Obbor Porsche 718 2020 : Spyder

La Porsche 718 Spyder est le patron du Boxster - une voiture à toit souple égale au roi des Caïmans à toit rigide, l'arme qu'est la GT4. 

Non seulement il utilise le même gros moteur six cylindres à plat à aspiration naturelle que le GT4, mais le Spyder est maintenant mécaniquement identique à la bête pour la première fois. C'est donc plus qu'un autre Boxster. En fait, il a même laissé tomber le nom de Boxster et veut seulement s'appeler 718 Spyder, merci beaucoup. 

J'ai accueilli le 718 Spyder chez moi, où il est devenu mon conducteur quotidien, et j'ai appris à relever le toit quelques secondes avant qu'il ne pleuve, à vivre avec une boîte manuelle à six vitesses dans la circulation, à se garer ensuite à un restaurant. plein de gens qui me regardent, combien de bagages peuvent contenir, et bien sûr, ce que c'est que de piloter sur de grandes routes loin des rues de la ville.

Porsche 718 2020 : Araignée
Cote de sécurité	-
Type de moteur	4.0L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$168,000

Comment est-ce de conduire? 9/10

Passons directement à la fin commerciale de cet examen, et je ne parle pas de son prix et de ses fonctionnalités. Non, laissez-moi vous raconter qu'à chaque fois que je sortais de cette voiture, je tremblais comme un gamin sautant d'une montagne russe qui voulait ensuite courir jusqu'à l'arrière de la ligne et repartir immédiatement.

En tant que montagnes russes, le 718 Spyder n'est pas trop confortable, même si vous ne trouverez pas beaucoup de gens qui s'en plaignent, pas quand c'est tellement amusant. Mais vous devez savoir que le 718 Spyder est bruyant, rouler sur le côté dur est difficile, et si vous êtes aussi longiligne que moi ou plus grand (je mesure 191 cm), alors trouvez une position derrière le volant où votre genou ne heurte pas le volant à chaque changement de vitesse peut être délicat. Et puis il y a un moyen de s'en sortir.

Cependant, tout l'inconfort que j'ai ressenti en valait la peine, car en retour le Spyder 718 offre le nirvana de conduite sur la bonne route.

Comme je l'ai dit dans l'introduction de cette revue, le 718 Spyder a été mon véhicule quotidien pendant environ une semaine. Cette voiture d'essai avait une transmission manuelle à six vitesses et j'ai énuméré les options dans la section Spécifications ci-dessous, mais aucun matériel améliorant les performances n'a été installé. C'était génial parce que la voiture dans sa forme d'origine se comporte superbement dès la sortie de la boîte.

Le Spyder 718 offre le nirvana de conduite sur la bonne route.

La 718 Spyder est mécaniquement identique à la Cayman GT4. J'ai déjà conduit de nombreux Caimans, mais pas cette nouvelle GT4, mais je pense qu'il est juste de dire que le Spyder est tout aussi dynamique que son frère à toit rigide - et compte tenu du fait que le toit se détache, l'expérience pourrait être encore plus de surcharge sensorielle.

Démarrez le moteur et le 718 Spyder prendra vie. Cette startup a énervé mes voisins, j'en suis sûr, mais ça ne me suffisait pas. Ce coup initial se transforme en un ralenti inoffensif, mais vous pouvez à nouveau augmenter le volume en appuyant sur le bouton d'échappement. Le son familier d'un moteur six cylindres à plat à aspiration naturelle est la chanson la plus douce aux oreilles des puristes de Porsche, et la voix de la 718 Spyder ne déçoit pas. 

Mais même si ce n'est pas le plus beau son que vous ayez jamais entendu, les 420 chevaux que produit le moteur boxer de 4.0 litres et la façon dont il le fait vous feront sourire. Le grognement se fait sentir sous votre pied d'environ 2000 tr/min à 8000 tr/min.

