Essai du Nissan Navara 2022 : Guerrier Pro-4X

Les événements mondiaux signifient que vous l'avez peut-être manqué, mais le Nissan Navara N-Trek Warrior est devenu l'une des plus grandes réussites automobiles de 2020.

Idée originale des ingénieurs automobiles renommés de Melbourne, Premcar, le Warrior original s'est vendu presque instantanément, impressionnant les acheteurs et les critiques avec son style impressionnant et ses améliorations de châssis tout-terrain.

Inévitablement, avec le MY21 Navara fortement mis à jour - la deuxième mise à jour majeure depuis le lancement de la série D23 en 2014 - vient inévitablement une nouvelle itération du Warrior avec encore plus de capacités 4x4 pour correspondre à son style mis à jour et à de meilleures spécifications.

Les acheteurs potentiels du Ford Ranger Raptor et du Toyota HiLux Rugged X devraient-ils réfléchir à deux fois avant de signer la ligne pointillée ?

Nissan Navara 2022 : Guerrier PRO-4X (4X4)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.3 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	8.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$69,990

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Large et costaud, avec 90 mm de longueur en plus, 45 mm de largeur en plus et 40 mm de hauteur en plus que le PRO-4X ordinaire, le Warrior ressemble à la pièce, aidé par un capot et une calandre Titan sur toute la longueur du marché américain. cela gâche tellement le look de la Nissan. Soit dit en passant, l'empattement reste le même - 3150 mm.

Large et musclé, le Warrior ressemble à la pièce.

Cependant, les autocollants semblent un peu peu originaux et élégants, et la plaque de bash rouge n'est peut-être pas du goût de tout le monde, mais le Warrior réalise exactement ce que son public cible attend - se démarque des classes ute habituelles.

Cette façade plus en blocs est associée à une baignoire plus haute qui fonctionne bien avec l'ancienne pièce maîtresse.

Le mérite revient également à l'équipe de conception de Nissan pour une mise à jour aussi radicale du style timide du D2014 23. Cette façade plus en blocs est associée à une baignoire plus haute qui fonctionne bien avec l'ancienne pièce maîtresse. Le résultat final signifie que le MY22 Navara a eu l'air moderne toutes ces années... jusqu'à ce que vous soyez aspiré, c'est-à-dire.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Il n'y a rien de fondamentalement mauvais avec la cabine du Warrior, même en 2022.

Bien qu'elle ne ressemble pas à une grotte, la cabine est certainement assez spacieuse, avec de la place à l'avant pour la plupart des gens grâce à un grand dégagement pour la tête, les épaules et les jambes. Si vous êtes plus petit, l'airbag du conducteur a également une hauteur de levage, ce qui signifie qu'ils n'ont pas à jeter un coup d'œil derrière cette ligne de capot plus volumineuse. Dommage que le siège passager ne soit pas adapté.

Des sièges agréablement rembourrés qui vous gardent à l'aise même des heures après que vous vous y êtes assis et que vous avez parcouru les pistes 4 × 4 témoignent davantage de leur fiabilité dans la conception et l'exécution.

Bien que la cabine ne soit pas caverneuse, elle est certainement assez spacieuse.

Le tableau de bord familier est simple et traditionnel mais bien pensé, avec la plupart des commutateurs contrôlés par de bons vieux boutons-poussoirs plutôt que cachés dans des écrans tactiles infernaux. La ventilation est facile à trouver et facile à trouver, les instruments sont clairs et attrayants, et il y a aussi beaucoup d'espace de rangement. Nous sommes également fans du volant sport à trois branches.

Trouver la bonne position de conduite n'est pas difficile pour la plupart des gens, bien que la colonne de direction ne s'ajuste qu'en hauteur (donc pas de portée), tandis que la visibilité reste assez bonne tout autour, résultat de vitres latérales profondes et d'une excellente visibilité panoramique standard. appareil photo. Ce dernier est une telle aubaine, qu'il s'agisse de manœuvrer autour de rochers dans la brousse ou de négocier une course typique du samedi matin dans le parking d'un supermarché.

