Essai du Mazda BT-50 2022 : XS 1.9 plus SP

Même si cela fait moins de 18 mois que Mazda a dévoilé sa toute nouvelle ligne BT-50 ute, la marque vient de faire un pas en avant pour apporter quelques nouveaux modèles à la gamme aux deux extrémités de l'échelle des prix.

Les changements reflètent non seulement la nature ultra-compétitive du marché australien des voitures particulières en ce moment, mais reconnaissent également la pression marketing des acteurs moins chers, principalement des marques chinoises, ainsi que le parti pris de Mazda envers le marché des flottes.

En regardant les chiffres de vente pour 2021, on peut supposer que Mazda pourrait vendre plus de véhicules dans le segment de marché le plus populaire du pays.

Oui, le BT-50 s'est confortablement classé parmi les 20 meilleures marques et modèles de 2021 (les meilleurs pour l'année), mais ses ventes totales pour l'année étaient de 15,662 15,113, légèrement devant Nisan Navara à XNUMX XNUMX.

Mazda a également été éclipsée par la gamme Triton avec 19,232 25,575 ventes et l'Isuzu D-Max avec qui elle partage la plupart de ses composants avec XNUMX XNUMX ventes.

Bien sûr, tous ces modèles ont cédé la place aux Ford Ranger et Toyota HiLux, qui ont échangé leurs places en première et deuxième positions dans le classement des ventes de l'année avec respectivement 50,229 52,801 et XNUMX XNUMX ventes.

La réponse de Mazda cette fois-ci a été d'élargir les segments dans lesquels son BT-50 joue ainsi que d'ajouter un nouveau modèle d'entrée de gamme ; celui qui est destiné à la flotte d'entreprise.

Pour le haut de gamme de la gamme BT-50, Mazda a dépoussiéré le badge SP normalement réservé à ses berlines et modèles à hayon hautes performances et l'a appliqué pour la première fois à une voiture de tourisme pour obtenir un tracteur d'allure sportive. goût.

Et à l'autre bout du marché, l'entreprise a ajouté un modèle à prix réduit à la gamme ; un modèle qui vise à proposer autant de véhicules que certains opérateurs en ont besoin à un prix légèrement inférieur.

En tant que message clair aux marques à petit budget établies, le BT-50 XS ne fera peut-être pas grande impression, et Mazda admet que le XS sera le plus populaire auprès des acheteurs professionnels, et non des utilisateurs.

Parmi les autres changements apportés au BT-50, citons la mise à jour des pare-chocs avant et arrière en termes de couleur et l'ajout d'une disposition cabine-châssis pour le modèle XTR à double cabine pour la première fois.

En attendant, regardons de plus près le nouveau modèle XS de base, qui est disponible avec un châssis cabine 4X2, un pick-up double cabine 4X2 (côté stylisé) et un pick-up double cabine 4X4.

En fait, les seules options de carrosserie non conformes aux spécifications XS sont la cabine Freestyle (allongée) et l'option de châssis de cabine 4X4 disponibles sur les autres versions BT-50.

Mazda BT-50 2022 : XS (4X2) Carter d'huile standard
Cote de sécurité
Type de moteur	1.9 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	7l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$36,553

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 5/10

En tant que nouveau modèle d'entrée de gamme pour la gamme BT-50, il est un peu surprenant que Mazda n'ait pas réduit la liste des fonctionnalités pour atteindre ses objectifs. 

Vous obtenez des sièges en tissu de base, un revêtement de sol en vinyle (que certains propriétaires adoreront), un système audio à deux haut-parleurs et des roues en acier de 17 pouces pour l'option de traction intégrale et des jantes en alliage (mais toujours de 17 pouces). ) pour les versions à traction intégrale du XS, mais ce n'est pas vraiment un modèle décapant. Cependant, vous obtenez une clé de contact ordinaire, pas un bouton de démarrage.

La plus grande mesure de réduction des coûts, bien sûr, est le modèle XS qui abandonne le turbodiesel brut de 3.0 litres au profit d'un quatre cylindres turbodiesel de 1.9 litre. Tout cela signifie que le XS est à tous points de vue un modèle XT avec un moteur plus petit.

