Présentation de la gamme Volkswagen Lupo
Teneur
Parfois, même une bonne voiture est injustement oubliée et abandonnée. C'est le destin qui a frappé la Volkswagen Lupo, une voiture qui se distinguait par une grande fiabilité et une faible consommation de carburant. Pourquoi est-ce arrivé? Essayons de comprendre.
L'histoire de la Volkswagen Lupo
Début 1998, les ingénieurs de l'entreprise Volkswagen ont été chargés de créer une voiture peu coûteuse destinée à fonctionner principalement dans les zones urbaines. Cela signifiait que la voiture devait être petite et consommer le moins de carburant possible. À l'automne de la même année, la plus petite voiture de l'entreprise, la Volkswagen Lupo, est sortie de la chaîne de montage.
C'était une berline à trois portes pouvant transporter quatre passagers. Malgré le petit nombre de personnes transportées, l'intérieur de la voiture était spacieux, puisqu'il était fabriqué sur la plate-forme Volkswagen Polo. Une autre différence importante de la nouvelle citadine était une carrosserie galvanisée qui, selon les assurances des concepteurs, était protégée de manière fiable contre la corrosion pendant au moins 12 ans. La garniture intérieure était solide et de haute qualité, et l'option de garniture légère allait bien avec les rétroviseurs. En conséquence, l'intérieur semblait encore plus spacieux.
Les premières voitures Volkswagen Lupo étaient équipées de moteurs à essence et diesel, dont la puissance était de 50 et 75 ch. Avec. En 1999, un moteur Volkswagen Polo d'une capacité de 100 ch a été installé sur la voiture. Avec. Et à la fin de la même année, un autre moteur est apparu, à essence, à injection directe de carburant, qui produisait déjà 125 ch. Avec.
En 2000, l'entreprise décide de mettre à jour la gamme et lance la nouvelle Volkswagen Lupo GTI. L'apparence de la voiture a changé, elle est devenue plus sportive. Le pare-chocs avant dépassait un peu plus vers l'avant et trois grandes prises d'air sont apparues sur la carrosserie pour un refroidissement plus efficace du moteur. Les passages de roue ont également été modifiés, qui pouvaient désormais accueillir des pneus à profil large.
La dernière modification de la voiture est apparue en 2003 et s'appelait Volkswagen Lupo Windsor. Le volant était garni de cuir véritable, l'intérieur comportait un certain nombre de garnitures de la couleur de la carrosserie, les feux arrière devenaient plus grands et s'assombrissaient. Windsor pourrait être équipé de cinq moteurs - trois essence et deux diesel. La voiture a été produite jusqu'en 2005, puis sa production a été arrêtée.
Gamme Volkswagen Lupo
Examinons de plus près les principaux représentants de la gamme Volkswagen Lupo.
Volkswagen Lupo 6Х 1.7
La Volkswagen Lupo 6X 1.7 est la première représentante de la série, produite de 1998 à 2005. Comme il sied à une citadine, ses dimensions étaient petites, seulement 3527/1640/1460 mm, et la garde au sol était de 110 mm. Le moteur était diesel, en ligne, situé à l'avant, transversalement. Le poids propre de la machine était de 980 kg. La voiture pouvait accélérer à 157 km / h et la puissance du moteur était de 60 litres. Avec. Lors de la conduite en conditions urbaines, la voiture a consommé 5.8 litres de carburant aux 100 kilomètres, et lors de la conduite sur autoroute, ce chiffre est tombé à 3.7 litres aux 100 kilomètres.