Ce n'est pas seulement l'absence de régulateur de vitesse adaptatif qui révèle les lacunes du Navara. La conception du tableau de bord semble datée par rapport à certains des nouveaux rivaux de Nissan, même ceux qui coûtent plusieurs fois moins cher que le Warrior, comme le GWM Ute Cannon. Cela ne ressemble pas beaucoup à un camion non plus, et rien que des mains courantes montées sur pilier (et c'est en hauteur, bien sûr) sépare cette conception de panneau d'une voiture de tourisme typique.

Les sièges moelleux offrent un confort même des heures après avoir été occupés.

En contraste frappant avec l'extérieur agressif, tout à l'intérieur ressemble un peu à un feu d'artifice, ce qui n'est pas aidé par le logo brodé sur les appuie-tête. On est prêt à parier que tous les amateurs de tout-terrain ne sont pas friands de mercerie.

Nissan a redessiné le dossier du siège arrière et le coussin du dossier pendant le lifting, et nous n'avons rien à reprocher à la deuxième rangée. Encore une fois, ce n'est pas très spacieux, mais l'ajustement et la finition sont corrects, la visibilité est bonne, il y a des équipements utiles comme un accoudoir central avec porte-gobelets et des évents pour passagers orientés vers l'arrière, et l'entrée/sortie est facilitée par ces poignées sur les piliers.  

Le lifting du MY21 D23 promettait, entre autres changements, une meilleure isolation phonique et un châssis plus rigide et plus solide pour réduire le bruit/les vibrations/la dureté de la transmission. Cette fois-ci, ces critiques semblent moins évidentes, ce qui signifie que voyager sur le Warrior est moins fatigant et épuisant que n'importe quel Navara précédent. Nous ne dirions pas que Nissan est maintenant le chef de file de sa catégorie, mais les croque-mitaines nerveux et agités du passé sont maintenant moins nombreux.

Nous aimons le volant sportif à trois branches.

À l'arrière, le plancher de la caisse du Warrior mesure 1509 mm de long, 1469 mm en haut, 1560 mm de large au niveau du sol et 1490 mm au niveau supérieur, et la largeur du passage de roue est évaluée à 1134 mm. L'ouverture de la porte arrière est de 1360 mm et la hauteur totale du mur est de 519 mm. Informations utiles à connaître.

Enfin, l'essieu arrière a été renforcé et la carrosserie plus grande et équipée de crochets de montage plats, ce qui a entraîné une charge utile accrue. Le GVM (poids brut du véhicule) passe de 100 kg à 3250 kg, et le poids total est de 5910 kg. La charge utile est de 952 kg (véhicule) et 961 kg (mécanique), le poids à vide est de 2289 kg (humain) et 2298 kg (véhicule), et la force de remorquage est de 3500 kg (avec freins) et 750 kg (sans freins), la charge maximale sur le crochet d'attelage est de 350 kg.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Ne fais pas d'erreur. Le précédent (2019/2020) N-Trek Warrior était la meilleure itération du Navara sous sa forme actuelle que vous pouviez acheter, lui donnant un style tout-terrain que les modèles réguliers n'avaient pas tout en masquant mieux leurs performances décevantes sur route. dynamique et raffinement. Le bruit et les secousses de la suspension n'avaient pas beaucoup d'importance dans la conduite en XNUMXxXNUMX.

Cette fois-ci, Premcar s'appuie sur les progrès apportés par le lifting Navara 2021, notamment l'amélioration de la rigidité du châssis, de la suspension, des mesures de réduction du bruit/vibrations/harnais, du confort et de la sécurité. Il s'agissait d'un vaste programme d'ingénierie de 12 mois situé à Melbourne.

Nissan a également construit le MY22 Warrior autour du PRO-4X mieux équipé et mieux équipé (à partir de 58,130 60,639 $ hors frais de déplacement manuel / XNUMX XNUMX $ par voiture) maintenant que l'ancienne classe N-Trek est entrée dans l'histoire, ce qui équivaut à Wildtrak et Rogue par rapport à Ranger et HiLux respectivement.