Mais même dans ce contexte, il est assez difficile d'appeler le XS une bonne affaire. Dans les versions à traction intégrale, le XS vous fait économiser 3000 XNUMX $ par rapport au XT équivalent (et rappelez-vous, le moteur est la seule différence).

Le XS 4×4 a des jantes en alliage de 17 pouces. (variante XS 4X4 illustrée)

Augmentez la mise sur la traction intégrale et le XS vous fait économiser un peu plus de 2000 4 $ par rapport au XT équivalent. Ainsi, le XS 2X33,650 avec cabine et châssis coûte 4 2 $ et le XS 42,590XXNUMX avec double cabine est de XNUMX XNUMX $.

Outre les dollars impliqués, le gros avantage du XT est qu'il offre un large éventail d'options en termes de styles de carrosserie et de disposition des plateaux, en particulier du côté de la salle d'exposition 4X4 où le seul XS 4X4 disponible est un pick-up à double cabine. .

Le XS utilise une clé de contact ordinaire plutôt qu'un bouton de démarrage. (version XS illustrée)

Bien que, pour être honnête, il s'agisse de la disposition la plus populaire. Vôtre pour 51,210 XNUMX $; encore bien plus que certains joueurs japonais et sud-coréens.

La proposition d'achat, bien sûr, est que vous obtenez la qualité Mazda à un prix beaucoup plus conforme aux marques économiques, dont certaines existent dans une relative obscurité sur ce marché, et dont beaucoup ne jouissent pas d'une bonne réputation. .

Les ajouts au SP comprennent une jante en alliage spéciale de 18 pouces avec une finition métallique noire. (photo variante SP) (image : Thomas Wielecki)

La réalité est que Mazda est toujours plus chère que beaucoup de ses pairs, et ils n'ont pas réduit la taille de leurs moteurs pour l'éclipser. Dollar pour dollar, il existe de nombreuses options au meilleur rapport qualité-prix.

Le directeur marketing de Mazda Australie, Alastair Doak, nous a dit que l'époque où les acheteurs de flottes achetaient uniquement en fonction du prix est révolue depuis longtemps.

"Vous devez également tenir compte des coûts de maintenance, de support produit et de revente", nous a-t-il dit.

Dans le même temps, la version SP du BT-50 est conçue pour occuper l'esprit opposé des acheteurs.

Basé sur la spécification GT existante avec garniture en cuir, siège conducteur électrique, sièges avant chauffants, démarrage à distance du moteur (dans les versions automatiques) et capteurs de stationnement avant, le SP ajoute un intérieur et un extérieur pour offrir l'expérience BT-50 la plus sportive.

SP ajoute des garnitures intérieures et extérieures pour offrir l'expérience BT-50 la plus sportive. (photo variante SP) (image : Thomas Wielecki)

Les ajouts comprennent une jante en alliage personnalisée de 18 pouces au fini métallisé noir, une garniture en cuir bicolore spécifique SP avec des accents en daim, une garniture sport de cellule noire, des extensions de passage de roue noires, des marchepieds latéraux, une porte avant et un hayon noircis. poignées, une grille noircie et un couvercle de coffre à roulettes au-dessus du revêtement de la baignoire.

Disponible uniquement sous forme de camionnette 4X4 avec une double cabine, le SP coûte 66,090 50 $ (MLP) avec une transmission automatique installée. Seul le BT-4 Thunder est plus cher, tandis que le SP est moins cher que le Nissan Navara Pro 4000X Warrior et HiLux Rogue d'environ XNUMX $.

Nous suivrons ce lancement BT-2022 50 avec des critiques SP spécifiques sur AdventureGuide et XS sur TradieGuide, alors restez à l'écoute pour ces tests plus approfondis.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Une touche vraiment agréable est la façon dont Mazda a pensé à la façon dont ces véhicules seraient utilisés et personnalisés pour leur rôle dans le monde réel. Dans ce cas, il est intéressant d'installer des caméras stéréo qui signalent un freinage d'urgence autonome.