Le changement de vitesse est rapide et facile, bien que le pied gauche soit sollicité par la pédale d'embrayage plutôt lourde. La pédale de frein est haute et, bien qu'elle n'ait presque pas de débattement, elle offre une superbe puissance de freinage grâce à des disques géants de 380 mm tout autour avec des étriers à six pistons à l'avant et des étriers à quatre pistons à l'arrière.

Dans mon avis sur la Cayman GT4, VoituresGuide L'éditeur Mal a noté que sans piste de course, les véritables capacités de Porsche ne seraient jamais révélées, et il en va de même pour le Spyder. Cependant, je connais une route de campagne qui convient aux essais légaux de voitures de sport, et cela m'a donné une idée des talents de cette voiture dynamiquement supérieure. 

Ces jantes de 20 pouces sont enveloppées de pneus 245/35 à l'avant et 295/30 à l'arrière, elles sont donc adhérentes tout en ressentant tout. 

En plus de ce six à aspiration naturelle qui grogne de manière si prévisible, il y a un avant léger qui indique instantanément où vous parlez à travers la direction qui, bien qu'un peu lourde, fournit une rétroaction fantastique. La prise en main est outrageusement bonne. Le résultat est une voiture de sport qui coule comme de l'eau dans les virages, et le conducteur se sent non seulement le propriétaire, mais aussi une partie de la voiture. 

« Bruit total » est un terme souvent utilisé pour décrire le rugissement d'un moteur à pleins gaz, et bien que les V8 puissent sembler puissants et durs, le cri primitif d'un flat-six à aspiration naturelle sur vos omoplates est… émotionnel. .

Tous les bruits ne sont pas bons. Un toit en tissu mince n'isole pas la cabine du monde extérieur, et les camions, les motos - même le bruit des pierres et des bâtons battant contre le bas de la voiture - accueillent leur pénétration dans la cabine. Conduisez à côté d'un mur de béton sur une autoroute et le son qui rebondit sur vous n'est pas agréable du tout.

Ensuite, il y a la conduite difficile que vous ne remarquerez pas lors de tronçons amusants de bonnes routes de campagne, mais en réalité, sur les routes cratérisées de la banlieue et de la ville de Sydney, les dos d'âne et les nids-de-poule me faisaient grimacer si je le pouvais. les esquiver d'abord. Ces jantes de 20 pouces sont enveloppées de pneus 245/35 à l'avant et 295/30 à l'arrière, elles sont donc adhérentes tout en ressentant tout. 

Vous sentirez également tout de haut en bas. C'est l'une des meilleures choses à propos des cabriolets. Sans toit, vous êtes instantanément connecté au paysage, non seulement visuellement, mais aussi par les odeurs. Il y a un ruisseau sous le pont que je traverse lors d'un essai routier, et la nuit avec le toit ouvert, je peux sentir l'odeur de l'eau et sentir le changement de température sur mes joues et mon cou à mesure que la route descend.

Si vous êtes grand, trouver une position de conduite où votre genou ne touche pas le volant à chaque fois que vous changez de vitesse peut être délicat.

L'absence de toit affecte-t-elle la rigidité et le style de conduite de la voiture ? Le châssis était raide et je n'ai pu détecter aucun signe de secousse qui peut parfois se produire sans qu'un toit métallique retienne tout. 

Il y a aussi un problème avec mon corps. Eh bien, surtout mes jambes. Ils sont très longs et ne s'intègrent pas bien à l'intérieur de la Porsche Spyder, en fait j'ai le même problème avec le Cayman, les générations actuelles et précédentes de 911 - en particulier avec les pédales d'embrayage. Vous voyez, il n'y a aucun moyen pour moi de désengager l'embrayage sans me cogner le genou sur le volant, peu importe comment je règle la colonne de direction ou le siège. Cela m'oblige à conduire avec ma jambe gauche pendante sur le côté. 