Ainsi, les prix ont maintenant bondi de 4500 67,490 $ pour commencer à 69,990 XNUMX $ avant le voyage pour le manuel Warrior et XNUMX XNUMX $ avant l'ORC pour le véhicule Warrior, qui sera le choix de la grande majorité des acheteurs.

Alors, que vous apporte le Warrior Premium de 9360 XNUMX $ ?

Pour les fans de 4x4 beaucoup. Savoir-faire des mises à niveau d'ingénierie Premcar, pour commencer. De plus, il y a un arceau de sécurité avant Safari compatible avec le treuil avec barre lumineuse intégrée, un attelage spécifique Warrior, une plaque de protection large et épaisse pour une meilleure protection du moteur, des pneus Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (y compris des pneus de rechange en alliage léger ), une augmentation du poids total en charge du véhicule de 100 kg (maintenant 3250 kg), une garde au sol de 260 mm (jusqu'à 40 mm, avec des ressorts et des pneus de 15 mm et 25 mm respectivement), des voies plus larges de 30 mm (jusqu'à 1600 mm) , suspension redessinée avec de nouveaux ressorts et amortisseurs qui améliorent à la fois la maniabilité et le confort de conduite), et un pare-chocs plus grand et plus haut pour réduire la dureté des chocs lors du débattement complet de la suspension.

Par rapport à l'ancien camion, l'angle d'approche du Warrior 2.0 s'est amélioré de quatre degrés (à 36°), mais l'angle de sortie a diminué de 0.8° (à 19.8°) grâce à ce pneu de secours pleine grandeur. L'angle de rampe est évalué à 26.2°, soit 3.3° de mieux.

Comme pour tous les modèles PRO-4X, dans la zone de sécurité, vous trouverez le freinage d'urgence autonome (AEB), l'avertissement de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, l'intervention intelligente sur la voie, l'avertissement d'angle mort, le moniteur de vue panoramique avec des objets de détection de mouvement, tout-terrain moniteur, alerte de circulation transversale arrière, assistance aux feux de route et essuie-glaces à détection de pluie, entre autres.

Notez cependant que le régulateur de vitesse manque de fonctionnalités adaptatives, signe de l'âge avancé du Navara.

Le Pro-4X Warrior est doté d'un petit écran tactile central de 8.0 pouces.

Tout comme le petit écran tactile central de 8.0 pouces, bien qu'il dispose d'une caméra panoramique à 360 degrés et de la connectivité Apple CarPlay/Android Auto, ainsi que d'un éclairage LED complet, d'une entrée/démarrage sans clé, d'un tableau de bord de 7.0 pouces, La téléphonie Bluetooth avec streaming audio, la radio numérique, la navigation par satellite, la climatisation contrôlée, la sellerie cuir et cuir, la lunette arrière coulissante électrique et le verre de confidentialité arrière sont également inclus.

Alors, Warrior est-il un bon rapport qualité-prix ? Eh bien, étant donné sa capacité hors route plus élevée, qui a nettement amélioré les performances du Premcar par rapport au Navara PRO-4X ordinaire, la réponse doit être un oui retentissant. Et gardez à l'esprit que le Raptor coûte 10 XNUMX $ de plus, même si le Ranger propose plus de kits à ce prix.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Un domaine où ni le Warrior ni le Navara MY21 ne semblent avoir changé se trouve derrière ce museau proéminent. Il s'agit du même moteur quatre cylindres 23L YS2298DDTT bi-turbocompressé de 2.3 cmXNUMX qu'auparavant.

Le Premcar n'a d'ailleurs rien touché sous le capot du Warrior, c'est-à-dire qu'il a exactement la même puissance et le même couple, culminant à 140kW à 3750rpm et 450Nm entre 1500rpm et 2500rpm. . Le rapport puissance/poids est d'environ 61 kW/t, selon la boîte de vitesses.

En parlant de cela, il entraîne les quatre roues via une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à convertisseur de couple à sept vitesses. Comme pour tous les véhicules Navara récents équipés de ce moteur, il existe un mode Driver Select offrant des réglages Sport/Off-Road/Tow/Normal.