En montant les caméras au-dessus du pare-brise, l'AEB fonctionnera toujours parfaitement même si le propriétaire - comme beaucoup d'entre eux - décide d'installer un arceau de sécurité sur la voiture.

Tous les 4X2 BT-50 australiens sont équipés de la suspension High-Rider signature. (variante XS 4X2 illustrée)

Mazda a également constaté que si le conducteur n'a pas nécessairement besoin de la traction intégrale, la garde au sol supplémentaire est souvent appréciée.

C'est pourquoi tous les 4X2 BT-50 australiens sont équipés de la suspension High-Rider, qui ajoute quelques centimètres de garde au sol.

Notre caractéristique préférée, quant à elle, reconnaît que le café glacé au lait est l'un des quatre principaux groupes d'aliments traditionnels. Donc, enfin, il y a le ute avec un porte-gobelet rond et un carré pour l'inévitable carton de lait.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

L'équipement BT-50 est typique de ce type d'équipement, donc les avantages et les inconvénients sont également similaires. Même s'il dispose de cinq places, la banquette arrière de la version double cabine est assez droite et ne conviendra pas aux personnes de grande taille parcourant de longues distances.

Mais une belle touche est l'évidement au bas du montant B pour plus d'espace pour les orteils. La base arrière du banc est également divisée en sections 60/40 et il y a du rangement en dessous.

L'intérieur ressemble beaucoup à une voiture. (version XS illustrée)

Sur le siège avant, il ressemble relativement à une voiture et très à la Mazda à regarder et à toucher. Le modèle de base a un siège réglable en six directions, tandis que les versions plus chères ont un siège conducteur réglable en huit directions.

La console centrale est équipée d'un chargeur USB et les modèles à double cabine ont également un chargeur de siège arrière. Un grand porte-bouteille est intégré dans chaque porte et le BT-50 dispose également de deux boîtes à gants.

Le canapé arrière BT-50 avec une cabine double est assez vertical. (version XS illustrée)

La disposition de la cabine double fonctionne contre l'espace de chargement à l'arrière, ce qui n'est pas typique pour cette voiture, mais signifie que l'espace de chargement est tout simplement trop court pour la cargaison que beaucoup de gens ont à l'esprit quand ils y pensent.

Vous devez également dépenser de l'argent supplémentaire pour obtenir un revêtement de réservoir dans le BT-50, mais chaque modèle a quatre points de fixation, à l'exception du SP, qui n'en a que deux.

Le revêtement de réservoir est un supplément pour le BT-50. (version XS illustrée)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

C'est vraiment une grande nouvelle ici; un nouveau moteur plus petit dans le modèle XS. Alors que la réduction des effectifs fait fureur, les types conservateurs qui s'alignent pour les cabines doubles ne conviennent pas toujours que plus petit est meilleur quand il s'agit de ce qu'il y a sous le capot. Ce n'est un secret pour personne que le moteur de trois litres de Mazda dans d'autres modèles est un gros attrait.

Cependant, il est indéniable que les petits moteurs turbo diesel peuvent fonctionner dans le monde réel, alors à quoi ressemble celui-ci ? Par rapport au BT-3.0 de 50 litres, la taille du moteur a été réduite de plus d'un litre et la cylindrée du moteur n'est que de 1.9 litre (1898 cmXNUMX).

En termes généraux, le plus petit moteur délivre 30 kW à son grand frère (110 kW au lieu de 140 kW), mais la vraie différence réside dans le couple ou la puissance de traction, où le moteur 1.9 L est derrière les 100 Nm du moteur 3.0 L (350 Nm au lieu de 450 Nm).

Le nouveau turbodiesel de 1.9 litre délivre 110 kW/350 Nm. (version XS illustrée)

Mazda a quelque peu compensé cela en équipant la voiture de 1.9 litre d'un rapport de démultiplication final plus court (inférieur) dans des différentiels de 4.1: 1 par rapport aux 3.727: 1 du trois litres.

Les six rapports de la boîte automatique à six rapports (contrairement au 3.0 litres BT-50, le 1.9 litre n'offre pas de transmission manuelle) restent les mêmes dans les deux versions, les cinquième et sixième rapports étant des rapports pour une plus grande économie de carburant.

