Essai Maserati Levante 2021 : Trophée

Conduire un énorme VUS en ligne droite sur une piste de course à plus de 200 km/h semble amusant, mais c'est en fait un peu faux, comme emmener un bébé éléphant à une exposition canine.

Ce sont des temps étranges, bien sûr, et la Maserati Trofeo Levante est une voiture assez étrange - un transporteur familial chic, élégant et coûteux qui a également le cœur et l'âme d'une voiture de course.

En effet, alors que les VUS hautes performances deviennent un véhicule de plus en plus courant, le Levante, qui fonctionnait bien en tant que modèle avant cette mise à jour majeure, a plus de performances que la plupart.

C'est parce qu'il a un gros V8 Ferrari entraînant les quatre roues et délivrant 433 kW et 730 Nm comme une supercar.

Ce n'est pas ce que vous pourriez appeler une voiture d'acheteur Maserati typique, mais seuls ceux qui savent ce que signifie le badge Trofeo - la folie hurlante, en gros - seront intéressés par cette extrémité de la ville. Ce n'est pas une petite voiture, mais vaut-elle le prix affiché (330,000 XNUMX $) ?

Maserati Levante 2021 : trophée
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.8 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$282,100

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

Désolé, mais 330,000 XNUMX $ pour n'importe quel VUS ? Personnellement, je ne vois pas la valeur, mais personnellement, comme nous en discuterons ci-dessous dans la section Design, je ne vois pas l'attrait.

C'est l'un des SUV les plus chers que l'argent puisse acheter, bien au-dessus de choses comme le Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 $) ou même le Porsche Cayenne Turbo Coupé (XNUMX XNUMX $), bien qu'une Ferrari plus chère soit certainement en route. .

Cela coûte cher, et la façon dont il roule et sonne grâce au moteur Ferrari coûte beaucoup d'argent.

Il suffit de quelques instants pour entendre le bruit du moteur et sentir la poussée de couple pour comprendre pourquoi quelqu'un pourrait tomber amoureux de cette voiture.

De plus, tout ce que vous touchez dans la voiture, à l'intérieur comme à l'extérieur, évoque indéniablement une haute qualité, ainsi qu'une énorme quantité de fibre de carbone partout.

Les autres caractéristiques comprennent des roues polies de 21 pouces, un écran tactile de 8.4 pouces avec navigation et radio DAB, des phares à LED à matrice complète et un incroyable cuir véritable Pieno Fiore, « le meilleur que le monde ait jamais vu », selon Maserati.

Jolis sièges avant, si fermes, chauffants et ventilés, sportifs et réglables en 12 positions, avec logos Trofeo brodés sur les appuis-tête. Garniture de toit en Alcantara, volant sport avec palettes de changement de vitesse en fibre de carbone, système stéréo Harman Kardon Premium à 14 haut-parleurs.

Même les sièges arrière sont chauffants. Cela semble cher, et cela devrait l'être. Mais encore, 330 mille dollars ?

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Alors que les deux autres Maserati traitées au Trofeo - les berlines Ghibli et Quattroporte - sont indéniablement belles, la Levante n'est pas aussi belle.

Certes, il a l'air très bien pour un SUV, et le Trofeo est touchant - ce gros capot avec des narines, des branchies rouges sur les côtés, de la fibre de carbone, des badges - fait vraiment passer son jeu au niveau supérieur.

Dans l'ensemble, le Levante ne m'a jamais semblé assez beau pour être une Maserati.

Dans l'ensemble, cependant, le Levante ne m'a jamais semblé assez beau pour être une Maserati. Ces gars-là sont vraiment doués pour le style, comme on peut s'y attendre d'une marque italienne haut de gamme, mais même eux ne peuvent pas rendre un SUV sexy.

Je suis d'accord, ça a l'air bien de l'avant, mais de l'arrière, on dirait qu'ils sont à court d'idées.

