Maserati Levante 2020 : Trofeo Launch Edition

Selon le Massachusetts Institute of Technology, le soleil émet constamment 173,000 XNUMX térawatts (billions de watts) d'énergie. C'est une grosse chose jaune et brûlante. Mais pas seulement. Un autre objet jaune lumineux, produisant une énorme quantité d'énergie, illuminé VoituresGuide garage. 

Le Maserati Levante Trofeo est une version bien réglée et performante du SUV cinq places pleine grandeur du constructeur italien. Notre essai rutilant Giallo Modenese ressemble plus à une supercar qu'à une voiture familiale. C'est l'un des centaines de modèles Launch Edition.

Alors, qu'est-ce que ça fait de vivre avec une fusée exocet vertigineuse sur roues qui peut faire tout ce qu'un SUV ordinaire peut faire, mais beaucoup plus rapidement ?

Maserati Levante 2020 : trophée
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.8 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$282,100

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Pour 395,000 XNUMX $ plus les frais de déplacement, il n'est pas difficile de trouver un concurrent direct au Levante Trofeo Launch Edition.

Bien sûr, c'est le même prix que le Bentley Bentayga W12 (5 places) à 433,200 8 $ et le Range Rover Autobiography V403,670 XNUMX S/C (XNUMX $). Mais aucun de ces SUV haut de gamme ne fait pencher la balance aussi loin dans la direction des performances que le costaud Maserati.

La réponse est un autre Italien puissant sous la forme d'une Lamborghini Urus sauvage au prix de 402,750 XNUMX $ pour une version à cinq places, et sur le papier, cela en vaut plus que la peine.

Le moteur V4.0 bi-turbo Lambo de 8 litres surclasse la Maserati en termes de puissance (+38 kW) et de couple (+120 Nm), sans oublier le 0-100 km/h en seulement 3.6 secondes (-XNUMX secondes).

Vous bénéficierez d'un toit ouvrant panoramique en verre.

Mais à part le dyno du moteur et le chronomètre, quiconque achète cette paire s'attendra à juste titre à sa juste part de fonctionnalités standard. Et mis à part les technologies de sécurité et de performance (détaillées dans les sections Sécurité et Conduite ci-dessous), le vaisseau amiral Levante vient à la fête avec une pléthore d'offres.

L'édition de lancement comprend spécifiquement des jantes en alliage forgé de 22 pouces avec une finition noire brillante, des étriers de frein peints, un ensemble "Nerissiomo" (éléments chromés ombragés autour de l'extérieur, y compris la calandre, les contours de fenêtre et les embouts d'échappement), une vitre d'intimité arrière, une climatisation à quatre zones (par rapport à deux zones), système audio Bowers & Wilkins à 1280 haut-parleurs de 17 watts avec radio numérique (par rapport au système à 14 haut-parleurs), "Easy Entry" (entrée sans clé à une touche à l'avant и portes arrière) et un badge personnel (oui, avec votre nom) sur la console centrale.

Vous pouvez également choisir parmi trois finitions de peinture polyvalentes - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" ou "Giallo Modenese" de notre véhicule. 

La garniture Trofeo standard se compose de cuir Pieno Fiore étendu, un cuir ultra-doux qui, selon Maserati, est "traité pour développer un caractère individuel unique au fil du temps". Il a l'air et se sent incroyable (avec des coutures contrastées jaunes) enveloppant les sièges et s'étendant jusqu'au tableau de bord et aux panneaux de porte. Le volant sport et le levier de vitesses sont également gainés de cuir.

Il y a un écran tactile multimédia de 8.4 pouces (commandes de navigation par satellite, multimédia dont Apple CarPlay et Android Auto, réglages de la voiture et plus).

