Examen de l'huile IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
Teneur
4.8 Note des clients 28 avis Lire les avis Caractéristiques 1000 rub pour 1l. 0w-20 pour l'hiver Viscosité japonaise 0W-20 API SN ACEA - Point d'écoulement -41°C Viscosité dynamique CSS - Viscosité cinématique à 100°C 8,13 mm2/s
Excellente huile japonaise recommandée par les grands fabricants. Certains constructeurs automobiles japonais l'utilisent comme première charge, ce qui indique sa haute qualité. L'huile est fabriquée avec l'ajout de molybdène organique, crée un film solide sur toutes les pièces, protège bien le moteur et économise du carburant. L'huile est bonne, parlons-en plus en détail.
À propos du fabricant IDEMITSU
Une entreprise japonaise avec un siècle d'histoire. C'est l'un des dix premiers producteurs mondiaux de lubrifiants en termes de taille et de capacité de production, alors qu'au Japon, ce n'est que la deuxième plus grande usine pétrochimique, en premier lieu Nippon Oil. Il existe environ 80 succursales dans le monde, dont une succursale en Russie, ouverte en 2010. 40% des voitures sortant des convoyeurs japonais sont remplies d'huile Idemitsu.
Les huiles moteur du fabricant sont divisées en deux gammes - Idemitsu et Zepro, elles comprennent des huiles synthétiques, semi-synthétiques et minérales de différentes viscosités. Tous sont produits à l'aide de technologies modernes et avec l'ajout d'additifs inoffensifs. L'essentiel de la gamme est constitué d'huiles d'hydrocraquage, marquées sur l'emballage par la mention Mineral. Idéal pour les moteurs à fort kilométrage, restaure sa partie métallique interne. Les synthétiques sont étiquetés Zepro, Touring gf, sn. Ce sont des produits pour les moteurs modernes fonctionnant sous de lourdes charges.
Je recommande particulièrement aux propriétaires de moteurs diesel japonais de regarder de plus près cette huile, car c'est elle qui est produite selon la norme DH-1 - des exigences de qualité de l'huile diesel japonaise qui ne répondent pas aux normes API américaines. L'anneau racleur d'huile supérieur sur les moteurs diesel japonais est situé plus bas que sur leurs homologues américains et européens, c'est pourquoi l'huile ne chauffe pas à la même température. Les Japonais ont prévu ce fait et ont augmenté les nettoyeurs d'huile à basse température. Les normes API ne prévoient pas non plus de fonctionnalités de calage des soupapes dans les moteurs diesel de fabrication japonaise, pour cette raison, en 1994, le Japon a introduit sa norme DH-1.
Maintenant, il y a très peu de contrefaçons du fabricant japonais en vente. La raison principale en est que l'huile d'origine est embouteillée dans des récipients en métal, seuls quelques articles de l'assortiment sont vendus en plastique. Il n'est pas rentable pour les fabricants de produits contrefaits d'utiliser ce matériau comme contenant. La deuxième raison est que les huiles sont apparues sur le marché russe il n'y a pas si longtemps et n'ont donc pas encore atteint le public cible. Cependant, dans l'article, je parlerai également de la façon de distinguer l'huile japonaise d'origine d'un faux.
Présentation générale de l'huile et de ses propriétés
Huile synthétique spécialement développée pour les moteurs à essence modernes à quatre temps des voitures particulières. Le grade de viscosité lui permet d'être utilisé à très basse température.
Il diffère des analogues par un indice de viscosité élevé, que la société atteint grâce à l'utilisation de sa propre technologie pour la production d'huiles VHVI +. Du molybdène organique MoDTC est ajouté à la composition, il améliore les caractéristiques anti-friction. Habituellement, le bisulfure de molybdène est ajouté aux huiles de cette classe, le fabricant japonais a choisi l'option organique, car il se dissout dans le lubrifiant et atteint rapidement toutes les pièces, ceci est particulièrement important pour les éléments fortement chargés.
L'huile a l'abréviation Eco dans son nom pour une raison, elle est très respectueuse de l'environnement : elle permet d'économiser jusqu'à 4 % de carburant, le chiffre dépend du type et de l'état du moteur. Un autre mot dans le nom - Zepro, indique que l'huile appartient au plus haut niveau de qualité, à certains égards, elle dépasse même les principaux indicateurs inhérents à cette classe.
Le lubrifiant est d'origine synthétique, la base est obtenue grâce à la technologie d'hydrocraquage, de ce fait, l'huile est propre, le moins possible en soufre, azote et chlore, ce qui la rend compatible avec les fiouls domestiques à forte teneur en soufre.
