Revue Maserati Ghibli 2018 : S GranSport

Donc, deux cent mille brûlent un trou dans votre poche, et vous cherchez à éteindre les flammes en achetant une berline de performance haut de gamme pleine grandeur.

Les pensées se tournent vers l'Allemagne ; en particulier, la BMW M5 meurtrie et la Mercedes-AMG E63 d'assaut.

Les deux peuvent faire sauter l'asphalte de la route grâce à des puissances de l'ordre de "600 chevaux" et à des systèmes dynamiques perfectionnés par des scientifiques téméraires à Munich et Affalterbach.

Mais que se passe-t-il si vous préférez suivre un chemin moins prévisible ? Celui qui vous envoie plein sud à Modène dans le nord de l'Italie, la maison de Maserati.

Il s'agit de la Maserati Ghibli, en particulier la nouvelle version S, offrant plus de puissance et de couple que la version standard.

Il s'agit d'une marque italienne bien connue d'une berline sportive sérieuse. Mais la question est la taille d'un éléphant dans une pièce : pourquoi choisir le chemin le moins fréquenté ? Qu'est-ce que cette Maserati a que la meilleure BMW ou Merc n'a pas ?

Maserati Ghibli 2018 : S
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	9.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$107,000

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Pour 2018, la Ghibli est disponible en deux nouveaux niveaux de finition. Ajoutez 20 XNUMX $ au prix "standard" et vous pouvez choisir entre le GranLusso axé sur le luxe (y compris l'option de garniture intérieure en soie Zegna !), ou le GranSport plus axé sur les performances que vous voyez ici, avec des niveaux de confort élevés. exit la version S, super dans "Blu Emozione".

Certaines touches extérieures distinguent le S GranSport des autres variantes de Ghibli.

Le GranSport est identifié par ses pare-chocs avant et arrière uniques, ainsi que par une calandre concave chromée, avec deux ailes et un séparateur proéminent en dessous. 

Les éléments de conception Maserati ultérieurs, notamment les trois évents de calandre avant stylisés et les phares à angle agressif (LED adaptative), fusionnent avec des éléments classiques tels que les délicats badges trident sur chaque montant C pour former un extérieur distinctement dynamique. Il est également élégant sur le plan aérodynamique et possède un faible coefficient de traînée de 0.29 (contre 0.31 pour la voiture 2017).

Le style distingue vraiment le Ghibli des Allemands.

Ensuite, vous ouvrez la porte et entrez. Dans ce cas, l'extérieur bleu vif est assorti à un intérieur noir et rouge. Faire que la plupart du temps rouge, en fait la plupart du temps très cuir rouge sur les sièges, le tableau de bord et les portes avec des touches de signature telles qu'une horloge analogique de forme ovale montée sur le tableau de bord, un habitacle à capot et des pédales en alliage frappantes qui donnent le ton.

Prenant un chemin différent de ses rivaux teutoniques, la combinaison tableau de bord/console centrale de la Ghibli S associe des courbes douces à des virages serrés. Couvrez l'insigne du trident et d'autres souvenirs de la marque à l'intérieur et cela ne ressemblera pas aux suspects habituels. Il s'agit d'un design distinctif et caractéristique.

L'intérieur n'a pas peur d'associer des courbes avec une touche occasionnelle.

Il convient également de mentionner le fait que lorsque vous ouvrez le capot pour impressionner vos amis, ils pourront en fait voir le moteur, ou du moins les principales parties de celui-ci. Semblable aux couvercles de came en alliage, complet avec Maserati ancienne cursive au casting. Oui, il y a une sorte de bandage en plastique sur le dessus, mais la possibilité de voir du vrai métal réchauffe le cœur.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Les passagers avant bénéficient d'une sensation d'espace, en grande partie grâce à l'inclinaison progressive du tableau de bord vers le pare-brise plutôt qu'à la disposition verticale rigide que l'on trouve plus couramment dans les berlines haut de gamme.

Il y a deux porte-gobelets dans la console centrale, mais y trouver autre chose qu'un latte piccolo ne sera pas facile. Il en va de même pour les portes. Oui, il y a des tiroirs de rangement, mais oubliez les bouteilles d'eau ou tout ce qui est plus épais qu'un iPad (dans un étui Gucci, bien sûr).

On retrouve cependant quelques coffres de rangement couverts dans la console centrale, ainsi que quelques options de connectique, dont une prise "entrée auxiliaire", un port USB, un lecteur de carte SD et une prise 12V, et un boitier dédié pour votre téléphone portable. (au lieu du lecteur DVD désormais à la retraite).