Les autres inclusions comprennent la garniture intérieure "3D Matte Carbon" (console, tableau de bord et portes), le régulateur de vitesse actif, les rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, les phares à DEL automatiques, les feux de jour à DEL, les phares antibrouillard, les clignotants et les feux arrière, le refroidisseur de boîte à gants. , seuils de porte éclairés, porte de chargement électrique, sièges avant à 12 réglages électriques, colonne de direction assistée, écran tactile multimédia de 8.4 po (commandes de navigation par satellite, médias dont Apple CarPlay et Android Auto, réglages du véhicule, etc.), écran numérique de 7.0 po dans le groupe d'instruments, des essuie-glaces à détection de pluie, une caméra de recul (avec fonction de caméra surround), des pédales (et repose-pieds) revêtues d'alliage, des portes à fermeture amortie et un toit ouvrant panoramique en verre. .

Ainsi, le coût d'entrée apporte avec lui un panier de fruits assez solide qui s'empile bien même dans cette partie élevée du marché.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Avec une longueur d'un peu plus de 5.0 m, une largeur de près de 2.0 m et une hauteur d'un peu moins de 1.7 m, le Levante est considéré comme un SUV pleine grandeur, et l'équipe de conception de Maserati a réussi à capturer la personnalité sportive de son haut- performance frère du coupé GranTurismo. cette toile beaucoup plus haute.

Avec une longueur de plus de 5.0 m, une largeur de près de 2.0 m et une hauteur d'un peu moins de 1.7 m, le Levante est considéré comme un VUS pleine grandeur.

Des phares à DEL minces (adaptatifs) sont placés de chaque côté d'une calandre agressive en forme de bouche de requin ornée de l'emblème du trident emblématique placé devant une série de doubles bandes verticales également reconnaissables (dans ce cas, noires). Un panneau inférieur en maille en nid d'abeille se trouve au-dessus d'un séparateur en fibre de carbone très brillant avec d'énormes prises d'air délimitées par des aubes en fibre de carbone de chaque côté. 

Le capot bombé comporte deux évents profonds orientés vers l'arrière, apparemment pour faciliter le refroidissement du moteur, mais ils ont également l'air rigides. Une large ligne de toit et des portes sans cadre accentuent le look coupé, tandis que les jupes latérales sont ornées d'inserts en fibre de carbone.

Maserati affirme que les roues en aluminium forgé standard de 22 pouces sont les plus grandes jamais montées sur l'une de ses voitures de production, et le logo Trofeo "Saetta" (flèche) sur le montant C est une touche soignée.

Le capot bombé comporte deux évents profonds orientés vers l'arrière, apparemment pour faciliter le refroidissement du moteur, mais ils ont également l'air rigides.

La carrosserie s'élargit vers l'arrière avec des flancs massifs et un pare-chocs prononcé qui accentue la prestance impressionnante du Trofeo. Il y a plus d'inserts en fibre de carbone très brillants sur le pare-chocs arrière, ainsi qu'autour des sorties d'échappement quad épais et de couleur foncée. 

Les feux arrière à LED suivent le même schéma que les autres modèles Maserati contemporains, et les automobilistes doivent savoir que le badge Levante sur le Trofeo reçoit une ligne chromée "Saetta" supplémentaire en bas.

Ensuite, ouvrir le capot, c'est comme ouvrir une boîte à bijoux Bulgari. Oubliez la garniture en plastique qui lisse les taches grasses en dessous, vous voyez ici le moteur V3.8 biturbo de 8 litres dans toute sa splendeur. Les couvercles d'arbre à cames et de collecteur d'admission rouge cramoisi sont associés à un élément subtil en fibre de carbone sur le dessus, fièrement orné d'un trident chromé et de badges V8. Brillamment!

Les feux arrière à LED sont fabriqués de la même manière que les autres modèles Maserati modernes.

À l'intérieur, l'apparence est magnifiquement aménagée et la finition elle-même est impressionnante. Pensez à l'allemand de première classe avec une touche de Modène.  

Les sièges sport sculptés sont des œuvres d'art et le matelassage élaboré accentue leur caractère sportif classique. La conception du tableau de bord et de la console est relativement simple, mais la garniture en cuir cousue à la main l'amène au niveau supérieur.