Cependant, il faut reconnaître le fait qu'il se sent spécial à l'intérieur.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Si vous avez besoin de transporter cinq personnes à la hâte, le Levante est une bonne façon de le faire.

Il a beaucoup d'espace pour la tête et les épaules, les sièges, bien que fermes à l'avant, sont agréables au toucher et soutiennent, et le coffre de 580 litres est doté d'un hayon électrique et de sièges rabattables.

Le coffre est également assez spacieux, avec une prise 12 volts et quatre points d'attache. Cependant, vous n'y trouverez pas de roue de secours, il est donc hors de question de faire du tout-terrain sérieux (bien que ce soit probablement déjà le cas si vous regardez ces roues coûteuses).

L'espace pour la tête et les épaules est abondant et les sièges, bien que fermes à l'avant, sont confortables et offrent un bon soutien.

Il y a d'énormes poches de porte à l'avant avec de la place pour les bouteilles et deux grands porte-gobelets. La poubelle sur la console centrale est jolie, elle est entièrement en fibre de carbone, mais elle est assez petite.

Il y a également trois ports USB, un à l'avant et deux à l'arrière, ainsi que la connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Ce sera la dernière fois que Maserati obtiendra un vrai moteur Ferrari comme ce V3.8 biturbo de 8 litres, un monstre hurlant bon pour 433 kW et 730 Nm.

Le futur, comme partout ailleurs, sera plus électrique et moins bruyant. Pour l'instant, tous ceux qui le peuvent devraient profiter de ce chef-d'œuvre V8 qui alimente les quatre roues via le système de traction intégrale à la demande du Maserati Q4 via un différentiel arrière à glissement limité et utilise une transmission automatique à huit rapports.

Un temps revendiqué de 0 à 100 km/h de 3.9 secondes la place sur le territoire de ce qui était autrefois considéré comme une supercar, et elle est toujours très rapide, avec une vitesse de pointe inimaginable de 304 km/h.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

L'économie de carburant officiellement revendiquée pour le Maserati Levante Trofeo est de 13.5 litres aux 100 km, mais c'était une chance. 

Une valeur plus réaliste serait probablement quelque part au-dessus de 17 litres aux 100 km, et nous dépasserions facilement les 20 litres, en la conduisant comme un fou sur la piste.

Mais vous venez de payer 330 XNUMX $ pour un VUS, que vous souciez-vous de l'économie de carburant ?

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

L'offre de sécurité de Maserati pour le Levante comprend six airbags, une caméra de recul et une caméra aérienne à 360 degrés, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse adaptatif et une détection d'angle mort, l'avertissement de collision avant Plus, la détection des piétons, le trafic d'assistance au maintien de voie, le conducteur actif Assistance et reconnaissance des panneaux de signalisation.

Le Levante n'a pas de cote ANCAP car il n'a pas été testé ici.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Maserati offre une garantie de trois ans à kilométrage illimité, mais vous pouvez acheter une extension de garantie de 12 mois ou de deux ans, et même une extension de garantie du groupe motopropulseur de sixième ou septième année.

Lorsque des voitures japonaises et coréennes beaucoup moins chères offrent des garanties de sept ou même de 10 ans, c'est tellement loin du rythme qu'une voiture aussi rapide devrait être embarrassante. Et si vous achetez quelque chose d'italien, une garantie meilleure et plus longue semble indispensable. Je négocierais avec la vente pour qu'ils ajoutent une offre pour une garantie plus longue.

Si vous avez besoin de transporter cinq personnes à la hâte, le Levante est une bonne façon de le faire.

Maserati indique que le service Ghibli a un "coût approximatif de 2700.00 $ pour les trois premières années de possession" avec un calendrier de service tous les 20,000 12 km ou XNUMX mois (selon la première éventualité).