Bien qu'il n'en ait pas l'air, le Ghibli S mesure près de cinq mètres de long et deux mètres de large, mais légèrement plus long et plus large que les M5 et E63 (boule linéaire en hauteur).

Pas étonnant qu'il y ait beaucoup de place à l'arrière. J'ai pu m'asseoir sur le siège du conducteur, réglé pour ma taille de 183 cm, avec beaucoup d'espace pour les jambes et plus qu'assez d'espace pour la tête. L'espace pour vos jambes sous le siège avant est un peu exigu, mais c'est loin d'être un problème critique. Trois grands adultes à l'arrière - c'est faisable, mais à l'étroit.

Il y a 500 litres de capacité de chargement dans le coffre.

Il y a deux évents réglables pour les passagers arrière, des vide-poches au dos des sièges, de petites tablettes de porte, ainsi qu'une boîte de rangement bien configurée et un (petit) double porte-gobelet dans l'accoudoir central rabattable.

Les dossiers des sièges arrière se rabattent 60/40, ce qui augmente le volume du coffre à bagages standard à 500 litres et augmente la flexibilité de chargement. Il y a une prise 12V, une poche latérale en filet et un éclairage arrière décent. Mais ne vous embêtez pas à chercher une pièce de rechange, un kit de réparation est standard et un 18 pouces peu encombrant est une option.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Le coût d'entrée dans ce club italien exclusif est de 175,990 20,000 $ (plus les frais de route) pour le Ghibli S, avec 195,990 XNUMX $ supplémentaires ouvrant le choix de Ghibli S GranLusso ou S GranSport (XNUMX XNUMX $).

Beaucoup de changements, et sur le même territoire que les M5 et E 63, alors qu'est-ce que cela signifie en termes de fonctionnalités et de technologie standard ? 

Tout d'abord, le S GranSport est équipé de jantes en alliage "Titano" de 21 pouces et dispose d'un système audio Harman/Kardon à huit haut-parleurs de 280 W (y compris la radio numérique DAB). Vous profiterez également de garnitures en cuir allongées (y compris un volant sport en cuir), des accents intérieurs en carbone et noir, des sièges avant chauffants et électriques réglables en 12 directions, l'entrée et le démarrage sans clé, la navigation par satellite, les phares à DEL, les stores de lunette arrière à commande électrique , couvercle de coffre à commande électrique (mains libres) et portes à fermeture amortie.

L'écran tactile multimédia couleur de 8.4 pouces est équipé d'Apple CarPlay et d'Android Auto.

Il y a aussi la climatisation à deux zones, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement avant et arrière, la caméra de recul (plus la vue surround), les essuie-glaces à détection de pluie, le toit ouvrant, l'éclairage ambiant, les pédales en alliage, le TFT de 7.0 pouces. affichage des instruments et écran tactile multimédia couleur de 8.4 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto présents et responsables.

C'est beaucoup de fruits juteux, qui sont le droit d'entrée dans cette zone de marché clairsemée.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

La Ghibli S est propulsée par un moteur essence V3.0 biturbo à 60 degrés de 6 litres développé par Maserati Powertrain à Modène et construit par Ferrari à Maranello.

Le V6 biturbo délivre 321 kW/580 Nm, et heureusement, il y a plus à voir sous le capot que du plastique.

Il s'agit d'une unité tout alliage avec injection directe, calage variable des soupapes (admission et échappement), turbines parallèles à faible inertie et une paire de refroidisseurs intermédiaires.

S'il ne peut égaler les Allemands en ligne droite, le Ghibli S développe tout de même un peu plus de 321 kW, soit environ 430 chevaux à 5500 tr/min, et 580 Nm de couple dans la plage 2250-4000 tr/min. . C'est 20kW/30Nm de plus que le précédent Ghibli S.

La propulsion est transmise aux roues arrière via une transmission automatique ZF à huit rapports.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

L'économie de carburant revendiquée pour le cycle combiné (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 9.6 l/100 km, tandis que 223 g/km de CO2 sont émis. Et vous avez besoin de 80 litres d'essence super sans plomb à indice d'octane 98 pour remplir le réservoir. Le démarrage-arrêt est standard.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Donc, la première chose à dire est que le Ghibli S GranSport est rapide, mais ce n'est pas dans la même ligue que les M5 et E63. Le sprint de 0 à 100 km/h est bouclé en 4.9 secondes, et si vous êtes de la partie (et que votre route est assez longue), la vitesse de pointe revendiquée est de 286 km/h. Pour référence, on dit que le M90 (F5) qui vient de sortir atteint les trois chiffres en 3.4 secondes, tandis que le E 63 en 3.5.