Mais cela en valait la peine, tout comme se mettre à quatre pattes, car dans le Spyder, vous êtes pratiquement assis par terre. Parce que la récompense en retour est un voyage que vous voulez faire encore et encore.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Alors combien coûte ce voyage ? Une Porsche 718 Spyder avec une transmission manuelle coûte 196,800 5 $ (une PDK à double embrayage à 4 vitesses coûte environ 206,600 XNUMX $ de plus). Son frère à toit rigide Cayman GTXNUMX se vend XNUMX XNUMX XNUMX $.  

L'équipement standard comprend des phares bi-xénon automatiques, des jantes en alliage de 20 pouces, une climatisation à deux zones, des sièges sport chauffants et à réglage électrique, un revêtement en cuir noir / Race-Tex (similaire à l'Alcantara), un volant sport GT chauffant enveloppé dans le même tissu. Race-Tex, écran multimédia avec Apple CarPlay, navigation par satellite, radio numérique et système stéréo à six haut-parleurs.

Seules quelques caractéristiques sont de série, comme ces phares bi-xénon automatiques.

Maintenant, ce n'est pas vraiment un plus lorsque l'on compare la liste des fonctionnalités standard du Spyder à, disons, un SUV Porsche Cayenne entièrement équipé. 

Notre voiture d'essai était également équipée de plusieurs options. Il y avait des sièges sport adaptatifs (5150 4920 $), de la peinture Crayon (4820 2470 $), un ensemble intérieur Spyder Classic avec revêtement bicolore Bordeaux rouge et noir (2320 620 $), un système audio Bose (310 XNUMX $), des phares à DEL (XNUMX XNUMX $), des rétroviseurs rabattables électriquement. (XNUMX $) et si vous voulez un lettrage Porsche en noir satiné, c'est encore XNUMX $.

D'un point de vue technique, le Spyder est une valeur exceptionnelle, mais en termes de fonctionnalités et de matériel, je ne pense pas que ce soit incroyable. Il n'y a pas de déverrouillage de proximité ni de régulateur de vitesse adaptatif, l'écran d'affichage est petit, il n'y a pas d'Android Auto, pas d'affichage tête haute et pas de gros tableau de bord numérique.

Notre voiture d'essai avait le pack intérieur Spyder Classic, qui ajoute une sellerie Bordeaux Red.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le design de la 718 Spyder avec carénages d'appuie-tête est un clin d'œil aux roadsters de course Porsche 718 de la fin des années 1950 et du début des années 60, comme la 550 Spyder. Ces carénages permettent également de dire facilement qu'il ne s'agit pas simplement d'un autre Boxster, tout comme le toit en tissu et la façon dont il se fixe au couvercle de coffre arrière. 

Outre la capote souple, le Spyder partage de nombreuses similitudes avec le Cayman GT4. Bien sûr, le Spyder n'a pas l'aile arrière fixe géante du GT4 ou le becquet en queue de canard en dessous, mais ils ont tous les deux le même look de style GT avec d'énormes prises d'air.

Le design de la 718 Spyder est un hommage aux roadsters de course Porsche 718 de la fin des années 1950 et du début des années 60.

Comme pour les voitures de sport Porsche GT, l'air est dirigé par cette entrée centrale inférieure vers le radiateur central, puis sort par la calandre devant le couvercle du coffre. Cette partie avant a également reçu des changements majeurs dans cette dernière incarnation pour réduire la portance.

À l'arrière, un diffuseur Spyder génère 50 % de toute la force d'appui sur l'essieu arrière, et l'aileron arrière se soulève automatiquement, bien qu'il ne se réveille et ne se lève qu'une fois que vous atteignez 120 km/h.       

Notre voiture d'essai avait le pack intérieur Spyder Classic, qui ajoute une sellerie Bordeaux Red. C'est une cabine simple mais élégante. J'adore le fait que les bouches d'aération aient leurs propres carénages, il y a la disposition classique du tableau de bord Porsche, le chronomètre placé haut sur le tableau de bord (qui fait partie de l'ensemble Chrono standard), puis il y a ces sangles rétro sur les poignées de porte. Tout cela est identique à l'intérieur de la GT4.