Alors, qu'est-ce que cela signifie pour le transport et le remorquage, deux choses que les véhicules modernes doivent souvent faire ? En termes de charge utile, le XS peut transporter autant que n'importe quelle autre variante du BT-50 (jusqu'à 1380 XNUMX kg, selon l'aménagement de la cabine), mais sa capacité de transport est réduite.

Étant donné que l'ensemble mécanique du BT-3.0 de 50 litres n'a pas changé, il n'est pas surprenant que peu de choses aient changé. (variante SP illustrée) (image: Tomas Veleki)

Alors que le BT-3.0 de 50 litres est conçu pour tracter une remorque avec des freins jusqu'à 3500 1.9 kg, les versions de 3000 litre réduisent ce poids à XNUMX XNUMX kg. Ce chiffre, cependant, est toujours meilleur que de nombreux wagons XNUMX roues motrices pleine grandeur d'il y a quelques années à peine, et l'ute aura plus qu'assez de capacité de remorquage pour de nombreux acheteurs.

La transmission du reste de la gamme BT-50 3.0 litres reste inchangée.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Les deux moteurs BT-50 sont conformes à la norme Euro 5, tandis que la plus petite unité a un avantage papier en économie de carburant sur le cycle combiné d'exactement un litre aux 100 km (6.7 contre 7.7 litres aux 100 km).

Étant donné que les deux unités offrent le même niveau de technologie (double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et injection à rampe commune), la différence se résume à un différentiel plus bas et à l'avantage inhérent d'un moteur plus petit.

Bien sûr, parfois la théorie ne correspond pas à la réalité, auquel cas nous n'avons vraiment pas eu l'occasion de parcourir une distance énorme sur le XS.

Cependant, nous avons enregistré une moyenne de 7.2 litres aux 100 km principalement sur des routes de campagne, ce qui, combiné à un réservoir de 76 litres, offrait une autonomie de plus de 1000 km.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La sécurité ute a parcouru un long chemin ces derniers temps, et Mazda en est la preuve. Même dans sa version à cabine simple la plus basique du XS 4x2, Mazda bénéficie d'un freinage d'urgence autonome, d'un avertissement de collision avant, d'un contrôle en pente, d'un avertissement et d'un évitement de sortie de voie, d'une alerte de trafic transversal arrière, d'une caméra de recul et d'une croisière active. -gestion, reconnaissance des panneaux de signalisation et surveillance des angles morts.

Côté passif, on trouve des airbags pour chaque passager, dont des rideaux sur toute la longueur pour les passagers arrière dans la variante à double cabine.

Le BT-50 dispose également de ce qu'on appelle la réduction de collision secondaire, qui est un système qui détecte qu'une collision s'est produite et applique automatiquement les freins pour aider à prévenir une collision secondaire.

La sécurité Ute a parcouru un long chemin ces derniers temps. (version XS illustrée)

Les seules caractéristiques de sécurité qui manquent au XS par rapport aux versions plus chères sont les capteurs de stationnement avant et arrière sur le châssis à cabine simple 4 × 2 et les capteurs de stationnement avant sur les versions à double cabine du modèle XS.

Cependant, la caméra de recul standard compense la majeure partie de cela. Vous manquez également l'accès à distance sans clé sur le XS.

L'ensemble de la gamme BT-50 a reçu un maximum de cinq étoiles lors des tests ANCAP.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Le BT-50 sous toutes ses formes est couvert par la garantie de kilométrage illimité de cinq ans de Mazda Australie.

Mazda propose un mode de service à prix fixe pour tous les BT-50 et vous pouvez vérifier les prix sur le site Web de l'entreprise. Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Comment est-ce de conduire? 5/10

Étant donné que l'ensemble mécanique du BT-3.0 de 50 litres n'a pas changé, il n'est pas surprenant que peu de choses aient changé.

Le moteur reste un interprète compétent plutôt qu'inspirant. Cela peut sembler un peu rude et bruyant lorsque vous travaillez dur, mais grâce à tout ce couple, ce n'est pas si long.