De plus, "Veuillez noter que ce qui précède n'est qu'indicatif pour le programme d'entretien programmé principal du fabricant et n'inclut pas les articles consommables tels que les pneus, les freins, etc. ou les suppléments du concessionnaire tels que les frais environnementaux, etc.".

Comment est-ce de conduire? 8/10

Nous avons pu conduire les trois Maserati avec le Trofeo sur le circuit de Sydney Motorsports Park, et avant cela sur le circuit où la Levante a toujours semblé très belle et agréablement chère.

Comme vous vous en doutez, la voiture de 433 kW est difficile à évaluer sur la voie publique, bien qu'il y ait eu de temps en temps des changements intéressants qui lui donnent des changements de vitesse rapides et bruyants.

Il suffit d'entendre ce bruit de moteur à quelques reprises et de ressentir la montée en puissance du couple pour comprendre pourquoi quelqu'un tomberait amoureux de cette voiture, ou du moins de ce moteur.

Sur la piste, les Ghibli et Quattroporte à propulsion arrière, qui utilisent le même moteur que le Levante, étaient certes plus amusantes et folles à conduire, mais certains ont choisi le Levante comme le meilleur des trois, même pour les balades en circuit.

Je ne sais pas pourquoi quelqu'un voudrait un SUV qui est bon sur la piste, mais si c'est ce que vous voulez, je peux certainement recommander le Levante.

Il ne fait aucun doute que son système de traction intégrale à la demande, qui est orienté vers l'arrière mais demande de l'aide aux roues avant en cas de besoin, lui a permis de se sentir planté et plus sûr dans les virages rapides et lents.

Cependant, il y a un certain sentiment que son moteur est invité à travailler le plus dur pour pousser toute cette masse dans l'air (bien que ses freins n'aient jamais semblé partir, ce qui est impressionnant quand un SUV pèse plus de deux tonnes).

Alors que le gros et époustouflant V8 veut et vise à atteindre 7000 tr / min (où il cogne sur la ligne rouge, attendant votre passage à la vitesse supérieure si vous êtes en mode manuel - j'adore ça), il a commencé à sucer fort. résonne au sommet de chaque transmission, comme s'il essayait désespérément d'obtenir plus d'oxygène.

Cela sonnait différemment des deux autres voitures Trofeo, ce qui est bizarre, mais peut-être qu'elles n'étaient tout simplement pas à leur meilleur. Cette masse l'a également un peu ralenti en termes de vitesse de pointe en ligne droite, mais il a tout de même dépassé facilement les 220 km/h.

Ce moteur extrêmement agréable est juste trop amusant, même si dans une berline comme la Ghibli c'est encore mieux...

Je dois dire que j'ai été vraiment choqué par la qualité du Levante Trofeo sur la piste. Tant et si bien que j'ai redemandé, juste pour m'assurer que je ne devenais pas fou.

Bien sûr, cela n'a aucun sens pour moi personnellement, et je ne sais pas pourquoi quelqu'un voudrait un SUV qui est bon sur la piste, mais si c'est ce que vous voulez, alors je peux certainement recommander le Levante.

Ce moteur extrêmement agréable est juste trop amusant, même si dans une berline comme la Ghibli c'est encore mieux...

Verdict

Les Maserati sont conçues pour les acheteurs dans un créneau plutôt spécifique ; quelqu'un avec beaucoup d'argent, quelqu'un d'un peu plus âgé et bien sûr quelqu'un qui aime les belles choses de la vie et qui apprécie le style, la qualité et l'héritage italiens.

En règle générale, ils ne sont pas le genre d'acheteurs qui veulent courir sur les pistes de course comme des démons dans de gros VUS flashy. Mais il semble y avoir une niche parmi les fans de Maserati et ils sont prêts à investir beaucoup d'argent dans des voitures avec le badge Trofeo, comme ce Levante.

Cela peut sembler une création un peu étrange, un SUV de course avec un moteur Ferrari grinçant, mais étonnamment, cela fonctionne réellement.