six airbags (double avant, latéraux et rideaux), des freins anti-patinage (ABS) et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les autres modèles Porsche Australie, les 25 ans sont livrés avec une garantie standard de trois ans à kilométrage illimité, soit deux ans de moins que la référence établie dans le segment haut de gamme par Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , et Volvo.

25 ans est couvert par une garantie standard de trois ans à kilométrage illimité (Image : Justin Hilliard).

Le 25 ans bénéficie également de trois ans d'assistance routière et les intervalles d'entretien sont les mêmes que tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Pour référence, aucun service à prix fixe n'est disponible et les concessionnaires Porsche déterminent le coût de chaque visite.

Verdict

La 25 Years est l'une des rares voitures d'essai dont je n'ai pas voulu remettre les clés. C'est tellement bon à bien des niveaux.

Cela dit, si vous n'êtes pas un fan de sa combinaison de couleurs à couper le souffle (moi, pour mémoire), économisez les 3910 4.0 $ et obtenez le GTS XNUMX "normal" à la place. Après tout, c'est lui qui a mis la table.

Et encore une chose : la plupart des gens pensent que la 911 est la Porsche qui vaut la peine d'être achetée, et aussi emblématique soit-elle, la réalité est que la 718 Boxster est la meilleure voiture de sport pour les virages. Il se trouve aussi que c'est beaucoup "moins cher" donc je peux arrêter d'économiser plus tôt...