Le turbo V6 sonne bien et rauque dans les réglages Sport, la bande sonore contrôlée par des soupapes pneumatiques dans chaque rangée d'échappement. En mode "normal", les soupapes de dérivation sont fermées à 3000 tr/min pour une tonalité et un volume plus civilisés.

Le couple maximal est disponible dans une plage utilisable de 2250 4000 à XNUMX XNUMX tr/min, et la configuration à double turbo aide à fournir une puissance linéaire, et la boîte automatique à huit rapports est rapide et sûre, surtout en mode manuel.

Les sièges sport (réglables électriquement en 12 directions) procurent une sensation agréable, une répartition du poids 50/50 entre l'avant et l'arrière aide la voiture à se sentir équilibrée, et le LSD standard aide à mettre la puissance au sol sans tracas dans les virages serrés.

Et malgré un poids à vide de 1810 XNUMX kg, il parvient en fait à se sentir plus léger et plus attrayant que ses concurrents allemands haut de gamme et très puissants.

Le freinage est assuré par de grands étriers Brembo à six pistons (rouges) à l'avant et à quatre pistons à l'arrière sur des rotors ventilés et perforés (360 mm à l'avant et 345 mm à l'arrière). Ils font le travail, et la distance d'arrêt revendiquée à partir de 100 km/h est un impressionnant 0 mètre.

La nouvelle direction assistée électrique (une première pour une Maserati) est légère aux vitesses de stationnement, mais elle tourne bien et la sensation de la route s'améliore lorsque le compteur de vitesse tourne à droite.

La suspension est à double bras à l'avant et à cinq bras à l'arrière, et malgré les grandes jantes de 21 pouces enveloppées de pneus Pirelli P Zero hautes performances (245/35 à l'avant et 285/30 à l'arrière), le confort de conduite est étonnamment bon , même sur des surfaces marbrées. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Le "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) de Maserati est de série sur la Ghibli S et comprend désormais l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Il y a aussi l'AEB, l'avertissement de collision avant, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" et un système de surveillance de la pression des pneus.

La berline Ghibli 2018 et la plus grande berline Quattroporte sont également les premières Maserati à être équipées de l'IVC (Integrated Vehicle Control), une version adaptée de l'ESP (Electronic Stability Program) utilisant un contrôleur intelligent pour prédire les situations de circulation, adapter le régime moteur et la vectorisation du couple. (par freinage) . ) en réponse.

Le "Maserati Stability Program" (MSP) comprend également l'ABS (avec EBD), l'ASR, le contrôle du couple de freinage moteur, "Advanced Brake Assist" et l'assistance au démarrage.

En matière de sécurité passive, la Ghibli est équipée de sept airbags (tête avant, latéral avant, genoux conducteur et rideau sur toute la longueur), ainsi que d'appuie-tête avec protection contre le coup du lapin.

À l'arrière, il y a trois ancrages supérieurs pour siège enfant avec des ancrages ISOFIX dans les deux positions extrêmes.

Bien que non noté par l'ANCAP, le Ghibli a reçu un maximum de cinq étoiles de l'EuroNCAP.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Maserati soutient la Ghibli S GranSport avec une garantie de kilométrage illimité de trois ans, qui est maintenant bien loin du kilométrage de huit ans (160,000 XNUMX km) de Tesla et du kilométrage de sept ans (km illimité) de Kia.

Mais l'intervalle d'entretien recommandé est de deux ans/20,000 XNUMX km, et le programme d'entretien Maserati propose des calendriers prépayés pour les propriétaires de Ghibli et Quattroporte, y compris les inspections, composants et fournitures nécessaires.

Verdict

Maserati vous dira que les gens sont attirés par son héritage de course et son ADN sportif, et que la Ghibli offre quelque chose de nouveau dans un monde de conformité grise et professionnelle.

Il ne fait aucun doute que les M5 et E63 sont des hot rods d'autoroute à gauche, incroyablement rapides mais relativement éloignés. La Ghibli S offre une expérience de conduite plus subtile. Et les détails de conception de la voiture sont vraiment liés à l'histoire de la marque.

Donc, avant de passer à Deutsche, vous voudrez peut-être considérer la relation italienne très émotionnelle.

La Maserati Ghibli S GranSport met-elle le caractère dynamique en tête de votre liste de berlines haut de gamme ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.