Essai Peugeot 3008 2021 : Ligne GT

L'élégant 3008 de Peugeot est un de mes favoris en matière de design depuis aussi longtemps qu'il existe. Quand je l'ai vu pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris il y a quelques années, j'étais convaincu que Peugeot nous tirerait une Subaru et ferait une version de production moche.

Il s'avère que je regardais la voiture de production.

Il y a un lifting en cours, mais je maintiens toujours que le 3008 est l'un des VUS intermédiaires les plus sous-estimés sur le marché. C'est en partie la faute de Peugeot pour avoir mis un prix d'autocollant trop élevé, mais c'est aussi à cause des Australiens qui tombent amoureux des voitures françaises de manière précipitée.

Peugeot 3008 2021 : ligne GT
Cote de sécurité
Type de moteur	1.6 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$35,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Le 3008 vous en demande beaucoup - 47,990 XNUMX $, en fin de compte, ce qui est beaucoup d'argent pour un VUS de taille moyenne. Heck, c'est beaucoup d'argent pour un plus gros SUV. Le Kia Sorento, tout aussi élégant mais beaucoup plus grand, est livré avec beaucoup d'équipement pour le même prix.

Vous en avez pour votre argent, cependant, la liste d'équipements standard comprend des alliages de 19 pouces, une climatisation à deux zones, un éclairage d'ambiance intérieur, des caméras avant et de recul, une entrée et un démarrage sans clé, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse actif, tableau de bord numérique, parking automatique, navigation par satellite, phares à LED automatiques avec feux de route automatiques, sièges partiellement en cuir, volant en cuir, hayon électrique, beaucoup d'autres choses, une pièce de rechange peu encombrante et un chargeur sans fil pour votre téléphone.

La chaîne stéréo est contrôlée à partir d'un écran central avec un matériel lent et des boutons de raccourci de chaque côté, ainsi qu'un joli jeu de touches en alliage en dessous.

C'est encore louche à utiliser et un exercice futile consiste à essayer de choisir rapidement la force de la fonction de massage (je sais, dahling). Le système a Apple CarPlay et Android Auto mais fait toujours cette chose où vous devez parfois déconnecter l'USB et vous reconnecter pour faire fonctionner CarPlay.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Hormis les phares légèrement décalés, l'équipe de design de Peugeot ne s'est pas trompée de pied sur la 3008. La douceur du lifting à venir (qui répond à mon seul reproche) me porte à croire que Peugeot le pense aussi.

C'est un design audacieux, mais pas farfelu, et il a une grande cohérence dans ses lignes qui donne l'impression que la voiture a été taillée dans un seul bloc. C'est une façon stupide de dire que ça marche.

L'équipe de conception de Peugeot s'est à peine trompée sur la 3008.

L'intérieur, qui encore une fois, est à peine touché pour le modèle de l'année prochaine, est toujours l'un des meilleurs intérieurs de tous les temps. Le poste de conduite « i-Cockpit » est définitivement une proposition A/B. Anderson aime ça, Berry déteste ça, comme nous en avons discuté dans un podcast récent.

Anderson est, bien sûr, du bon côté de l'histoire et, pour cette configuration particulière, du côté droit de six pieds de haut (ci-dessous, si vous n'êtes pas familier avec l'un de nous). Le tableau de bord numérique est un peu maladroit au démarrage et lorsque vous basculez entre les modes d'affichage, mais s'installe ensuite dans une présentation fluide.

Le groupe d'instruments numériques est un peu maladroit au démarrage.

L'intérieur en cuir Nappa optionnel coûteux est absolument charmant, mais vous le voudrez pour l'impôt de 3000 XNUMX $.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

L'intérieur est agréable à regarder et spacieux pour sa catégorie. Il manque quelques extras utiles, comme les ports USB, qui devraient vraiment être partout pour l'argent, mais je suppose que vous ne pouvez pas tout avoir.

Les sièges avant sont vraiment très confortables.

Les sièges avant sont vraiment très confortables, et avec la fonction massage du pantalon et le chauffage en hiver, on s'occupe bien de vous. Ils ont l'air assez colorés, mais pas fantaisistes ou inconfortables du tout, du moins pas pour moi.

Les sièges arrière sont bien taillés pour deux, le siège du milieu risque de ne plaire à personne pour les trajets plus longs.

Les sièges arrière sont bien taillés pour deux.

Le nombre de porte-gobelets est de quatre (inhabituel pour un Français), avec les mêmes porte-gobelets. Plusieurs fentes et niches, ainsi qu'un panier en porte-à-faux de taille moyenne, prennent soin des objets en vrac.

Le coffre, accessible via le hayon électrique, peut contenir jusqu'à 591 litres, et lorsque vous rabattez les sièges 60/40, vous disposez de 1670 XNUMX litres.

