REVUE: Nissan Leaf 2 - critiques et impressions du portail Electrek. ÉVALUATION : Bon achat, meilleur que Ioniq Electric.

Electrek a eu l'occasion de tester la Nissan Leaf II avant sa première. La voiture a reçu de très bonnes notes et, selon les journalistes, la nouvelle Nissan Leaf remporte le duel Leaf contre la Ioniq Electric.

Nissan Leaf II : portail d'essai Electrek

Nissan décrit la voiture comme une "électrique de 2e génération", tandis que l'ancienne Leaf et la plupart des voitures sur le marché sont des "voitures de 1ère génération", ont déclaré les journalistes. La nouvelle Leaf vise à combler le vide entre les véhicules de première génération de Tesla. La nouvelle Leaf devrait contenir tout ce que Nissan a appris au cours des sept années écoulées depuis la première de la voiture précédente.

Batterie et autonomie

La batterie de la Nissan Leaf II a une capacité de 40 kilowattheures (kWh), mais elle n'est que de 14 à 18 kilogrammes de plus que la voiture de la génération précédente. Les résultats officiels des recherches de l'EPA sur l'autonomie de la voiture ne sont pas encore connus, mais Nissan s'attend à ce qu'elle soit d'environ 241 km. - et les journalistes d'"Electrek" ont eu l'impression que c'était bien le cas.

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Nouveau lors de l'essai routier La Nissan Leaf consommait 14,8 kilowattheures aux 100 kilomètres., sans climatisation, mais avec quatre passagers en cabine. Le portail a comparé la voiture à la Hyundai Ioniq Electric, qui offre une consommation d'énergie encore plus faible : 12,4 kWh/100 km.

Si la Nissan Leaf 2 était chargée dans une maison polonaise, le trajet de 100 kilomètres coûterait environ 8,9 zlotys. Correspond à une consommation de carburant de 1,9 l/100 km. Cependant, c'était un voyage très économique. Même l'homme Nissan a été impressionné par les compétences du journaliste Electrek.

De nouvelles fonctionnalités

Le journaliste a fait l'éloge de la fonction e-Pedal - accélérer et freiner avec une seule pédale : l'accélérateur - qui rend la conduite sur route sinueuse plus agréable. Il a également été agréablement surpris par la plus grande puissance de la voiture : la nouvelle Leaf semblait avoir beaucoup de puissance en accélération même au-dessus de 95 km/h, tandis que l'ancienne version de la voiture commençait à avoir des problèmes à partir d'environ 65 km/h.

Selon un porte-parole d'Electrek, la Nissan Leaf a mieux performé que la Hyundai Ioniq Electric. L'emplacement des batteries a beaucoup aidé: les deux voitures sont à traction avant, mais l'Ioniq Electric a une batterie à l'arrière et la nouvelle Leaf au milieu..

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intérieur

L'intérieur de la nouvelle Leaf est plus moderne et confortable que dans la version précédente de la voiture, bien que le tableau de bord lui-même avec des boutons lui paraisse un peu dépassé. L'inconvénient était le manque de réglage de la distance du volant et un écran tactile peu performant et une interface séculaire.

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ProPILOT - la fonction de vitesse et de maintien de voie - fonctionne très bien, selon le journaliste, même si son activation est un peu compliquée. De plus, les capteurs manuels sur le volant ne détectent pas les mains qui pendent librement, ce qui déclenche tôt ou tard une alarme.

Résumé – Nissan Leaf «40 kWh» vs Hyundai Ioniq Electric

Ainsi, la nouvelle Leaf a été mieux reconnue que la Ioniq Electric. La différence était faible, mais il y avait une rentabilité plus élevée sur l'achat de Nissan, malgré un prix légèrement plus élevé. La voiture a gagné grâce à sa batterie de 40 kWh, une bonne tenue de route et une foule de nouvelles technologies pour rendre la conduite plus agréable.

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