La version Warrior 4 × 4 se compose d'une boîte de transfert à quatre roues motrices (4WD) à double gamme avec sélection électronique à quatre roues motrices comprenant une traction arrière 4 × 4, une gamme haute 2 × 4 et une gamme basse 4 × 4 . . Un différentiel à glissement limité Nissan Active Brake est également inclus.

Comme auparavant, Navara a une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras à cinq points avec ressorts hélicoïdaux. Parmi les concurrents actuels, seul le Ranger Raptor a une configuration arrière similaire.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Selon les chiffres officiels de consommation de carburant combiné, le Warrior consomme en moyenne 7.5 l/100 km avec une transmission manuelle et 8.1 l/100 km avec une transmission automatique, tandis que les émissions de dioxyde de carbone sont respectivement de 197 grammes par kilomètre et 213 g/km.

Avec un réservoir de carburant de 80 litres de diesel, prévoyez jusqu'à 1067 988 km entre deux pleins en version manuelle ou XNUMX km en version automatique.

Comment est-ce de conduire? 8/10

L'uniforme Navara actuel a parcouru un long chemin depuis 2014.

Cependant, alors que des mises à jour régulières ont tenté d'égaler les leaders de la classe comme le Ranger en termes de plaisir de conduite et de confort de conduite, aucun d'entre eux n'a jamais réussi à faire mouche.

En mettant l'accent sur les capacités hors route, le nouveau PRO-4X Warrior semble être plus proche que tout autre.

L'uniforme Navara actuel a parcouru un long chemin depuis 2014.

Des pneus, des ressorts et des amortisseurs améliorés, combinés à une plate-forme plus ferme, une suspension repensée et une insonorisation améliorée partagée par tous les modèles MY21, se traduisent par un Navara qui tremble moins sur les routes cahoteuses tout en réduisant la transmission du bruit à l'habitacle. Même le moteur diesel biturbo de 2.3 litres semble plus silencieux qu'auparavant.

Désormais, avec un choix pratique et efficace de modes Normal ou Sport, le Warrior sous forme automatique (tel que testé) quitte la piste plus rapidement que ne le suggère sa faible puissance, restant dans une bande de couple serrée pour faire avancer les choses assez rapidement. Il ne se sent pas rugueux ou tendu, étonnamment sensible à la pédale d'accélérateur à grande vitesse, et s'installe à un bourdonnement lointain lors de la croisière à des vitesses d'autoroute.

Le Pro-4X Warrior souffre de moins de secousses sur les routes cahoteuses.

Nous n'avons jamais eu l'occasion de le tester dans un environnement urbain, mais sur les routes rurales autour de Coffs Harbour, les performances sont suffisantes pour répondre aux besoins de la plupart des gens.

Cependant, la position agressive du Warrior doit correspondre à plus de puissance à ce prix, et cela ne fera qu'empirer lorsque les Rangers à moteur V6 atteindront le grand public plus tard en 2022. Nous attendons avec impatience des versions plus puissantes dans un avenir pas trop lointain.

Tout en adhérant à la route, la direction du Navara est agréablement légère, bien qu'un peu terne, car elle suit fidèlement la ligne de virage sans se sentir encombrante ou encombrante, mais fournit très peu de rétroaction ou d'entrée. Ce qui est tout à fait acceptable pour un camion 4x4 orienté tout-terrain. Compte tenu de la conception spécifique de ces pneus tout-terrain, ainsi que de la garde au sol de 260 mm et du centre de gravité plus élevé fourni par la suspension, la maniabilité du Warrior dans les virages serrés - et sous une pluie battante - était remarquablement calme et contrôlée.

Toujours fidèle à la route, la direction du Navara est agréablement légère, bien qu'un peu terne.

Vous ne penserez pas que vous conduisez un Ranger, encore moins une voiture de tourisme, mais en même temps, il n'y a rien de lourd ou encombrant non plus. Le guerrier se sent bien.

La même chose s'applique à la capacité de Nissan à absorber les bosses de la route, sans les mouvements de balancement et difficiles qui se produisaient avec les modèles précédents. Ce n'est que sur un morceau de bitume spécialement ondulé dans notre exemple non chargé qu'un scintillement latéral du corps est devenu perceptible. Nous appelons cela la victoire.