Sur la route, la direction légère vous donne confiance, et bien que la conduite ne soit pas aussi douce que celle de certains concurrents, au moins les suspensions avant et arrière se sentent assez bien synchronisées.

Mais la conduite reste saccadée, tandis que la quantité de roulis ne vous incite jamais à explorer n'importe où près des limites. Ce dernier peut difficilement être qualifié de critique, mais il n'en demeure pas moins que certains des pairs de Mazda offrent une conduite plus exigeante.

Cela peut sembler un peu rude et bruyant lorsque vous travaillez dur, mais grâce à tout ce couple, ce n'est pas si long. (variante SP illustrée) (image: Tomas Veleki)

Hors route, la Mazda montre rapidement qu'elle a assez d'intelligence pour être une compagne incontournable dans la brousse. Notre conduite sur des surfaces sèches mais très rocheuses, meubles et assez raides était douce pour la Mazda, avec seulement des bosses plus grosses à des angles impairs nécessitant l'utilisation d'un blocage de différentiel arrière.

Les pneus Bridgestone Dueller A / T de 18 pouces sont probablement un pas en avant par rapport aux chaussures portées par de nombreux véhicules à double cabine.

Si sa boîte de vitesses à faible démultiplication sauvera probablement le bacon tout-terrain du XS (nous n'avons pas eu l'occasion de le savoir), rien ne peut masquer le fait que ces 30 kW, 1.1 litre de moteur et, surtout, 100 Nm de le couple est AWOL. . 

C'est en grande partie la raison pour laquelle les cotes de conduite difficiles de Morley sont plus élevées, et si vous achetez un BT-1.9 de 50 litre avec un Ranger de 2.0 litres en fonction de la taille du moteur, il y a une grande différence de puissance. Il vous suffit de conduire le BT-50 XS plus durement que la plupart des vélos modernes pendant plus de temps et vous ne couvrirez toujours pas les mêmes capacités que la version 3.0 litres.

Notre conduite sur des surfaces sèches mais très rocheuses, meubles et plutôt raides a été facile pour la Mazda. (variante SP illustrée) (image: Tomas Veleki)

Le moteur fait toujours beaucoup de bruit et de cliquetis, et même si un moteur de plus petite cylindrée sera parfois plus doux que son grand frère, ce n'est pas le cas ici.

Une fois que vous êtes opérationnel, les choses s'améliorent au fur et à mesure que le moteur se détend et que la boîte de vitesses monte à un régime louable de 1600 100 tr/min à XNUMX km/h.

Isolé (c'est ainsi que la plupart des gens perçoivent la chose), le XS affiche la détermination peu impressionnante qui caractérise les turbodiesels modernes, associée à un degré d'intelligence d'une transmission automatique à six vitesses.

Mais encore une fois, le trajet le plus court dans le BT-3.0 de 50 litres vous dira qu'il manque quelque chose au XS.

Nous suivrons ce lancement BT-2022 50 avec des critiques SP spécifiques sur AdventureGuide et XS sur TradieGuide, alors restez à l'écoute pour ces tests plus approfondis.

Verdict

Le décontentement est un gros mot dans le jeu automobile, et bien que le passage à un moteur plus petit pour baisser le prix de quelques dollars n'ait pas ruiné le BT-50, il a réduit sa traction et ses performances. De plus, il est toujours plus cher que certains de ses concurrents, y compris son proche parent mécanique l'Isuzu D-Max, qui peut être équipé d'un moteur de 3.0 litres et d'une capacité de remorquage complète de 3.5 tonnes pour quelques centaines de dollars. pour un réservoir de carburant diesel.

Certains acheteurs s'attendront simplement à plus que les 2000 3000 $ ou XNUMX XNUMX $ économisés en rétrogradant un moteur.

Quant à la SP, eh bien, l'idée d'une voiture sport à double cabine n'est pas du goût de tout le monde, mais c'est probablement ce qui s'en rapproche le plus. Cependant, toute sportivité est le fruit d'une approche visuelle, et la conduite de la SP est immédiatement reconnaissable en tant que membre de la famille BT-50.

Note: CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, fournissant l'hébergement et les repas.