La garniture ajourée en fibre de carbone ajoute un autre point de différence visuel (et tactile), les palettes en alliage solide sur la colonne de direction ajoutent à l'impression de qualité, et l'horloge analogique Maserati au centre du tableau de bord présente un cadran unique. Froideur.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Le Levante mesure 5003 3004 millimètres de long, dont XNUMX XNUMX millimètres entre les essieux avant et arrière ; empattement inhabituellement long pour une voiture de cette taille.

Ainsi, alors que le compartiment moteur du Trofeo a été rempli de muscle V8, le reste reste tout aussi pratique et familial que ses frères et sœurs moins volatils.

Pour ceux qui sont devant, il y a beaucoup de répit.

Ceux à l'avant ont amplement d'espace pour respirer, ainsi que plusieurs options de rangement, dont une grande boîte de rangement/accoudoir à couvercle entre les sièges, deux porte-gobelets dans la console centrale avec un allume-cigare à côté (coquin), un carbone -plateau d'articles divers recouvert de fibre devant le levier de vitesses (contient également une prise multimédia USB-A, une prise audio auxiliaire et un emplacement pour carte SD), une boîte à gants décente (refroidie) (avec deux prises de charge USB à l'intérieur), et des poches avec un espace pour les bouteilles à chaque porte.

En sautant à l'arrière, assis derrière le siège du conducteur réglé pour ma position de 183 cm (6.0 pieds), j'ai apprécié beaucoup d'espace pour les jambes et la tête, avec suffisamment d'espace pour les épaules pour accueillir trois adultes sur des trajets de longueur moyenne.

En sautant par derrière, assis derrière le siège du conducteur réglé pour ma taille de 183 cm (6.0 pi), j'ai apprécié beaucoup d'espace pour les jambes et la tête.

Le rangement arrière se range dans les petites pochettes de porte et les doubles porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable. Un gros swoosh pour les évents arrière à température contrôlée (grâce à la climatisation standard à quatre zones de l'édition Launch), et il y a deux autres points de charge USB-A et une prise 12 V sur le dessus de cette unité d'aération. 

Avec les sièges arrière rabattus 60/40 en position verticale, la capacité de chargement est relativement modeste de 580 litres, bien qu'une trappe de passage vous permette de transporter de longs objets.

Avec les sièges arrière rabattus 60/40, le volume de chargement est relativement modeste de 580 litres.

Déposez les sièges arrière (via un interrupteur près de la porte arrière) et ce nombre passe à 1625 litres. Des ancrages d'arrimage, des sangles élastiques sur les côtés et une prise de 12 volts améliorent la flexibilité, tout comme une porte de chargement électrique.  

Pour ceux qui veulent accrocher le bobber et effrayer les poneys, la capacité de remorquage de la remorque avec freins est de 2825kg (750kg sans freins). Et ne vous embêtez pas à chercher des pièces de rechange de quelque description que ce soit, un kit de réparation/gonflable (ou un lit plat) est votre seule option.

Abaissez les sièges arrière (à l'aide de l'interrupteur près du hayon) et ce nombre monte à 1625 XNUMX litres.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

L'idée d'une version V8 robuste du Levante est née bien avant le lancement du SUV en 2016. L'équipe d'ingénierie de Maserati a construit une mule d'essai à moteur V8 conçue pour pousser le châssis de la nouvelle voiture à ses limites. Mais la combinaison s'est avérée si convaincante que le "super" V8 bi-turbo Levante a été ajouté à la future gamme assez rapidement.

Assemblé par Ferrari à Maranello, le moteur V3.8 biturbo Trofeo de 8 litres appartient à la famille de moteurs Ferrari F154, bien que Maserati Powertrain ait développé sa propre version avec une disposition de manivelle transversale (plutôt que plate) plus douce et un carter humide (par opposition à lubrification à carter sec) .

Le moteur V3.8 biturbo Trofeo de 8 litres appartient à la famille des moteurs Ferrari F154.

Il s'agit d'une unité à injection directe à 90 degrés, entièrement en alliage, avec des culasses à haut régime, des arrangements d'arbre à cames et de soupapes redessinés, et deux turbocompresseurs parallèles à double volute (un par banc de cylindres), chacun fournissant de l'air à travers un seul refroidisseur intermédiaire. .

