Évaluer Lotus Exige S 2013
Lotus fait l'envie des coureurs depuis des décennies, l'envie des passionnés, et a même remporté une Bond girl. Rien n'a changé. De retour du bord du trou noir de l'extinction, Lotus dit maintenant qu'il reviendra à son plan à cinq voitures et marque le pas avec la sortie d'une voiture de course sur route qui représente les valeurs fondamentales de l'entreprise fondée par l'esprit pionnier de Colin Chapman.
L'Exige S est une hybride dans le sens où elle transforme le châssis d'une Elise à quatre cylindres avec une transmission Evora à moteur V6. En gros, cela crée une petite voiture très légère, très puissante, rapide, amusante et peut-être un peu fragile.
VALEURE
Il en coûte 119,900 3 $ plus les péages, ce qui le place sous les projecteurs pour des voitures aussi construites à cet effet que la Caterham et la Morgan, aussi équilibrées que la Porsche Cayman S et aussi dignes de la route que les BMW M335 et XNUMXi.
L'Exige S est plus proche de la Caterham dans sa rugosité, mais ajoute plus de puissance, un peu plus de civilité et de toit. L'équipement standard est minimaliste - comme vous vous en doutez - et reconnaît vraiment que ce n'est que 2013 avec la climatisation, un système audio compatible iPod/USB, des vitres électriques et une gestion du moteur tri-mode.
Conception
Lotus n'a pas beaucoup d'argent en ce moment. C'est pourquoi il y a un soupçon d'Evora sur le devant. Il s'agit essentiellement d'une Exige à toit rigide, bien qu'elle ne soit pas amovible, et seule la belle peinture blanc perle de la voiture d'essai de 3250 XNUMX $ la fait se démarquer davantage que ses sœurs.
Les sièges sont maintenant faits pour les gens, plutôt que les baignoires inclinées en fibre de verre que l'on trouve dans l'Elise. Le fait qu'elle soit montée sur un châssis Elise (mais avec un empattement plus long de 70 mm) ne change rien à l'intimité de l'habitacle. Ainsi que des techniques de pliage de carrosserie que les propriétaires et leurs proches mettront en pratique pour faire partie intégrante de la cabine.
Il y a quelques jauges simples, une dispersion de voyants d'avertissement et une jauge de carburant à LED - tous impossibles à lire au soleil - et quelques interrupteurs. Des planchers en aluminium nu, des sièges ronds en Alcantara et un volant Momo teinté complètent le look.
TECHNOLOGIE
Le moteur vient de Toyota et poursuit la relation avec l'entreprise qui a été cimentée lorsque Lotus a décidé de remplacer le 1.8 Rover d'Elise par un 1.6 du Japon. Maintenant, c'est un Aurion/Lexus 350 V6 qui a été peaufiné et modifié par Lotus pour fonctionner avec un compresseur Harrop australien de 257 kW/400 Nm et une ligne rouge de 7000+. Il y a une transmission manuelle à six vitesses - une option automatique en option - et une suspension Lotus, de gros freins à disque et des roues arrière de 18 pouces. Le moteur dispose de trois modes sélectionnables - Touring, Sport et Race - pour modifier les performances du moteur, et le contrôle de lancement est standard.
SÉCURITÉ
Voici juste les bases avec un châssis électronique et des assistances au freinage et aucune cote de collision. Il n'y a pas de roue de secours - juste une bombe aérosol - et même les capteurs de stationnement arrière coûtent 950 $.
CONDUITE
Ce n'est pas aussi époustouflant de bruit et de tremblement que l'Elise, donc c'était une agréable surprise. Trouvez une route plate et un rapport de vitesse adapté, et il se déplacera tranquillement et confortablement à 100 km/h, alors que le compte-tours n'est qu'à environ 2400 tr/min.
Les sièges ajoutent un peu plus de confort de conduite, maintenant doux et pas comme les baignoires en verre Elise. Mis à part la peur de croiser des SUV et le fait qu'ils ne me verront jamais moi et ma coque en plastique blanc de 1.1 mètre, il a bien supporté les embouteillages.
Mais pas aussi bon que sur la route ouverte. De longues routes de campagne avec de fréquents points de réparation de bitume feront vibrer la voiture, et avec elle les passagers. Pas gentil. Mais les longues courses à Wanneroo Raceway la traitent comme des rois.
L'Exige S prendra parfaitement les virages, la direction directe non assistée attrape chaque pierre et morceau de caoutchouc lâche des pneus et les transfère avec précision aux doigts du pilote. Apprenez comment il se déplace en arcs et vous pourrez appliquer plus de force.
Et puis la voiture explose. Cela a plus à voir avec une secousse de couple qui monte brusquement juste au-dessus du ralenti jusqu'à une grosse bosse à 3500 tr/min, puis un plateau à 7000 tr/min. C'est un flux si fort et léger, et le bruit de l'échappement - curieusement, le gémissement du compresseur est modeste - est si addictif que vous pouvez vider rapidement un petit réservoir de carburant de 43 litres.
Le mode sport est bon pour la piste, mais le mode "course" est le meilleur, ce qui affûte encore le moteur, désactive l'ESC et donne l'impression d'être un kart dérangé. Vous revenez aux stands fatigué, souriant et voulant plus, les émotions de base d'une vraie voiture de sport.
TOTAL
Malheureusement, c'est au moins la deuxième voiture dans l'allée. Pour n'importe quel dimanche ou n'importe quel jour de piste ou n'importe quelle occasion de sortir de la maison et de se vider l'esprit.
Lotus Exige S
Coût: à partir de 119,900 $
Garantie: 3 ans/100,000 XNUMX km
Service limité: Aucun
Intervalle d'entretien : 12 mois/15,000 XNUMX km
Revente : 67%
Sécurité: 2 airbags, ABS, ESC, EBD, TC
Évaluation des accidents : aucun
Moteur: Essence V3.5 suralimentée de 6 litres, 257 kW/400 Nm
Transmission: manuelle à 6 vitesses; propulsion arrière
La soif: 10.1 l/100 km ; 95 RON ; 236g/km CO2
dimensions: 4.1 m (L), 1.8 m (L), 1.1 m (H)
Poids: 1176kg
De rechange: aucun