Ce n'est pas mal pour une voiture de cette taille. L'espace de chargement est également très large et plat, avec des côtés droits jusqu'à l'ouverture, ce qui vous permet d'y mettre beaucoup de choses.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le 3008 est livré avec un moteur essence quatre cylindres turbocompressé Peugeot de 1.6 litre produisant 121 kW et 240 Nm, ce qui est bon sinon exceptionnel.

Tous les 3008 sont à traction avant, l'Allure à essence et la GT-Line réduisant la puissance à l'aide d'une boîte automatique à six vitesses.

Le quatre cylindres turbo essence de 1.6 litre développe 121 kW/240 Nm.

Vous verrez 100 km/h dans un scooch en moins de 10 secondes, ce qui n'est pas rapide. Si vous voulez une 3008 rapide, il n'y en a pas, mais vu l'allure de la voiture, il devrait y en avoir.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le réservoir de carburant de 53 litres draine le super sans plomb à raison de 7.0 L/100 km en cycle mixte. Eh bien, c'est ce que dit l'autocollant.

Une semaine entre mes mains a livré un solide (spécifié) 8.7 L/100 km, ce qui n'est pas une mauvaise conduite, sinon exceptionnelle. Cela correspond à 600 km de parcours entre deux remplissages dans des conditions normales.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le 3008 est livré avec six airbags, l'ABS, les commandes de stabilité et de traction, la reconnaissance de la limite de vitesse, l'avertissement de collision avant, l'AEB avant (basse et haute vitesse), la détection de l'attention du conducteur, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie et la détection des angles morts. La seule pièce manquante est l'alerte de trafic transversal inversé.

Vous bénéficiez également de trois points d'attache supérieurs et de deux ancrages ISOFIX pour enfants.

Le 3008 a obtenu un maximum de cinq étoiles ANCAP lors d'un test en août 2017.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Peugeot offre une garantie kilométrage illimité de cinq ans, ce qui fait honte à certains des concurrents européens beaucoup plus chers. Vous bénéficiez également de cinq ans d'assistance routière dans le cadre de l'accord.

Le programme d'entretien à prix garanti s'étend jusqu'à neuf ans et 180,000 XNUMX km, ce qui est exceptionnellement généreux.

L'entretien lui-même n'est pas une bonne affaire. Tous les 12 mois/20,000 474 km, vous gagnerez entre 802 $ et XNUMX $, avec des prix publiés jusqu'à la cinquième visite.

Cinq ans d'entretien vous coûteront 3026 $ ou environ 600 $ par an. Je ne vais pas mentir, c'est beaucoup, et ça donne un autre coup de poing à la proposition de valeur du 3008.

Comment est-ce de conduire? 8/10

J'ai eu beaucoup d'expérience avec la 3008. En plus des dernières semaines sur GT-Lines et Allure, j'ai conduit une GT diesel pendant six mois. Ce n'est en aucun cas une voiture parfaite, mais c'est un plaisir de conduire.

La pièce maîtresse de l'i-Cockpit déjà mentionné est un petit, et je veux dire totalement agité, fin des années 90, petit garçon de course.

L'idée, si vous êtes nouveau dans cette disposition, est que le tableau de bord est plus haut dans votre ligne de mire, vous donnant une sorte d'affichage pseudo-tête haute. Je l'aime beaucoup, mais il faut un certain temps pour s'habituer à avoir le volant réglé assez bas, même si je dirais que c'est beaucoup moins un compromis dans les SUV de Peugeot que dans ses berlines et berlines.

La 3008 n'est pas parfaite, mais c'est un plaisir à conduire.

Une direction légère combinée à un petit guidon rend le 3008 assez agile. Le roulis est bien maîtrisé, mais jamais au détriment d'une conduite presque imperturbable.

Les pneus Continental adhérents restent silencieux sous vous, sauf si vous y allez vraiment, mais c'est à ce moment-là que le poids de la voiture vous tape sur l'épaule et vous dit de vous calmer, tigre.

Pendant la conduite quotidienne normale, tout est calme. J'ai passé beaucoup de temps à me demander si un diesel plus puissant en valait la peine, et je suis presque sûr que ce n'est probablement pas le cas.

Le moteur à essence 1.6 est si doux et silencieux et n'a pas de décalage important du turbo du brûleur à mazout qu'il vaut le déficit de couple et les dépassements plus rapides.

Verdict

Il n'y a pas beaucoup de SUV qui ont l'air aussi bien (un voisin a demandé s'il s'agissait d'un Range Rover), conduisent aussi bien et ont une véritable ambiance de bien-être. Chaque surface, chaque pli, chaque choix de matériau à l'intérieur et à l'extérieur est finement jugé et cela ressemble vraiment à une œuvre d'art automobile. Elle ne semble pas souffrir des faiblesses françaises et dans l'état actuel des choses, c'est une voiture formidable avec quelques aspérités comme le système médiatique.

Si cela ne vous dérange pas et que vous aimez son apparence, allez-y. Ce n'est pas bon marché et ce n'est pas parfait, mais vous n'achetez pas un 3008 avec votre tête, vous l'achetez avec vos yeux et votre cœur.