Avec 440 kW (590 ch) à 6250 730 tr/min et 2500 Nm à 5000 8-XNUMX XNUMX tr/min, Maserati affirme qu'il s'agit du moteur VXNUMX de série le plus puissant de l'histoire de la marque.

La transmission est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports (de ZF) et le système "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" de Maserati avec un différentiel mécanique à glissement limité à l'arrière.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation revendiquée pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 13.5 l/100 km, tandis que le moteur V8 biturbo émet 313 g/km de CO2.

Lors de l'utilisation de la voiture dans une combinaison de conditions urbaines, suburbaines et d'autoroute (y compris une conduite enthousiaste sur route B), nous avons enregistré une consommation moyenne de 19.1 l/100 km, ce qui est un nombre élevé mais pas inattendu pour une voiture de 2.2 tonnes. Un SUV V8 bi-turbo avec un potentiel de performances énorme.

Le carburant minimum requis est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95 et vous aurez besoin de 80 litres de ce carburant pour remplir le réservoir.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

La Maserati Levante n'a été notée ni par l'ANCAP ni par l'Euro NCAP, bien que l'on puisse affirmer que les capacités dynamiques du Trofeo sont son plus grand atout en matière de sécurité active. Mais en fait, il existe de nombreux systèmes intégrés qui aident à éviter les accidents.

Outre les technologies attendues telles que l'ABS, l'EBD et le BA, ainsi que l'antipatinage et l'antipatinage, les fonctionnalités Trofeo, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif (avec stop and go), l'assistant de maintien de voie, l'alerte de sortie de voie, l'assistant d'angle mort actif , caméra panoramique, avertissement de collision avant (y compris AEB), alerte de trafic transversal arrière, aides au stationnement avant et arrière, caméra de recul, Hill Hold et Hill Descent Control.

La Maserati Levante n'a été évaluée ni par l'ANCAP ni par l'Euro NCAP.

Les phares à LED automatiques sont équipés de l'assistant de feux de route actif à matrice adaptative et de la surveillance de la pression des pneus.

Si, malgré tout, un choc est inévitable, il y a six airbags à bord (pour le conducteur et le passager avant, avant et latéraux, ainsi que des doubles rideaux).

Le siège arrière dispose de trois points de fixation supérieurs pour les capsules enfant/dispositifs de retenue pour enfants avec des ancrages ISOFIX aux deux points extrêmes.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Maserati offre une garantie de trois ans/illimitée sur l'ensemble de sa gamme, ce qui est hors du rythme habituel du marché de cinq ans/kilométrage illimité (certains sont sept ans), et Mercedes-Benz a intensifié la pression avec son récent changement à une garantie de cinq ans. couverture d'été.  

En revanche, l'assistance routière 24h/25,000 et XNUMXj/XNUMX est incluse dans le prix de la garantie, et l'entretien n'est requis que tous les deux ans ou XNUMX XNUMX km, selon la première éventualité.

Le service prépayé est disponible en deux niveaux - Premium, qui comprend tous les contrôles et composants/consommables nécessaires, et Premium Plus, qui ajoute des plaquettes de frein et des rotors, ainsi que des balais d'essuie-glace.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Alors écartons-le du chemin. Le Levante Trofeo est incroyablement rapide et sonne comme ça. Une pression sur la pédale de frein, une pression sur le bouton Corsa et une pression sur l'interrupteur au volant activent le contrôle de lancement et accélèrent de 100 à 3.9 km/h en seulement XNUMX secondes.

Avec tous les 730 Nm disponibles à partir de seulement 2500 tr/min, restant jusqu'à 5000 tr/min, cette bête tire comme un train de marchandises, et si vous continuez à coller votre pantoufle sur la bonne pédale, la puissance maximale de 440 kW prend déjà le relais à 6250 tr/min.

Une pression sur la pédale de frein, une pression sur le bouton Corsa et une pression sur l'interrupteur au volant activent le contrôle de lancement et accélèrent de 100 à 3.9 km/h en seulement XNUMX secondes.