Hors de la route, le Warrior a brillé, naviguant facilement dans des ornières profondes, des pentes glissantes à angles vifs, quelques ruisseaux rapides et parfois des chemins de boue très agités.

En tout-terrain, le Warrior a brillé.

La transition de 4x2 à 4x4 High se fait d'un simple tour de bouton, l'activation rassurante et efficace de la descente n'est qu'une simple pression momentanée sur un bouton, et la sélection 4x4 Low met en évidence les capacités d'exploration déterminées du Navara, avec un effort considérable du 2.3- litre biturbo pour la puissance. Cela peut transformer l'amateur en bushmen en expert et, du moins à notre époque, il est peu probable que la sueur se produise. La technologie sous-jacente fait tout le travail acharné.

De toute évidence, au cours des huit dernières années environ, les ingénieurs de Nissan ont perfectionné les capacités tout-terrain du D23 ; Les mods Premcar les ont mis à niveau à un joli niveau supérieur.

Comme nous l'avons dit plus tôt. Le Warrior est le meilleur modèle de Navara pour les voyages longue distance... à la fois dans et hors du goudron.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Le Navara a reçu la note maximale de cinq étoiles aux tests de collision Euro NCAP, mais cela répondait aux critères d'évaluation de 2015, qui étaient moins stricts que le régime de test actuel. Il est donc fort probable que le Warrior n'aurait pas été le meilleur de sa catégorie s'il avait été testé. à nos jours. Encore une fois, l'âge est un problème.

Les systèmes de sécurité comprennent sept airbags (doubles éléments avant, latéraux, rideaux et SRS pour les genoux du conducteur), AEB, avertissement de collision avant, avertissement de sortie de voie, intervention de voie intelligente, avertissement d'angle mort, vision du moniteur surround avec détection d'objets en mouvement, tout-terrain moniteur, alerte de trafic transversal arrière, capteurs de pression des pneus, assistance aux feux de route et essuie-glaces à détection de pluie.

Ils viennent s'ajouter aux freins antiblocage avec répartition de la force de freinage et assistance au freinage d'urgence, ainsi qu'aux dispositifs de contrôle de la traction et de la stabilité.

Pour vous aider à vous rendre là où vous devez aller, le Warrior est également équipé d'une assistance au démarrage en côte, d'un contrôle anti-roulis de la remorque, d'un contrôle en descente et d'un blocage de différentiel arrière électronique.

Notez que si les freins avant sont à disques, les freins arrière utilisent des tambours et le régulateur de vitesse adaptatif n'est pas disponible. Les os de ce Navara grandissent maintenant vraiment ensemble.

Trois points d'ancrage pour siège enfant sont situés derrière les dossiers des sièges arrière, ainsi que des points d'ancrage ISOFIX dans les deux coussins arrière extérieurs.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Nissan Australie offre un service limité jusqu'à six ans. Les prix varient de 502 $ à 783 $ par service, selon le kilométrage.

Comme tous les Navara, l'intervalle d'entretien du Warrior est de 12 mois ou 20,000 XNUMX km.

Comme tous les Navara, le Warrior a un intervalle d'entretien de 12 mois ou 20,000 XNUMX km, et vous bénéficiez également d'une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, ce qui est la norme de nos jours.

Verdict

Le N-Trek Warrior original était quelque chose hors de l'ordinaire. Confiant, capable et cool, il dominait la médiocrité du vieux Navara. Sans surprise, Nissan n'a eu aucun mal à les vendre.

Les performances de suivi de Premcar se sont améliorées à chaque étape du processus, allumant le fusible à la fois sur route et hors route tout en capitalisant sur les progrès réalisés par le lifting substantiel.

Le résultat final est un Navara encore plus excellent sur lequel les acheteurs axés sur le tout-terrain peuvent compter pour vraiment donner aux leaders de la classe comme le Raptor plus cher une course pour leur argent. L'ingéniosité australienne supplémentaire fait littéralement ressortir le Warrior 2.0.

Sur cette base, imaginez ce que Premcar pourrait faire avec un style plus moderne et des moteurs plus puissants ! Parmi les Raptor, Rugged X et consorts, il y a un ennemi redoutable.