À l'arrière, un diffuseur Spyder génère 50 % de toute la force d'appui sur l'essieu arrière.

Le Spyder mesure 4430 mm de long, 1258 mm de haut et 1994 mm de large. Ce n'est donc pas une voiture trop grosse et cela facilite le stationnement, surtout avec le toit ouvert. 

Il y a eu une occasion où j'ai trouvé un parc juste en face d'un restaurant où nous allions. Le seul problème était que la petite BMW i3 venait de sortir d'un espace minuscule. Mais nous nous sommes intégrés, et cela a été rendu encore plus facile car le toit a été retiré à l'époque, ce qui a amélioré la visibilité par-dessus l'épaule. Cependant, ces carénages d'appui-tête rendent difficile de voir ce qui se trouve directement derrière vous.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Côté roadsters, le Spyder est très pratique côté coffre avec un coffre arrière de 150 litres et un coffre avant de 120 litres. Cependant, je dois noter que le coffre arrière ne peut pas être ouvert sans enlever le toit au niveau du pare-brise. Je vous dirai bientôt comment le toit se plie.

L'espace de rangement intérieur fait défaut et les poches de porte extensibles sont idéales pour ranger les portefeuilles et autres objets, car le bac de la console centrale est minuscule, tout comme la boîte à gants. Cependant, il y a deux porte-gobelets qui coulissent au-dessus de la boîte à gants et des patères sur les dossiers des sièges.

En ce qui concerne l'espace pour les personnes, il y a beaucoup d'espace pour la tête avec un toit, ainsi qu'au niveau des épaules et des coudes, bien que si vous avez de longues jambes comme moi, vous pouvez trouver votre genou heurtant le volant lors du changement de vitesse.

La garde au toit avec un toit est bonne, tout comme la hauteur des épaules.

Maintenant le toit. Je pourrais donner un cours sur la façon de le monter et de l'abaisser, maintenant je le connais tellement bien. Ce que je peux vous dire en un mot, c'est que ce n'est pas un toit décapotable automatique et si c'est assez facile à poser, ce n'est pas si facile à remettre. C'est trop dur, trop inconfortable et prend trop de temps. C'est une partie de Spyder qui doit être changée. 

La première fois que j'ai dû remettre le toit en place, c'était pendant une tempête - il m'a fallu près de cinq minutes pour comprendre comment le faire. Bien sûr, après avoir vécu avec la voiture pendant une semaine, j'ai pu installer le toit en moins de deux minutes, mais il existe encore de nombreux roadsters qui peuvent le faire automatiquement, pendant la conduite, en quelques secondes. Ainsi, bien que l'aspect pratique soit bon en termes d'espace, je prends des notes sur la performance du toit. Cependant, la mécanique d'un toit repliable ajouterait du poids, ce qui va à l'encontre de l'esprit ici.

Il n'y a que deux places dans la Porsche 718 Spyder, et si vous avez un petit enfant comme moi, vous devrez prendre une autre voiture pour l'emmener à la maternelle.

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Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le Boxster et le Boxster S sont propulsés par des moteurs à essence turbocompressés à quatre cylindres à plat, le Boxster GTS 4.0 a un six cylindres à plat et le Spyder a le même moteur réglé pour une augmentation de puissance de 15 kW (309 kW) mais un couple identique à 420 N⋅ M. Comme pour la gamme de toits rigides Cayman, ils sont tous à propulsion arrière et à moteur central.

Ainsi, bien que la puissance du Boxster bas de gamme ne soit pas si éloignée du Spyder, la différence est que l'ingénierie du Spyder est la même que celle du Cayman GT4 - de ce gros moteur à aspiration naturelle au châssis, en plus de la plupart des performances aérodynamiques. conception.

Ma voiture d'essai avait une boîte manuelle à six rapports, mais vous pouvez également opter pour une boîte automatique PDK à double embrayage et sept rapports.