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
La Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V ne différait pas du modèle précédent ni par sa taille ni par son apparence. La seule différence de cette voiture était le moteur à essence de 1390 cm³. Le système d'injection du moteur était réparti entre quatre cylindres et le moteur lui-même était en ligne et était situé transversalement dans le compartiment moteur. La puissance du moteur atteint 75 ch. Avec. Lors de la conduite en ville, la voiture a consommé en moyenne 8 litres aux 100 kilomètres et sur l'autoroute - 5.6 litres aux 100 kilomètres. Contrairement à son prédécesseur, la Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V était plus rapide. Sa vitesse maximale atteint 178 km/h, et la voiture accélère à 100 km/h en seulement 12 secondes, ce qui à l'époque était un très bon indicateur.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
La Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L peut être qualifiée sans exagération de voiture la plus économique de la série. Pour 100 km de course en ville, il n'a dépensé que 3.6 litres de carburant. Sur l'autoroute, ce chiffre était encore moins, seulement 2.7 litres. Une telle frugalité s'explique par le nouveau moteur diesel dont la cylindrée, contrairement à son prédécesseur, n'était que de 1191 cm³. Mais vous devez tout payer, et une efficacité accrue a affecté à la fois la vitesse de la voiture et la puissance du moteur. La puissance du moteur Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L n'était que de 61 ch. s, et la vitesse maximale était de 160 km / h. Et cette voiture était également équipée d'un système de suralimentation, d'une direction assistée et d'un système ABS. La sortie de la Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L a été lancée fin 1999. L'efficacité accrue du modèle a immédiatement provoqué une énorme demande parmi les habitants des villes européennes, de sorte que la voiture a été produite jusqu'en 2005.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Volkswagen Lupo 6X 1.4i est une version essence du modèle précédent, qui en apparence n'en était pas différent. La voiture était équipée d'un moteur à essence avec un système d'injection distribuée. La cylindrée était de 1400 cm³ et sa puissance atteignait 60 ch. Avec. La vitesse maximale de la voiture était de 160 km / h et la voiture a accéléré à 100 km / h en 14.3 secondes. Mais la Volkswagen Lupo 6X 1.4i ne peut pas être qualifiée d'économique : contrairement à son homologue diesel, lors de la conduite en ville, elle consommait 8.5 litres d'essence aux 100 kilomètres. Lors de la conduite sur autoroute, la consommation a diminué, mais pas beaucoup, jusqu'à 5.5 litres aux 100 kilomètres.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
La Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V est la suite logique du modèle précédent. Il est doté d'un nouveau moteur à essence dont le système d'injection était direct plutôt que distribué. Grâce à cette solution technique, la puissance du moteur est passée à 105 ch. Avec. Mais la consommation de carburant a dans le même temps diminué: lors de la conduite en ville, la Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V consommait 6.3 litres aux 100 kilomètres, et lors de la conduite sur autoroute, elle n'avait besoin que de 4 litres aux 100 kilomètres. De plus, les voitures de ce modèle étaient nécessairement équipées de systèmes ABS et de direction assistée.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
La Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI est la voiture la plus puissante de la série Lupo, comme le montre clairement le moteur à essence de 125 ch. Avec. Capacité du moteur - 1598 cm³. Pour une telle puissance, il faut payer avec une consommation de carburant accrue : 10 litres en conduite en ville et 6 litres en conduite sur autoroute. Avec un style de conduite mixte, la voiture a consommé jusqu'à 7.5 litres d'essence. Les salons de la Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI étaient garnis de cuir véritable et de similicuir, et la garniture pouvait être réalisée dans des couleurs sombres et claires. De plus, l'acheteur pourrait commander l'installation d'un ensemble d'inserts en plastique dans la cabine, peints pour correspondre à la couleur de la carrosserie. Malgré la grande "gloutonnerie", la voiture était constamment très demandée par les acheteurs jusqu'à ce qu'elle soit abandonnée en 2005.
Vidéo : inspection de la Volkswagen Lupo 2002
Raisons de l'arrêt de la production de Volkswagen Lupo
Malgré le fait que la Volkswagen Lupo a pris sa place avec confiance dans le segment des citadines à bas prix et était très demandée, sa production n'a duré que 7 ans, jusqu'en 2005. Au total, 488 XNUMX voitures sont sorties des convoyeurs de l'entreprise. Après cela, Lupo est devenu l'histoire. La raison est simple : la crise financière mondiale qui sévit dans le monde a également touché les constructeurs automobiles européens. Le fait est que la grande majorité des usines produisant Volkswagen Lupo n'étaient pas du tout situées en Allemagne, mais en Espagne.
Et à un moment donné, la direction de l'entreprise Volkswagen s'est rendu compte que la production de cette voiture à l'étranger était devenue non rentable, malgré une demande toujours élevée. En conséquence, il a été décidé de réduire la production de la Volkswagen Lupo et d'augmenter la production de la Volkswagen Polo, car les plates-formes de ces voitures étaient les mêmes, mais la Polo était principalement produite en Allemagne.
Le coût de Volkswagen Lupo sur le marché des voitures d'occasion
Le prix d'une Volkswagen Lupo sur le marché des voitures d'occasion dépend de trois facteurs :
- à partir de l'année de fabrication de la voiture (plus la voiture est sortie tard, plus elle coûtera cher);
- de la configuration de la voiture (ceci s'applique principalement aux moteurs : les voitures diesel sont traditionnellement plus chères que celles à essence) ;
- de l'état technique du véhicule.
Sur la base de ces critères, les prix estimés pour une Volkswagen Lupo en bon état technique ressemblent maintenant à ceci :
- voitures de 1998-2000 - de 80 à 100 mille roubles;
- voitures de 2000-2003 - de 120 à 160 mille roubles;
- voitures de 2003-2005 - de 130 à 220 mille roubles.
Ainsi, les ingénieurs allemands ont réussi à créer une voiture presque parfaite pour un usage urbain, mais l'économie mondiale a eu son mot à dire et la production a été arrêtée, malgré une forte demande. Néanmoins, la Volkswagen Lupo peut toujours être achetée sur le marché national des voitures d'occasion, et à un prix très abordable.