L'huile est utilisée pour le premier remplissage et est recommandée par presque tous les constructeurs automobiles japonais, adaptée aux moteurs les plus modernes, économiques, à haute densité de puissance et respectueuses de l'environnement. Peut être versé dans les voitures, les mini-fourgonnettes, les VUS et les petits véhicules utilitaires.
Données techniques, homologations, spécifications
| Correspond à la classe | Explication de la désignation |
|---|---|
| numéro de série de l'API ; | SN est la norme de qualité pour les huiles automobiles depuis 2010. Ce sont les dernières exigences strictes, les huiles certifiées SN peuvent être utilisées dans tous les moteurs à essence de génération moderne fabriqués en 2010. CF est une norme de qualité pour les moteurs diesel introduite en 1994. Huiles pour véhicules tout-terrain, moteurs à injection séparée, y compris ceux fonctionnant avec du carburant ayant une teneur en soufre de 0,5 % en poids et plus. Remplace les huiles CD. |
| UNE MER; | Classification des huiles selon ACEA. Jusqu'en 2004, il y avait 2 classes. A - pour l'essence, B - pour le diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 et A5/B5 ont ensuite été fusionnés. Plus le numéro de catégorie ACEA est élevé, plus l'huile répond aux exigences. |
Tests de laboratoire
| Index | Coût unitaire |
|---|---|
| Grade de viscosité | 0W-20 |
| Couleur ASTM | Thane |
| Densité à 15°C | 0,8460 g / cm3 |
| point de rupture | 226 ° C |
| Viscosité cinématique à 40℃ | 36,41 mm²/s |
| Viscosité cinématique à 100℃ | 8 297 mm²/s |
| Point de congélation | -54 ° C |
| indice de viscosité | 214 |
| Numéro principal | 8,8 mg KOH/g |
| indice d'acide | 2,0 mg KOH/g |
| Évaporation (à 93,0 °C) | 10 - 0% poids |
| Viscosité à 150℃ et cisaillement élevé, HTHS | 2,64 mPa.s |
| Viscosité dynamique CCS à -35°C | 4050mPa*s |
| Cendres sulfatées | 1,04% |
| Corrosion de la plaque de cuivre (3 heures à 100°C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| Approbation de l'API | Numéro de série |
| Homologation ACEA | - |
| Contient du soufre | 0,328% |
| Spectre infrarouge de Fourier | Hydrocraquage VHVI |
Avec l'aimable autorisation de IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- Numéro de série de l'API
- ILSACGF-5
Formulaire de décharge et articles
- 3583001 Médaillé IDEMITSU Zepro Eco 0W-20 1л
- 3583004 Médaillé IDEMITSU Zepro Eco 0W-20 4л
- 3583020 Médaillé IDEMITSU Zepro Eco 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Médaillé 0W-20 208л
Résultats de test
Selon les résultats des analyses, il s'est avéré être une huile de haute qualité contenant une grande quantité de molybdène, c'est-à-dire qu'elle lubrifiera parfaitement, offrant une protection élevée et une économie de carburant. La viscosité est assez faible, même pour ce grade de faible viscosité, ce qui signifie qu'il sera le plus économique parmi les concurrents. Excellentes performances à basse température, tant en termes de viscosité dynamique que de point d'écoulement. Cette huile convient même au froid du nord, résiste au fer jusqu'à -40.
L'huile a un indice de viscosité très élevé - 214, les huiles de sport peuvent se vanter de tels indicateurs, c'est-à-dire qu'elle convient aux charges lourdes et aux moteurs puissants. En termes d'alcali, un bon indicateur, pas le plus élevé, mais normal, est lavé et ne fonctionnera pas pendant tout le cycle recommandé. La teneur en cendres sulfatées est assez élevée, mais le paquet d'additifs est également huileux, d'où la forte teneur en cendres. Il y a aussi beaucoup de soufre, mais le paquet d'additifs a également joué un rôle ici, en général il répond à la norme ILSAC GF-5. De plus, nous avons un NOACK assez faible, il ne disparaîtra pas.
avantages
- Forme un film d'huile stable qui est maintenu à des températures élevées.
- Une huile de base pure est utilisée. Bien qu'il existe des huiles à faible teneur en soufre, cet échantillon est très bon et fonctionne facilement avec notre carburant.
- Économie de carburant, fonctionnement silencieux du moteur grâce au molybdène organique dans la composition.
- Point de congélation bas.