D'une manière ou d'une autre, les artisans de Maserati ont réussi à obtenir un sérieux bruit d'échappement derrière les turbos, car le grondement au ralenti rejoint le rugissement du moteur à mi-régime, et derrière cela, les deux produisent un cri à part entière.

Un VUS à cinq places ne devrait tout simplement pas être aussi rapide, mais c'est le cas. Tout comme le Jeep Grand Cherokee Trackhawk incroyablement rapide, il vous transportera vers l'horizon, rugissant tout le long. Mais le Levante Trofeo le fait avec une précision satisfaisante, mettant en valeur l'ADN du moteur Ferrari et la sophistication du châssis.

Transformer cet élan vers l'avant en traction latérale est le prochain défi, et le Trofeo a quelques tours dans sa manche, dont le premier est une répartition du poids 50/50 entre les essieux avant et arrière.

Cinq modes de conduite sont disponibles - Normal, ICE (contrôle et efficacité accrus), Sport, Corsa (course) et Off-Road.

La suspension est à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, avec des ressorts pneumatiques réglables et des amortisseurs adaptatifs dans les supports.

Cinq modes de conduite sont disponibles - Normal, ICE (contrôle et efficacité accrus), Sport, Corsa (course) et Off-Road.

Les ressorts pneumatiques offrent six niveaux et une variation de hauteur de 75 mm de la position la plus basse à la plus haute. En mode Corsa Levante, le Trofeo passe automatiquement au réglage Aero 2 le plus bas (35 mm plus bas que la normale).   

La Corsa améliore également la réponse de l'accélérateur, augmente la bande sonore et desserre les rênes des systèmes de stabilisation et de contrôle de la traction. Les changements de vitesse sont plus rapides, l'amortissement est désactivé et les réglages de la transmission intégrale ont été modifiés. Avec le mode de conduite par défaut qui envoie 100 % du couple à l'essieu arrière, le Trofeo est réglé pour votre route de campagne préférée.

Malgré un centre de gravité relativement élevé (hors route), le Levante se sent tendu, équilibré et confiant dans les virages rapides. Maserati affirme que les pneus épais Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) ont été affinés spécifiquement pour le Trofeo et tiennent bien la route.  

La vectorisation du couple (par freinage) fonctionne en douceur pour contrôler le sous-virage, le système de traction intégrale redistribue le couple aux essieux (et aux roues) qui peuvent le mieux l'utiliser, la direction assistée électrique est précise et pondérée, et passe de l'auto à huit vitesses sont rapides. 

Cependant, je ne suis pas fan des palettes sur la colonne de direction (comme ici), pas du volant lui-même.  

La direction assistée électrique est précise et pondérée.

D'énormes disques ventilés et perforés (380 mm à l'avant / 330 mm à l'arrière) sont serrés par des étriers monoblocs en aluminium à six pistons à l'avant et des étriers flottants en aluminium à l'arrière. Ils ralentissent rapidement, gardant la voiture stable même dans les virages, et la pédale progressive est un gros plus. 

À un rythme plus lent en ville, dans un cadre «normal» plus familial, le Trofeo roule étonnamment bien, malgré d'énormes jantes de 22 pouces et des pneus de réglisse minces, une suspension pneumatique et des amortisseurs délicats pour lisser les choses. Transformation de Jekyll et Hyde de premier ordre.  

Les sièges sport avant sont adhérents mais confortables sur de longues distances, et la disposition ergonomique est simple et confortable à utiliser. L'écran tactile "Maserati Touch Control Plus" de 8.4 pouces est accessible via le cadran rotatif de la console centrale, le toucher (faire glisser, faire défiler, balayer et faire pivoter les gestes) ou la voix, et l'interface fonctionne bien.

Verdict

Les performances GT complètes sous forme de SUV à cinq places ne sont pas une nouvelle formule, mais la Maserati Levante Trofeo Launch Edition lui donne parfaitement vie. Pas pour les timides et les retraités, il s'agit d'une approche audacieuse du transport familial qui offre une fonctionnalité pratique avec des performances à la demande scandaleuses.