Si vous envisagez de prendre un Spyder comme deuxième ou troisième voiture - quelque chose que vous pouvez simplement utiliser pour exploser de temps en temps - alors le guide est la voie à suivre. Si vous envisagez de conduire un Spyder tous les jours (je vous salue avec respect) et d'habiter en ville, alors pensez à simplifier un peu pour "vivre le rêve" et choisissez une voiture, car même au bout de quelques jours je me suis retrouvé avec un danse constante de la pédale d'embrayage. 

Le Spyder peut atteindre 0 km/h en 100 secondes, ce qui est encore une fois identique au GT4.4, bien que la vitesse de pointe de 4 km/h avec le toit souple soit légèrement inférieure à celle du toit rigide de 301 km/h.

Vous pouvez aller directement en prison sur les routes australiennes, donc la piste de course est le meilleur endroit pour vraiment tirer le meilleur parti de votre Spyder ou GT4. Les deux seront de grandes voitures de course à un prix bien inférieur à la Porsche 911 GT3 et avec seulement 59kW et 40Nm de puissance et de couple en moins.

Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Porsche affirme que le Spyder devrait utiliser 11.3 L/100 km d'essence sans plomb de qualité supérieure après une combinaison de routes ouvertes et urbaines. Mes propres tests ont couvert 324.6 km, dont environ la moitié étaient des aventures urbaines et suburbaines, et le reste était un trajet décent dans des zones plus rurales. L'ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 13.7 l/100 km, ce qui n'est pas mal, étant donné que je ne cherchais en aucun cas à économiser du carburant.

Le Spyder, comme ses cousins ​​Boxster, dispose d'un réservoir de carburant de 64 litres. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Le 718 Spyder est peut-être un chef-d'œuvre d'ingénierie, conçu pour l'excellence des performances, mais en matière de technologie de sécurité, il est insuffisant. Il n'y a pas non plus de cote de sécurité ANCAP ou EuroNCAP. L'ANCAP est connue pour être frustrée par la réticence de nombreuses marques de voitures haut de gamme à fournir des véhicules d'essai de collision.

Ce que nous savons, ce sont d'énormes freins ventilés et ventilés, un arceau de sécurité fixe, des airbags (y compris des airbags thoraciques intégrés dans les traversins latéraux de chaque siège) et un contrôle de traction et de stabilité, mais rien ne s'oppose à l'équipement moderne pour la sécurité . Nous ne parlons pas du tout d'AEB ou de trafic croisé. Il y a un régulateur de vitesse, mais il n'est pas adaptatif. 

Le 718 Spyder est peut-être un chef-d'œuvre d'ingénierie, conçu pour l'excellence des performances, mais en matière de technologie de sécurité, il est insuffisant.

Quand vous pensez qu'il existe des voitures à 30 XNUMX $ dotées d'une suite complète de technologies de pointe pour protéger leurs propriétaires, vous vous demandez pourquoi Porsche n'a pas fait de même.

Vous pourriez dire qu'il s'agit de "voitures de course pour la route", mais je dirais que c'est une autre raison d'inclure une sécurité accrue.  

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le Spyder est couvert par une garantie Porsche de 12 ans à kilométrage illimité. L'entretien est recommandé tous les 15,000 mois ou XNUMX XNUMX km.

Les prix des services sont fixés par les centres de service des concessionnaires individuels.

Le Spyder est couvert par une garantie Porsche de XNUMX ans à kilométrage illimité.

Verdict

La 718 Spyder pourrait bien trouver sa place dans un garage multi-voitures, ce qui serait idéal étant donné que la conduite quotidienne peut représenter trop de travail, surtout la version à transmission manuelle que j'ai testée.

Mais pour l'emmener avec vous en voyage de temps en temps, avec suffisamment d'espace pour les bagages, et le laisser rouler librement sur des courbes douces, des virages serrés et des routes hautes loin des rues de la ville ? C'est ce qu'est le 718 Spyder.