- Empêche la formation de rouille dans le moteur.
défauts
- Non-détecté
Verdict
En conclusion, je peux dire qu'il s'agit bien d'un produit à faible viscosité de très haute qualité, ce n'est pas pour rien que cette huile est appelée le "choix de l'acheteur" sur le marché Yandex. Elle n'a pas de cotes de constructeur automobile, mais il existe deux principales tolérances générales pour lesquelles cette huile peut être utilisée pour la plupart des moteurs japonais, américains et coréens, elle se combine bien avec les convertisseurs catalytiques, elle dépasse légèrement la norme de teneur en cendres ILSAC GF-5, de 0,04 %, mais ce n'est pas critique, probablement une petite erreur de mesure. Un produit à faible viscosité vraiment supérieur que peu peuvent égaler en termes de performances. Il est également disponible dans des récipients en métal, plus difficiles à falsifier. Bien qu'ils soient tous faux.
Comment distinguer un faux
L'huile du fabricant est embouteillée dans deux types d'emballages : en plastique et en métal, la plupart des articles sont dans des emballages en métal, que nous examinerons en premier. Il n'est pas rentable pour les fabricants de produits contrefaits de fabriquer des contenants en métal pour leurs produits. Par conséquent, si vous avez la «chance» d'acheter des produits contrefaits dans des contenants en métal, vous serez probablement rempli avec l'original. Les fabricants de contrefaçons rachètent des conteneurs dans les stations-service, y versent à nouveau de l'huile, et dans ce cas, vous ne pouvez distinguer un faux que par quelques petits signes, principalement par le couvercle.
Le couvercle de l'original est blanc, complété par une longue languette transparente, comme s'il était posé sur le dessus et pressé, aucun évidement ni espace entre celui-ci et le récipient n'est visible. Adhère fermement au récipient et ne bouge même pas d'un centimètre. La langue elle-même est dense, ne se plie pas et ne pend pas.
Le bouchon original diffère du faux par la qualité du texte imprimé dessus, par exemple, considérez l'un des hiéroglyphes dessus.
Si vous agrandissez l'image, vous pouvez voir la différence.
Une autre différence est les fentes sur le couvercle, les contrefaçons qui peuvent être commandées dans n'importe quel magasin chinois ont des fentes doubles, elles ne sont pas sur l'original.
Considérez également à quoi ressemble le conteneur métallique d'origine :
- La surface est neuve sans dommages majeurs, rayures ou bosses. Même l'original n'est pas à l'abri des dommages pendant le transport, mais pour être honnête, l'utilisation dans la plupart des cas sera immédiatement perceptible.
- Un laser est utilisé pour appliquer des dessins, et rien d'autre, si vous ne vous fiez qu'aux sensations tactiles, fermez les yeux, alors la surface est absolument lisse, aucune inscription n'est ressentie dessus.
- La surface elle-même est lisse, a un éclat métallique brillant.
- Il n'y a qu'une seule couture adhésive, elle est presque invisible.
- Le bas et le haut du bol sont soudés, le marquage est très uniforme et clair. En dessous se trouvent des bandes noires du passage du bateau le long du convoyeur.
- Le manche est constitué d'une seule pièce de matériau épais soudée en trois points.
Passons maintenant aux emballages en plastique, qui sont beaucoup plus souvent contrefaits. Un code de lot est appliqué au conteneur, qui est décodé comme suit :
- Le premier chiffre est l'année d'émission. 38SU00488G - sorti en 2013.
- Le second est un mois, de 1 à 9 chaque chiffre correspond à un mois, les trois derniers mois calendaires : X - octobre, Y - novembre, Z - décembre. Dans notre cas, 38SU00488G est la sortie d'août.
Le nom de la marque est imprimé très clairement, les bords ne sont pas flous. Cela s'applique à la fois à l'avant et à l'arrière du conteneur.
Une échelle transparente pour déterminer le niveau d'huile est appliquée sur un seul côté. Il atteint un peu le haut du récipient.
Le fond d'origine du pot peut présenter quelques défauts, auquel cas le faux peut s'avérer meilleur et plus précis que l'original.
Un bouchon avec un anneau de protection jetable, les méthodes habituelles des fabricants de contrefaçons dans ce cas n'aideront plus.
La feuille est soudée très étroitement, ne se détache pas, elle ne peut être percée et coupée qu'avec un objet pointu. Lors de l'ouverture, la bague de retenue ne doit pas rester dans le bouchon, dans les bouteilles d'origine, elle sort et reste dans la bouteille, cela ne s'applique pas uniquement aux japonais, toutes les huiles d'origine de tout fabricant doivent être ouvertes de cette manière.
L'étiquette est fine, se déchire facilement, le papier est placé sous le polyéthylène, l'étiquette est déchirée, mais ne s'étire pas.
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